Da Nang gründete den Industriecluster Hoa Lien mit einer Fläche von über 58 Hektar

Das Volkskomitee der Stadt Da Nang hat gerade die Entscheidung Nr. 2726/QD-UBND zur Gründung des Industrieclusters Hoa Lien im Bezirk Hoa Vang der Stadt Da Nang erlassen.

Der Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, verfügt über eine Fläche von über 58 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Hilfsgebiets, das dem Da Nang High-Tech Park-Projekt dient.

Dementsprechend verfügt der Hoa Lien Industrial Cluster in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, über eine Fläche von 58.531 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Hilfsgebiets, das dem Projekt Da Nang High-Tech Park dient. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von über 235 Milliarden VND.

Der Hoa Lien Industrial Cluster wurde gegründet, um günstige Bedingungen für Grundstücksfonds mit technischer Infrastruktur und Dienstleistungen zu schaffen und so Investitionen in die industrielle Entwicklung anzuziehen, insbesondere in High-Tech-Zulieferindustrien, Zulieferindustrien, Automobilkomponentenfertigungs- und Montageindustrien und damit verbundene Unterstützungsdienste wie Lagerhaltung, Logistik, saubere und umweltfreundliche Industrie, die zur Schaffung von Arbeitsplätzen beitragen und zur Entwicklung und zum Wirtschaftswachstum der Stadt Da Nang beitragen.

Mit der Gründung des Hoa Lien Industrial Cluster soll außerdem die Hilfszone für das Da Nang High-Tech Park-Projekt genutzt werden. Damit soll die Einhaltung der Politik der Stadt Da Nang sichergestellt werden, die Hilfsindustriezone des High-Tech Parks in einen Industriecluster umzuwandeln.

Gemäß Beschluss Nr. 2726/QD-UBND des Volkskomitees der Stadt Da Nang übt der Verwaltungsrat des High-Tech-Parks und der Industrieparks von Da Nang weiterhin die Funktionen und Aufgaben des Investors des Hilfsbereichsprojekts aus, das dem High-Tech-Park-Projekt Da Nang dient (umgewandelt in den Industriecluster Hoa Lien), bis die Abwicklung, Abnahme und Übergabe des Projekts an die Einheit abgeschlossen ist, die den Industriecluster Hoa Lien verwaltet, betreibt und nutzt. Der Zeitraum für Umbau, Errichtung und Betrieb wird voraussichtlich zwischen 2024 und 2027 liegen. Unternehmen, die in Produktion und Geschäft im Industriepark Hoa Lien investieren, erhalten Investitionsanreize gemäß den geltenden Vorschriften.

Verwendung von Haushaltsmitteln anstelle von ODA-Mitteln für das Projekt der Metrolinie 2

Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es zu dem Schluss kam, dass es der Politik zugestimmt habe, den Stadthaushalt für Investitionen in das Projekt der U-Bahn-Linie 2 (U-Bahn Nr. 2 Ben Thanh – Tham Luong) zu verwenden, anstatt weiterhin ODA-Kredite für Investitionen zu verwenden.

Diese Entscheidung wird als vernünftig erachtet, da das Projekt vor 14 Jahren mit einer Gesamtinvestition von etwa 1,3 Milliarden USD (mehr als 26.000 Milliarden VND) genehmigt wurde. Aufgrund der langsamen Umsetzung wurde die Gesamtinvestition des Projekts jedoch auf 2,1 Milliarden USD (mehr als 47.890 Milliarden VND) angepasst.

Die Metrolinie 2 wird unterirdisch unter der Straße Cach Mang Thang Tam verlaufen. Foto: Le Toan

Das Investitionskapital für dieses Projekt besteht hauptsächlich aus ODA-Darlehen in Höhe von fast 37.500 Milliarden VND von drei Sponsoren, darunter der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), der Deutschen Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) und der Europäischen Investitionsbank (EIB). Der Rest ist inländisches Gegenkapital.

Obwohl der Bau bereits vor 14 Jahren genehmigt wurde, stieß er auf zahlreiche Schwierigkeiten und mit dem Hauptpaket wurde noch nicht begonnen. Nach Angaben des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) kam es aufgrund von Änderungen der Kreditbedingungen der Geldgeber und Änderungen im Überprüfungsprozess für die Gewährung von ODA-Krediten zu Verzögerungen bei der Finanzierung des Projekts.

Am 21. August 2024 leitete der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, eine Arbeitssitzung mit Projektsponsoren. Am 27. August 2024 veröffentlichte das Büro des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt die Mitteilung Nr. 750/TB-VP, in der die Stellungnahme des Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt wiedergegeben wird. Darin heißt es abschließend: „Vertreter von KfW, ADB und EIB haben mit der Führung des Volkskomitees der Stadt vereinbart, sich nicht weiter an der Finanzierung des Darlehens für das Paket CS2B (allgemeines Beratungspaket für das Projekt) und das Projekt Metrolinie 2 zu beteiligen.“

Bis Ende September 2024 erhielt der Vorstand der Stadtbahn offizielle schriftliche Stellungnahmen von den drei Sponsoren des Projekts Metrolinie 2 und stimmte mit der Stadt überein, das Projekt nicht weiter zu finanzieren. Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es zu dem Schluss kam, dass es der Politik zustimmte, den Stadthaushalt anstelle von ODA-Krediten für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden.

