Dringende Reparaturen zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Staudamms

Der Bau des Thao Long-Staudamms zur Salzwasservorsorge und Süßwasserrückhaltung am Unterlauf des Huong-Flusses (Stadt Hue ) begann im August 2001 und wurde im Juni 2006 im Wesentlichen fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die Gesamtinvestition betrug 151 Milliarden VND.

Das Projekt umfasst eine Salzwasserschutzschleuse mit einer Wasseröffnung von 480,5 m, bestehend aus 15 Kammern mit jeweils 31,5 m Breite und einer Schleusenkammer. Die Verkehrsbrücke ist mit einem 10 m breiten Brückendeck ausgestattet. Das untere Schachtventil besteht aus CT3-Stahl, das Öffnen und Schließen des Ventils erfolgt über ein Hydraulikzylindersystem.

Seit seiner Eröffnung trägt das Projekt maßgeblich dazu bei, die Versalzung der Flüsse Huong und Bo zu verhindern und die Frischwasserversorgung zu sichern. So wird eine ausreichende Wasserversorgung für die landwirtschaftliche , industrielle und private Produktion in der Provinz sichergestellt. Gleichzeitig trägt es zur Verbesserung der ökologischen Umwelt und der touristischen Landschaft am Huong-Fluss und der Tam Giang-Lagune bei.

Es gibt jedoch noch einige Mängel: CT3-Stahlschieber, Hydraulikgeräte sowie im Freien installierte elektrische und elektronische Geräte sind vielen negativen Einflüssen durch salzhaltige Umgebungen, Feuchtigkeit und Gewitter ausgesetzt und können daher mit der Zeit leicht beschädigt werden.

Nach Angaben der Provincial Irrigation Works Management and Exploitation Company (Bewässerungsunternehmen), die den Thao Long-Damm zur Salzwasservorsorge und Süßwasserrückhaltung verwaltet, ist das Projekt derzeit baufällig und beschädigt. Insbesondere weil es nicht mit einem Ersatzschieber ausgestattet ist, kann dieser im Falle eines Schieberversagens weder geschlossen noch geöffnet werden, was schwerwiegende Folgen hätte.

Derzeit ist der Bereich oberhalb und unterhalb der Versalzungsschleuse stark verschlammt (durchschnittlich Tausende Kubikmeter pro Jahr). Dies führt zu Verstopfungen und behindert den Durchfluss. Die Bewässerungsgesellschaft lässt jedes Jahr einen Teil der Schleuse unterhalb ausbaggern, um die Verstopfung zu beseitigen. Die beiden Widerlager am Nord- und Südufer der Schleuse sind ebenfalls abgesunken und liegen zwischen +1,2 und +0,8 über dem Meeresspiegel.

Bei den meisten Schleusentoren ist unter den unteren Trägerpfeilern Erosion vorhanden, der Durchfluss ist sehr groß, was die Arbeit zur Verhinderung von Salzwasser und zur Erhaltung von Süßwasser beeinträchtigt und auf lange Sicht zu Instabilität des Projekts führt. Der an die Zufahrtsstraße und das Widerlager der Verkehrsbrücke angrenzende Teil ist abgesunken und hat Risse bekommen, was den Verkehrsablauf beeinträchtigt. Das Schutzdach des Druckwiderlagers am Süd- und Nordufer ist abgesunken und beschädigt. Obwohl es von der Provincial Road Management and Construction Joint Stock Company vorübergehend repariert wurde, besteht immer noch ein hohes Sicherheitsrisiko.

Außerdem ist das Tor mit Balkenstruktur und Torfläche aus CT3-Stahl aufgrund der Arbeit in salzhaltiger Umgebung verrostet und korrodiert. Die Fläche weist viele 3–4 mm große Korrosionsstellen auf, von denen nur noch 6–7 mm übrig sind. Das Wellenbündelsystem unter dem Tor (12 Wellenbündel/1 Tor) ist verrostet, korrodiert und beschädigt, sodass die Welle aus ihrer Position rutscht. Bei den jährlichen Inspektionen durch die Bewässerungsgesellschaft gibt es Tore, die bis zu 3–4/12 Wellenbündel verschieben, was während des Projektbetriebs zu Sicherheitsrisiken führt.

