Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte der Wissenschaftler und Architekt Ngo Viet Nam Son, dass es mit der richtigen Herangehensweise nicht allzu schwierig sei, diese Geldsumme aufzutreiben.

Ein ausreichend attraktiver Mechanismus wird Investoren

- 5 Millionen Milliarden VND sind eine riesige Summe und der Haushalt kann sie sicherlich nicht bewältigen. Wie kann Ho-Chi-Minh-Stadt Ihrer Meinung nach dieses Kapital mobilisieren, um in die Infrastruktur zu investieren?

Ich verstehe, dass Ho-Chi-Minh-Stadt vorschlägt, eine Infrastrukturinvestitionsgesellschaft mit einem Kapital von mehreren zehn Milliarden US-Dollar zu gründen, und dass die Regierung dem zustimmen sollte.

Es handelt sich um eine Kapitalgesellschaft mit Beteiligung des Staates und von Investoren, wobei der Staat die führende Rolle spielt. Dieses Modell wird in vielen Ländern umgesetzt und ist sehr erfolgreich.

- Wenn dieses Modell umgesetzt wird, wie wird es funktionieren, Sir?

Bei der Umsetzung eines Projekts kümmert sich der Staat um Verfahren und Richtlinien und der Investor um das Kapital. Bei Kapitalmangel können zur Kapitalbeschaffung sogar Anleihen ausgegeben werden. Dies gibt den Anlegern auch ein Gefühl der Sicherheit, da sie bei einer Änderung der Regierungspolitik nicht „allein“ sind und keinem Risiko ausgesetzt sind. Denn wenn sich die Politik ändert, entstehen auch dem Staat Verluste.

Die Gründung dieser Gruppe ist nicht nur für Ho-Chi-Minh-Stadt von Vorteil, sondern für das ganze Land, denn wenn das Modell erfolgreich ist, kann es reproduziert werden.

Diese Gruppe ist für die Durchführung von Aufgaben wie Ausgleich und Freigabe gemäß Marktmechanismen sowie für die Mobilisierung von Investitionskapital verantwortlich. Wenn das Projekt rentabel ist, macht der Investor einen Gewinn und der Staat hat Kapital, um in die nächsten Projekte zu investieren.

Beispielsweise werden sie bei der Umsetzung eines U-Bahn-Projekts die technischen Aspekte aller Linien vereinheitlichen, um sie miteinander zu synchronisieren. Es ist unmöglich, dass auf dieser Linie japanische Technologie zum Einsatz kommt und auf jener Linie Technologie aus einem anderen Land. Oder aus dieser Gruppe werden Tochtergesellschaften gegründet, die sich auf Investitionen in die TOD-Infrastruktur spezialisieren, um Kapital anzuziehen; Ein weiterer Zweig des Unternehmens ist auf die U-Bahn-Industrie spezialisiert, stellt Lokomotiven und Waggons her und repariert und wartet das gesamte U-Bahn-System der Stadt.

Wenn sich entlang von U-Bahnlinien und Verkehrswegen städtische Gebiete bilden, steigt die Zahl der Fahrgäste, der Staat muss die Verluste reduzieren und profitiert daher auch.

- Um große Kapitalquellen anzuziehen, müssen jedoch Mechanismen und Richtlinien vorhanden sein, die den Anlegern das Gefühl geben, attraktiv genug zu sein?

Das stimmt. Investoren steigen nur ein, wenn sie Gewinne und Potenzial sehen. Sie können nicht vertrauensvoll investieren, wenn sie sich weiterhin Sorgen um Mechanismen und Richtlinien machen.

Notwendigkeit einer effektiven Implementierung des TOD-Modells

- Wie wichtig ist Ihrer Meinung nach der Betrieb von U-Bahn-Projekten für die Gewinnung von Investitionskapital zur Entwicklung der Infrastruktur der Stadt?

Die Investition in ein U-Bahn-System für Ho-Chi-Minh-Stadt ist eine Frage der Zukunft, der nächsten zehn oder zwanzig Jahre. Obwohl die U-Bahnlinie 1 fertiggestellt ist, beträgt das Potenzial zur Nutzung der TOD (Stadtentwicklung mit Ausrichtung auf den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs) lediglich 20 %. Wenn man es gut macht, ist es nicht allzu schwierig, Kapital in Höhe von mehreren Millionen Dong zu mobilisieren.