Das Finanzministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hielt die Entscheidung, alle ODA-Kredite in Mittel aus dem Stadthaushalt umzuwandeln, für angemessen. Was die Kapitalquelle für die Umsetzung des Projekts der U-Bahn-Linie 2 betrifft, hat das Finanzministerium dem Volkskomitee der Stadt einen Plan zur Mobilisierung von 30.669 Milliarden VND aus mittelfristigem Kapital für den Zeitraum 2026–2030 und aus lokalen Staatsanleihen vorgeschlagen, um das ODA-Kapital der Regierung zu ersetzen.

Was den Projektverlauf nach der Umstellung auf die Verwendung von Haushaltsmitteln betrifft, so wird nach Berechnungen von MAUR im Falle einer parallelen Ausschreibung während des Projektanpassungsprozesses mit dem Bau des Hauptpakets frühestens im Jahr 2026 begonnen. Daher ist MAUR davon überzeugt, dass die Bereitstellung des mittelfristigen Haushaltskapitals der Stadt für den Zeitraum 2026–2030 den Bedarf decken wird.

Nach Einschätzung vieler Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Umstellung auf Investitionen mit Haushaltskapital den Verfahrensprozess verkürzen und einen früheren Projektbeginn ermöglichen. Insbesondere wird nach Einschätzung von MAUR die Umstellung auf Investitionen mit Haushaltskapital MAUR dabei helfen, bei der Anwendung der politischen Mechanismusgruppe des Projekts zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Ho-Chi-Minh-Stadt (nach Genehmigung durch die zuständigen Behörden) flexibel zu sein, um die U-Bahn-Linie 2 zu implementieren und so den Fortschritt und die baldige Fertigstellung des Projekts zu fördern.

Einer privaten Quelle des Reporters der Investment Newspaper zufolge haben in jüngster Zeit mehrere internationale Bauunternehmergruppen zusammen mit inländischen Bauunternehmern Interesse an dem Investitionsplan für die U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt, einschließlich der Linie 2, gezeigt.

Einige Auftragnehmer schlugen sogar vor, im Rahmen des EPC+F-Modells in Linie 2 zu investieren. Dies ist ein EPC-Generalunternehmermodell, das die Ausrüstung für das Projekt entwirft, baut, liefert und installiert. Gleichzeitig arrangiert der Generalunternehmer die Anschubfinanzierung (für die ersten zwei Jahre) des Projekts.

Der Implementierungsplan gemäß dem EPC-Modell wurde auch vom Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt gefordert, um ihn von MAUR gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros dem Stadtbahn-Entwicklungsprojekt hinzuzufügen.

Derzeit werden die praktikabelsten Investitionsoptionen vom MAUR und anderen Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt geprüft, bevor sie der Stadtregierung zur Genehmigung vorgelegt werden.

Finanzanalyse: Der Finanzökonom Dr. Dinh The Hien sagte, dass die Entscheidung von Ho-Chi-Minh-Stadt, das Budget für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden, eine langfristige strategische Ausrichtung sei, um autarke Ressourcen bei Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem zu unterstützen, anstatt sich auf ODA-Kredite zu verlassen.

„Bei Investitionen mit Haushaltskapital sind die Investitionsabläufe einfacher und der Umsetzungsprozess im Vergleich zu ODA-Krediten kürzer. Darüber hinaus hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Recht, Technologie, Ausrüstung und Auftragnehmer auszuwählen, auch inländische, um den Betrieb und die Wartung des U-Bahn-Netzes in Zukunft zu erleichtern“, kommentierte Herr Hien.

Die U-Bahn-Linie Nr. 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ist mehr als 11 km lang und erstreckt sich vom Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt bis zum Nordwest-Tor. Dabei durchquert sie sechs Bezirke: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu und 12. 9,2 km des Projekts werden unterirdisch verlaufen, der Rest wird oberirdisch verlaufen. Die gesamte Linie verfügt über 10 Stationen, darunter 9 unterirdische Stationen und eine Hochbahnstation.

Gemäß dem ursprünglichen Plan sollte das Projekt 2016 abgeschlossen werden. Aufgrund zahlreicher Schwierigkeiten im Zusammenhang mit ODA-Darlehen kam es jedoch zu Verzögerungen bei der Projektabwicklung. Zuletzt hatte Ho-Chi-Minh-Stadt darum gebeten, den Projektfortschritt bis 2030 zu verschieben.

Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und zum Ausbau des National Highway 12A

Der Verkehrsminister hat gerade eine Entscheidung unterzeichnet, mit der er die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A sowie der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory genehmigt.