Derzeit ist das Hydrauliksystem zum Schließen und Öffnen der Ventiltüren beschädigt. Die meisten Türen öffnen und schließen sehr langsam (die Schließ- bzw. Öffnungszeit einiger Türen beträgt bis zu 30 Minuten statt weniger als 10 Minuten wie in den ersten Betriebsjahren). Manche Türen können manchmal nicht geöffnet oder geschlossen werden, um die Wasserzufuhr zu regulieren. Das Unternehmen ist daher gezwungen, die Hydraulik anderer Türen vorübergehend zu demontieren und auszutauschen, was sehr unsicher ist.

Herr Do Van Dinh, Vorsitzender der Bewässerungsgesellschaft, erklärte, dass das lokale Budget angesichts des Umfangs und der Aufgaben des Projekts äußerst begrenzt sei. Investitionen in Wartung und Reparaturen seien derzeit dringend erforderlich, um Schäden vorzubeugen und einen stabilen Betrieb des Projekts sicherzustellen.

Vor kurzem hat das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung beschlossen, das Teilprojekt Nr. 8 „Dringende Reparatur zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Staudamms“ (im Rahmen des Projekts „Dringende Reparatur zur Gewährleistung der Sicherheit von Staudämmen“) zu genehmigen und die Provinzverwaltungsbehörde für Investitionen und Bauprojekte in der Landwirtschaft und ländlichen Entwicklung als Investor mit einer Gesamtinvestition von über 348 Milliarden VND beauftragt.

Das dringende Reparaturprojekt zur Gewährleistung der Sicherheit des Thao Long-Staudamms umfasst die Abdichtung des Dammfundaments, um das Eindringen von Salzwasser zu verhindern. Dazu werden Larsen IV-Stahlspundwände von Abteil 1 bis zum Ende von Abteil 15 mit einer Länge von 495 m verwendet. Bauspundwände werden als Abdichtungspfähle mit einer Tiefe von 13 m kombiniert. Die Hohlräume unter dem Ventilträger werden durch Hochdruckspritzen einer Mischung aus Sand und Zement behandelt. Die Kolkgrube und der stromabwärts gelegene Kanal des Projekts werden mit Schutt und einer Schicht aus Steingabionen über eine Strecke von 24 m für 6 Abteile am Nordufer und 44 m für 9 Abteile am Südufer verstärkt.

Mechanischer Teil, Austausch von 6 Ventiltüren und Überholung, Reparatur von 9 Ventiltüren. Austausch aller unteren und seitlichen wasserdichten Baugruppen an 15 Türen. Die wasserdichten Baugruppen bestehen aus Sus304-Stahl, die tragenden Bolzen aus Edelstahl, die wasserdichten Baugruppen aus Gummiplatten und Gummiballen. Die Anordnung der seitlichen und unteren wasserdichten Baugruppen erleichtert Reparaturen, Dichtungswechsel und die Wartung der Ventiltüren.

Schleusenraum, ersetzen Sie die oberen und unteren Schleusentüren durch Edelstahl; die Welle und die Lagerbolzen werden durch hochfesten Edelstahl hergestellt und ersetzt; wasserdicht mit Gummiplatte und Gummiball. Ersetzen Sie das Zylindersystem zum Schließen und Öffnen des Hauptventils und des Wasserzufuhr- und Entleerungsventils der Schleusenkammer.

Darüber hinaus modernisieren und reparieren wir die elektrische Steuerung der Ventile im Projekt und im Verwaltungsgebäude. Wir reparieren und modernisieren das Verwaltungsgebäude und den Damm, der mit der Verwaltungsstraße an beiden Enden des Thao-Long-Staudamms verbunden ist. Wir erneuern die Verkehrsbrücke, die Beleuchtungsanlage und die Beschilderung. Wir bauen ein Überwachungssystem für die Verwaltung und den Betrieb des Projekts auf.