- Wie beurteilen Sie die Ausschöpfung der Vorteile der U-Bahn-Linie 1, die bereits in Betrieb ist?

Die Metrolinie 1 ist gerade in Betrieb genommen worden und hat viele Menschen angezogen. Aber ich ging hin und beobachtete, es waren zwar viele Kunden da, aber 80 % von ihnen waren nur zum Zuschauen da, nicht viele Leute gingen zur Arbeit, um richtige Arbeit zu verrichten.

Um Passagiere anzuziehen, müssen entlang der Strecke städtische Gebiete nach der TOD-Methode gebaut werden. Entlang der Route sind einige Gebiete entstanden, wie etwa Ba Son, Thao Dien …, aber ich schätze, dass es nur etwa 20 % sind, es gibt noch viel unbebautes Land. Dabei können nicht nur die Grundstücke rund um die Stationen, sondern auch entlang des Korridors der 17 Buslinien, die die U-Bahn-Stationen verbinden, in Form von TOD-Geländemitteln genutzt werden.

Grundstücke, auf denen derzeit niedrige Gebäude und alte, heruntergekommene Wohngebiete gebaut werden, können völlig neu geplant und in Hochhäuser investiert werden. Außerdem können kompakte Stadtgebiete entstehen, um Einwohner anzuziehen.

Staat und Investoren schließen sich zusammen, entlohnen nach Marktpreis, die Investoren machen den vollen Gewinn. In Gegenden wie Masteri Thao Dien steigen die Immobilienpreise rapide an. Bei den Projekten in An Phu, Mai Chi Tho Straße ist gerade erst der Grundstein gelegt, aber der Verkaufspreis liegt aufgrund der Auswirkungen der U-Bahn bei Hunderten Millionen Dong pro Quadratmeter.

- Wie wichtig ist Ihrer Meinung nach die Unterstützung großer Investoren bei großen Infrastrukturprojekten? Sollte die Stadt ihnen mutig Arbeit geben?

Große Unternehmen wie Vingroup, Sungroup usw. können sich gemeinsam mit der Stadt umfassend an der Entwicklung der Stadtgebiete entlang der U-Bahnlinie 1 beteiligen und gute Gewinne erzielen. Wenn die Bevölkerung konzentriert ist, nutzen mehr Fahrgäste die U-Bahn und die Haushaltsverluste werden reduziert.

An dieser Stelle möchte ich betonen, dass die Stadt Pläne zum Bau weiterer U-Bahn-Linien in den nächsten zwei Jahrzehnten umsetzt. Was auch immer wir tun, wir sollten es tun, aber da die U-Bahnlinie 1 fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde, ist es unbedingt erforderlich, das TOD-Modell entlang der U-Bahnlinie 1 voll auszunutzen.

Insbesondere bei einer effektiven Weiterentwicklung des TOD-Modells entlang der U-Bahnlinie 1 ist der Kapitalgewinn nicht gering. Zu diesem Zeitpunkt ist es möglich, in den kommenden Jahren Kapital in Höhe von 5 Milliarden VND für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur der Stadt zu beschaffen.

- Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade zwei weitere U-Bahn-Linien vom Stadtzentrum nach Can Gio und Cu Chi hinzugefügt. Was halten Sie von dieser Planungsergänzung?

Ho-Chi-Minh-Stadt ist eine Megastadt und der Aufbau eines öffentlichen Verkehrsnetzes eine strategische Angelegenheit. Aus wissenschaftlicher Sicht sind für die Umsetzung eines U-Bahn-Projekts einige Grundvoraussetzungen und Grundlagen erforderlich, damit es effektiv ist. Das erste Kriterium für den Bau einer U-Bahn ist beispielsweise, dass die Stadt über eine Million Einwohner haben muss.

Der Bau der U-Bahnlinie 1 kostet Zehntausende Milliarden Dong. Dabei geht es jedoch nicht nur darum, Geld für den Aufbau der Infrastruktur auszugeben, sondern auch der Betrieb über Jahrzehnte oder sogar Jahrhunderte später ist sehr kostspielig. Im Durchschnitt kann eine U-Bahn-Linie, selbst wenn sie gut läuft und viele Fahrgäste hat, die Stadt jedes Jahr Millionen von Dollar kosten.

Danke schön!