Dementsprechend wurde die Gesamtinvestition des Projekts auf 541.154 Milliarden VND angepasst, wovon 511.154 Milliarden VND aus dem zentralen Haushalt im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 stammen, der vom Premierminister zur Ergänzung und Anpassung in der Entscheidung Nr. 1470/QD-TTg vom 26. November 2024 zugewiesen wurde, und 30 Milliarden VND aus der Kapitalquelle aus der Überprüfung und Neuordnung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 des Verkehrsministeriums, der von der Nationalversammlung zugewiesen und vom Premierminister bestimmt wurde.

Bau des Projekts zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory. (Foto: Anh Tuan – Zeitung Quang Binh).

Darüber hinaus beschloss das Verkehrsministerium, das Projekt zur Modernisierung und Renovierung des Ba Don-Umgehungsabschnitts der Nationalstraße 12A zu verlängern, das 2025 abgeschlossen sein soll.

Das Verkehrsministerium von Quang Binh ist für die enge Abstimmung mit den örtlichen Behörden bei den Räumungsarbeiten verantwortlich und stellt so die termingerechte Fertigstellung des Projekts sicher. Kontrollieren und überprüfen Sie weiterhin alle Verfahren, den Projektimplementierungsprozess und das tatsächliche Implementierungsvolumen, sorgen Sie für ein striktes Management der Projektkosten und stellen Sie sicher, dass das oben genannte Gesamtinvestitionsniveau nicht überschritten wird. Verantwortlich für die Richtigkeit der zur Genehmigung eingereichten Projektkosten sowie der damit verbundenen Aufzeichnungen und Dokumente, die dem Verkehrsministerium vorgelegt werden.

Im Vergleich zur Entscheidung Nr. 1391/QD-BGTVT vom 31. Oktober 2023, mit der die Anpassung der Investitionspolitik genehmigt wurde, hat sich die Gesamtinvestition des Projekts um 30 Milliarden VND erhöht, hauptsächlich aufgrund neu auftretender Probleme im Zusammenhang mit der Entschädigung für die Räumung des Geländes.

Das Projekt zum Bau, zur Renovierung und zur Modernisierung der Nationalstraße 12A und der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Zementfabrik umfasst zwei Teilprojekte: Teilprojekt 1: Investition in den Bau der Nationalstraße 12A und des Umgehungsabschnitts Ba Don und Teilprojekt 2: Investition in die Fertigstellung der Nationalstraße 12A und des Umgehungsabschnitts Song Gianh Zementfabrik. Die Fertigstellung dieser beiden Teilprojekte ist für das Jahr 2024 geplant.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Quang Binh wurde mit dem Bau des Komponentenprojekts 1 jedoch im Dezember 2022 begonnen. Die Projektumsetzung läuft bis Ende Dezember 2024. Bis jetzt ist weniger als ein Monat übrig und die Fertigstellung liegt erst bei 45 %, sodass das Projekt aufgrund der Verzögerung der Übergabe des Geländes durch die Gemeinde nicht wie geplant abgeschlossen werden kann. Die Übergabe des restlichen Geländes ist seitens der Gemeinde im Juni 2025 geplant.

Auf Grundlage des verbleibenden Projektvolumens und des örtlichen Übergabeplans für die Baustelle erstattet der Investor dem Verkehrsministerium Bericht, um den Zeitpunkt der Projektumsetzung auf Ende 2025 anzupassen (vollständiger Bau im September 2025, vollständige Abnahmeverfahren, Übergabe im Dezember 2025).

Thua Thien Hue plant ein weiteres 445 Hektar großes Touristengebiet im Bezirk Phong Dien

Das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue hat gerade die Entscheidung Nr. 3137/QD-UBND zur Genehmigung des Bebauungsplans für den Bau des Ökotourismusgebiets Ngu Ho im Bezirk Phong Dien in der Provinz Thua Thien Hue erlassen.

Standort und Planungsumfang des Ökotourismusgebiets Ngu Ho

Dies ist ein Ökotourismus- und Erlebnisgebiet; Golfplatz; Der Resorttourismus umfasst Funktionen wie Restaurantbereiche, Beherbergungsdienste, Resorts kombiniert mit therapeutischen Diensten unter Nutzung von Heilpflanzen und ortstypischen Torfgruben.

Die genaue Grenze wird im Norden durch das Wohngebiet der Gemeinde Phong Chuong und die Provinzstraße 4 begrenzt. Die Ostseite grenzt an die Provinzstraße 6; Der Südwesten grenzt an den natürlichen weißen Sandstreifen entlang des Tram Nai-Sees (Bau Bang). Im Nordwesten grenzt es an die Reisfelder des Dorfes Trieu Quy, der Gemeinde Phong Binh und des Flusses Binh Chuong.

Das Planungsgebiet ist in drei Hauptuntergebiete unterteilt. Untergebiet A – Golfplatzgebiet, ist angrenzend an den Grünstreifen entlang der Provinzstraße 6 und den internen Straßen des Gebiets angeordnet. Der 27-Loch-Golfplatz umfasst ein Clubhaus und drei 9-Loch-Plätze, die sich entlang natürlicher Seen erstrecken.

Unterbereich B – Resort-Tourismusbereich mit den folgenden Funktionen: Der Resort-Hotelbereich besteht aus Hochhäusern (maximale Höhe 10 Stockwerke), kombiniert mit einem Swimmingpoolbereich, einem Unterhaltungsbereich usw.; Das Gebiet mit niedriger Bauweise umfasst Resort-Villen kombiniert mit Verwaltungsbereich, Park und erstklassigen Dienstleistungen; …

Unterbereich C – Der Dienstleistungsbereich für Erlebnistourismus befindet sich im südwestlichen Bereich des Landes, angrenzend an den Tram Nai-See (Bau Bang) und geschützte Waldgebiete, Wasseroberflächen und Kanäle.

Vorschlag zur zusätzlichen Investition von 1.600 Milliarden VND in vier große Verkehrsknotenpunkte in Ho-Chi-Minh-Stadt

Das Verkehrsministerium (DOT) von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Ministerium für Planung und Investitionen gerade ein Dokument übermittelt, in dem es dem Volkskomitee der Stadt empfiehlt, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen und Investitionen in vier große Verkehrsknotenpunkte zu priorisieren.

Zu den für vorrangige Investitionen vorgeschlagenen Projekten gehören: Kreuzung Dien Bien Phu – Le Hong Phong – Ly Thai To – Ngo Gia Tu (verbindet Distrikt 3 und Distrikt 10); Sechs-Wege-Kreuzung Nguyen Tri Phuong – Ngo Gia Tu – Nguyen Chi Thanh (verbindet Distrikt 5 und Distrikt 10); Kreuzung Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Bezirk Go Vap); Kreuzung Autobahn 1 – Straße 7 – Straße 18 (Bezirk Binh Tan).

Ho-Chi-Minh-Stadt plant, in viele große Verkehrsknotenpunkte zu investieren. Auf dem Foto ist der Bau der Kreuzung An Phu zu sehen, der bis 2025 abgeschlossen sein soll – Foto: Le Toan

Die geschätzte Gesamtinvestition für die vier Kreuzungen beträgt etwa 1.600 Milliarden VND (jedes Projekt 400 Milliarden VND).

Um die Verfahren zur Vorbereitung der Investitionen in vier Kreuzungen im Jahr 2025 zügig durchführen zu können, fordert das Verkehrsministerium das Planungs- und Investitionsministerium auf, dem Stadtvolkskomitee umgehend zu empfehlen, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen, ihn in den öffentlichen Investitionsplan für 2025 aufzunehmen und eine Entscheidung zu erlassen, mit der die Aufgabe zugewiesen wird, Vorschläge für die Investitionspolitik auszuarbeiten, um eine Grundlage für die Umsetzung zu haben.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt handelt es sich bei den für vorrangige Investitionen vorgeschlagenen Kreuzungen allesamt um wichtige Kreuzungen, an denen es häufig zu Verkehrsstaus kommt. Daher muss der Umsetzungsfortschritt beschleunigt werden, um die Verkehrsstaus zu beseitigen.

Der Umsetzungstermin für das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao wurde auf 2031 verschoben.

Der Premierminister hat gerade die Entscheidung Nr. 1578/QD-TTg unterzeichnet, mit der die Investitionspolitik für das Stadtbahn-Bauprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt angepasst wird. Hanoi Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

Es gibt drei große Änderungen im Zusammenhang mit dem Stadtbahn-Bauprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt. Der Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao der Hanoi-Linie 2 wird in der Entscheidung Nr. 1578 im Vergleich zur erstmals im Januar 2008 genehmigten Investitionspolitik erwähnt.

Illustrationsfoto.

Erstens bleibt die Gesamtlänge der Projektstrecke gleich, es gibt jedoch Änderungen bei der Länge des Hochabschnitts (von 8,5 km auf 8,9 km erhöht) und des unterirdischen Abschnitts (von 3 km auf 2,6 km reduziert). Die Zuganzahl wurde von 14 auf 10 Züge reduziert.

Zweitens wird vorgeschlagen, die gesamten vorläufigen Investitionen des Projekts auf 35.588 Milliarden VND (entspricht 200.744 Millionen Yen) anzupassen, was einem Anstieg von 16.033 Milliarden VND gegenüber 2008 entspricht. Davon beträgt das von der Japan International Cooperation Agency (JICA) im Rahmen der Sonderdarlehensbedingungen für Wirtschaftspartner (STEP) geliehene ODA-Kapital 167.079 Millionen Yen, was 29.672 Milliarden VND bzw. 1.254,78 Millionen USD entspricht (ein Anstieg von 13.187 Milliarden VND); Gegenkapital des Stadthaushalts von Hanoi: 5.916 Milliarden VND, entsprechend 33.665 Millionen Yen bzw. 250,19 Millionen USD (Anstieg um 2.846 Milliarden VND).

Sie sagte, das Projekt habe einen neuen Umsetzungszeitraum von 2009 bis 2031 und soll nicht wie ursprünglich geplant 2015 abgeschlossen werden. Darin enthalten sind die Fertigstellung und Inbetriebnahme im Jahr 2029 sowie eine 2-jährige Ausbildung in Betrieb und Wartung.

Laut dem Stadtbahn-Projektmanagementausschuss der Stadt. Hanoi: Nachdem die Anpassung der Investitionspolitik genehmigt wurde, werden für das Projekt erneut allgemeine Berater mobilisiert, um Projektanpassungen vorzunehmen, damit das städtische Volkskomitee das Projekt ab 2025 genehmigen und umsetzen kann.

Die Linie 2 bildet ein wichtiges Rückgrat und verbindet das Innenstadtgebiet, den internationalen Flughafen Noi Bai und das nördliche Stadtgebiet von Hanoi. Die Route umfasst: Stadtbahnlinie Nr. 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Route 2.1), Stadtbahnlinie Nr. 2, Abschnitt Tran Hung Dao – Thuong Dinh (Route 2.2), Stadtbahnlinie Nr. 2, Abschnitt Noi Bai – Nam Thang Long (Route 2.3).

Diese Stadtbahn bringt nicht nur Vorteile für Verkehr und Umwelt, sondern spielt auch eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Tourismus und der Stadtarchitektur in der Hauptstadt.

Die Planung der Linie 2, bei der Radial- und Ringstrecken kombiniert werden, verbessert nicht nur die Konnektivität, sondern trägt auch dazu bei, die Fahrgäste vom zentralen Bereich weg zu verteilen, die Fahrzeit zu verkürzen und die Effizienz des gesamten Systems zu optimieren.

Dies ist ein wichtiger Schritt zum Aufbau eines modernen, synchronen und nachhaltigen Verkehrsnetzes für die Hauptstadt, das den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht wird und die Lebensqualität der Menschen verbessert.

Bis 2030 wird Da Nang eines der drei wichtigsten Zentren für Mikrochip- und Halbleiterdesign sein.

Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Volksrats der Stadt Da Nang hat kürzlich die Ergebnisse der Überwachung des vom Volkskomitee der Stadt Da Nang entwickelten „Projekts zur Entwicklung von Halbleiterchips und Mikrochips in der Stadt“ gemeldet.

In den elf Monaten des Jahres 2024 meldeten in Da Nang vier Halbleiterdesignunternehmen die Gründung neuer Unternehmen an.

Dem Projektentwurf zufolge soll Da Nang bis 2030 zu einem der drei wichtigsten Zentren Vietnams für Mikrochip-Design, Halbleiter und die Entwicklung von Anwendungen für künstliche Intelligenz werden. Aufbau eines hochwertigen Schulungsnetzwerks für Humanressourcen in den Bereichen Mikrochips, Halbleiter und künstliche Intelligenz im Zusammenhang mit der Entwicklung eines synchronen Ökosystems für Mikrochips, Halbleiter und künstliche Intelligenz in der Stadt.

Insbesondere die Mikrochip-, Halbleiter- und künstliche Intelligenzindustrie sowie die Bereiche der digitalen Technologie tragen zur Förderung der Entwicklung der digitalen Wirtschaft bei und streben das Ziel an, dass die digitale Wirtschaft von Da Nang bis 2030 mindestens 35 bis 40 Prozent zum Bruttoinlandsprodukt der Stadt beiträgt.

Laut dem Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrats zielt der Projektentwurf darauf ab, die Zahl der Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln und Designdienstleistungen anbieten, bis 2030 auf mindestens 20 zu erhöhen. Bemühen Sie sich, mindestens 1–2 Verpackungs- und Testunternehmen anzuziehen; Streben Sie danach, mindestens 5 Startups im Bereich Mikrochips und Halbleiter erfolgreich zu inkubieren und deren Entwicklung zu beschleunigen.

Allerdings gibt es nach Einschätzung des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Stadtvolksrats in Da Nang derzeit 13 Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln.

Daher empfiehlt der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrates, dass der Stadtvolksausschuss die für 2030 festgelegten Ziele auf der Grundlage der Überprüfung und Bewertung auf der Grundlage des allgemeinen globalen und nationalen Kontexts und der praktischen Situation der Stadt weiter evaluiert, um Ziele hinsichtlich der Quantität und Qualität der Unternehmen im Einklang mit der Realität der Stadt festzulegen; Bestimmen Sie gleichzeitig die Ziele und Ausrichtungen für die Geschäftsentwicklung und den Beitragswert dieses Sektors zum Wirtschaftswachstum der Stadt in der kommenden Zeit.

In den elf Monaten des Jahres 2024 meldeten in Da Nang vier Halbleiterdesignunternehmen die Gründung neuer Unternehmen an. Insbesondere Mixel Vietnam Company (USA); Niederlassung von Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. in Da Nang (USA); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) und Ideas2Silion Vietnam Co., Ltd. (Korea). Darüber hinaus zog Da Nang ein Unternehmen an, das Systeme entwickelt und künstliche Intelligenz anwendet: die Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company AIAIVN.

Hai Phong beginnt mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam, Hauptstadt von mehr als 6.235 Milliarden VND

Nachmittag des 18. Dezember, Stadtvolkskomitee. Hai Phong hat die Grundsteinlegungszeremonie für das Investitionsprojekt zum Bau der Nguyen Trai-Brücke und zur städtischen Verschönerung der Umgebung organisiert und damit zur Fertigstellung des Verkehrsinfrastruktursystems, zur Verschönerung und zur Erschließung neuer Entwicklungsflächen beigetragen.

Projektperspektive

In Bezug auf das Projekt sagte Herr Do Tuan Anh, Generaldirektor des Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – des Projektinvestors –, dass die Nguyen Trai-Brücke über den Cam-Fluss eine dauerhafte Struktur mit einer Länge von 1.476,4 m sei. Der Hauptbrückenabschnitt mit einer Länge von 550,6 m ist eine Schrägseilbrücke, die Länge der Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Thuy Nguyen beträgt 459 m, die Länge der Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Ngo Quyen beträgt 466,8 m; Hauptbrückenbreite 26,5 m, Zufahrtsbrücke 23,5 m, davon 4 Kfz-Fahrspuren, 2 Mischfahrzeugfahrspuren. Auslegungsgeschwindigkeit der Hauptbrücke: 80 km/h.

Bauen Sie außerdem eine Kreuzung, die die Hauptbrücke mit der Le Thanh Tong-Straße verbindet, mit kreisförmigen Verbindungsrampenzweigen, darunter zwei kreisförmige Zweige. Die Rampenzweige sind für Einbahnverkehr vorgesehen. Die Breite jedes Zweiges beträgt 10 m, wobei die Rampenzweigbrücke 675,7 m lang sein muss; Die linke Rampenzweigbrücke ist 447,8 m lang.

Zusätzlich zum Bau der Brücke erweiterte die Stadt auch die Nguyen Trai-Straße von ihrem derzeit 18 m breiten Abschnitt auf 43,5 bis 50,5 m und verband sie mit dem aktuellen Abschnitt an der Kreuzung mit der Le Hong Phong-Straße. Bau der Cam River Road, die die Ngo Quyen Street mit der Uferstraße am Fuße der Hoang Van Thu-Brücke verbindet, mit einer Länge von 2,27 km und einer Straßenbreite von 28 – 40 m und einer Straße, die die Cam River Road des Projekts mit der Hoang Dieu Street verbindet, mit einer Breite von 20 – 21 m. Gleichzeitig soll das Hafengebiet von Hoang Dieu von der Hoang Dieu Street und der Le Thanh Tong Street an das Ufer des Cam River und in das Bahnhofsgebiet vor dem Hafen verlegt und geräumt werden.

Das Projekt umfasst eine Gesamtinvestition von mehr als 6.235,5 Milliarden VND aus dem Zentral- und Stadthaushalt und soll 2027 abgeschlossen sein.

Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt. Hai Phong sagte: „Jetzt ist der günstigste Zeitpunkt, das Projekt umzusetzen, da der Bezirk Thuy Nguyen ab dem 1. Januar 2025 gemäß der Resolution 1232 des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zur Anordnung von Verwaltungseinheiten auf Bezirks- und Gemeindeebene im Zeitraum 2023–2025 offiziell eine Stadt der Stadt Hai Phong wird.“

In Vorbereitung auf die Verlegung des Verwaltungszentrums der Stadt nördlich des Flusses Cam hat die Stadt in viele Projekte und Arbeiten investiert, wie beispielsweise in die Hoang-Van-Thu-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 2,173 Milliarden VND, die seit 2019 in Betrieb ist. Insbesondere das Projekt des Politik- und Verwaltungszentrums und des Konferenz- und Veranstaltungszentrums sind zwei Großprojekte der Stadt mit einer Gesamtinvestition von fast 5,000 Milliarden VND, die dringend gebaut werden, um anlässlich des 70. Jahrestages des Haiphong-Befreiungstages (13. Mai 1955 – 13. Mai 2025) eingeweiht zu werden. Es handelt sich um ein architektonisches Highlight, ein Symbol der Hafenstadt in der neuen Entwicklungsphase.

„Das Projekt verfolgt eine große Mission und gilt als wichtige Verbindung zwischen dem bestehenden und dem neuen Stadtgebiet nördlich des Flusses Cam. Nach der Inbetriebnahme wird die Nguyen-Trai-Brücke eine synchrone Verbindung zwischen wichtigen Industrieparks der Stadt schaffen, wie dem Industriepark VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc, Dinh Vu und der Wirtschaftszone Cat Hai. Noch wichtiger ist, dass das Projekt die Reisedistanzen und den Gütertransport vom internationalen Flughafen Cat Bi, dem internationalen Hafen Hai Phong, der Schnellstraße Hanoi-Hai Phong sowie der Nationalstraße 10 und 18 verkürzt. Dadurch werden neue Entwicklungsräume geschaffen, die interregionale Konnektivität für bahnbrechende Entwicklungen verbessert und die Ambitionen der Hafenstadt verwirklicht“, bekräftigte Herr Tung.

Die Nguyen-Trai-Brücke ist die sechste Brücke der Stadt. Hai Phong überquert den Fluss Cam nach der Kien-Brücke, der Binh-Brücke, der Hoang-Van-Thu-Brücke, der May-Chai-Brücke und der Bach-Dang-Brücke.

Investition von 8.200 Milliarden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan, Thanh Hoa

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa hat gerade seine Stellungnahme zum Projekt zur Vergesellschaftung von Investitionen und zur Nutzung des Flughafens Tho Xuan abgegeben.

Der Ständige Ausschuss und der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa haben sich auf die Politik geeinigt, in die Modernisierung der Infrastruktur des Flughafens Tho Xuan durch Sozialisierung in Kombination mit staatlichen Haushaltsmitteln zu investieren, um den Entwicklungsanforderungen der Provinz und des Landes in der kommenden Zeit gerecht zu werden.

Flughafen Tho Xuan (Illustration)

Der Umfang und der Investitionskapitalbedarf belaufen sich auf etwa 8.200 Milliarden VND, um die folgenden Maßnahmen durchzuführen: Renovierung, Modernisierung und Erweiterung des Terminals T1, um eine Kapazität von 1,5 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen und gleichzeitig eine Verbindung mit dem neu gebauten Terminal T2 herzustellen. Der Flugzeugparkplatz wurde auf 16 Flugzeugpositionen erweitert und erfüllt damit die Kapazität von 5 Millionen Passagieren/Jahr. Investitionen in den Bau eines neuen Flugmanagement- und Betriebssystems (ILS, CAT-System) für Landebahn 2; Investieren Sie in den Bau eines neuen T2-Terminals (internationales Terminal) mit einer Kapazität von 3,5 Millionen Passagieren/Jahr, wodurch die Gesamtkapazität auf 5 Millionen Passagiere/Jahr erhöht wird.

Um jedoch die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen, müssen Fragen im Zusammenhang mit der Handhabung von Vermögenswerten auf dem bestehenden Grundstück am Flughafen Tho Xuan ordnungsgemäß gelöst werden. Es besteht ein Koordinierungsmechanismus, um den Flugbetrieb sicherzustellen, wenn Flugzeuge von Start- und Landebahn 2 auf Start- und Landebahn 1 rollen; Gleichzeitig ist es notwendig, rechtliche Hindernisse für die Bereitstellung von Investitionskapital aus dem Staatshaushalt zu beseitigen. Um die Effizienz der Kapitalquellen zu erhöhen und einige technische Probleme zu lösen, wird empfohlen, das Projekt dahingehend zu ändern, dass die Kapitalquellen für die Umsetzung von PPP angepasst werden und das Projekt entsprechend den Investitionskapitalquellen in Teilprojekte aufgeteilt wird.

Laut dem Projekt zur Sozialisierung von Investitionen und Nutzung des Flughafens Tho Xuan des Parteikomitees des Volkskomitees der Provinz ist der Flughafen Tho Xuan nach mehr als 10 Betriebsjahren zu einem der Wachstumsmotoren der Provinz Thanh Hoa geworden. In den letzten Jahren hat die Zahl der den Hafen passierenden Passagiere jedoch die geplante Kapazität überschritten (die höchste Passagierzahl im Jahr 2022 lag bei 1,5 Millionen Passagieren/Jahr und überschritt damit 25 % der Kapazität), während in das Terminal T2 noch nicht investiert wurde. Rollbahnen und Start- und Landebahnen sind seit über 40 Jahren in Betrieb (was die durchschnittliche Lebensdauer der Konstruktion von etwa 20 Jahren bei weitem übersteigt). Die Qualität der Start- und Landebahnoberfläche sowie die Tragfähigkeit haben nachgelassen. Der Schaden scheint groß zu sein.

Der Flughafen Tho Xuan wird in der Planung als internationaler Flughafen ausgewiesen, hat die Funktion einer Reserve für den internationalen Flughafen Noi Bai und wird als gemeinsamer Zivil- und Militärflughafen genutzt. Der Flughafen Tho Xuan soll im Zeitraum 2021–2030 die Stufe 4E erreichen und ein Militärflughafen der Stufe I mit 2 Start- und Landebahnen werden, um die Kapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen.

Mit einer geplanten Kapazität von etwa 5 Millionen Passagieren/Jahr im Zeitraum 2021–2030 zielt die Investition darauf ab, die Betriebskapazität gemäß dem Bauplan für Start- und Landebahn 2 und Terminal T2 sicherzustellen.

Vorschlag zur Inbetriebnahme von 68,35 km der Schnellstraße Van Phong – Nha Trang vor dem 10. Januar 2025, 12 Monate früher als geplant

Ein Konsortium aus Bauunternehmern, die das östliche Komponentenprojekt der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, bauen, darunter Son Hai Group – Vinaconex – LIZEN, hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument geschickt, in dem es vorschlägt, 68,35 km des Abschnitts in Betrieb zu nehmen, der das Komponentenprojekt Nha Trang – Cam Lam mit der Kreuzung Van Gie des östlichen Komponentenprojekts der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, verbindet.

Ein Abschnitt der Autobahn Van Phong – Nha Trang.

Dies ist ein Abschnitt des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km285 – Km337 +500 durch das Joint Venture LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company und des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km337 +500 – Km368 +350 durch das Joint Venture Son Hai Group – Vinaconex.

Dem ursprünglichen Zeitplan zufolge müssen die Arbeiten des Joint Ventures Son Hai Group – Vinaconex – Lizen bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

„Wir arbeiten derzeit jedoch schneller als geplant und werden das gesamte Projekt einschließlich der Hauptstrecke, des Nebenstraßensystems und der Abzweigung von der Kreuzung Van Gia (km 300), die an die Schnellstraße Nha Trang – Cam Lam anschließt, vor dem 10. Januar 2025 abschließen“, bekräftigten Vertreter der drei Bauunternehmer Son Hai Group – Vinaconex – Lizen.

Um das Projekt in Kürze in Betrieb zu nehmen, die Investitionseffizienz zu fördern und insbesondere den Reisebedarf der Menschen während des Neujahrs des Mondes zu erfüllen, forderte das Joint Venture der Sohn Hai -Gruppe - Vinaconex - Lzen das Ministerium für Verkehrs- und Projektmanagement Board 7 auf, einen Plan zu haben und relevante Einheiten zu leiten, um die erforderlichen Verfahren zu vervollständigen, um die Route vor dem 10. Januar 2025 in Betrieb zu nehmen.

In Bezug auf den verbleibenden Abschnitt des Nord -Süd -Expressway Eastern Component Component Project sagte der Abschnitt Van Phong - NHA Trang, ein Vertreter von Phuong Thanh Company, dass es sicherlich auch die beim Verkehrsministerium unterzeichneten Fortschritte übertreffen wird.

Das North -South Expressway Eastern Component Project, Van Phong - Nha Trang, hat seinen Startpunkt in KM285 und verbindet die südliche Eingangsstraße des Co -MA -Tunnels im Distrikt Van Ninh, Provinz Khanh Hoa; Der Endpunkt bei KM368+500 verbindet den Ausgangspunkt des North -Süd -Expressway -Komponentenprojekts NHA Trang - Cam Lam in Dien Khanh District, Provinz Khanh Hoa.

Die Gesamtlänge der Route beträgt 83,35 km mit 4 Spuren und eine Gesamtinvestition von 11.808,02 Mrd. VND; mit dem Haushaltskapital investiert; Begann am 1. Januar 2023; Voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt und ab 2026 in Betrieb genommen.

Binh Dinh beschleunigt die Genehmigung der Investitionspolitik und stellt 29 Landpläne für die Auktion auf

Am 7. November 2024 genehmigte der Volksrat der Provinz Binh Dinh 29 Grundstücke für die Auswahl von Investoren zur Umsetzung von Projekten in der Provinz.

Einschließlich 13 Grundstücke, um in städtische Gebiete zu investieren, Seerismus in Kombination mit Resorts; 6 Grundstücke für den Bau des sozialen Wohnungsbaues; 4 Cemetery -Diagramme; 2 Grundstücke für Investitionen in den Bau von Behandlungsanlagen für heimische Abfälle; 2 Grundstücke für Marktbauinvestitionen; 1 Land für Baukrankenhaus und Windkraftwerk.

Das Grundstück für das Phu Hoa Lake Urban - Tourism - Culture - Sports Area Project ist eines von 29 Grundstücke, die in den nächsten 2 Jahren zur Verfügung gestellt wurden.

Auf dieser Grundlage gab das Ministerium für Planung und Investition am 14. November 2024 ein Dokument heraus, in dem das Department of Construction, das Gesundheitsministerium, das Verwaltungsrat der Wirtschaftszonen, das Volkskomitee von Hoai Nhon Town, ein Volkskomitee von Nhon Town, PHU Cat District People's Committee, Phu My District People's Committee, Van Canh District -Komitee, um eine Dossier -Genehmigung für die Investition des Project -Investitionen vorzubereiten.

Ab dem 6. Dezember 2024 berichtete das Ministerium für Planung und Investition der Provinz Binh Dinh jedoch, dass nur 3 Einheiten es umgesetzt hätten.

Insbesondere hat das Gesundheitsministerium ein Dokument geschickt, in dem das Stadtkomitee der Stadt angefordert wurde. Quy Nhon enthält Informationen zu Landnutzungsplänen, Liste der Grundstücke für Landakquisitionen sowie Entschädigungs- und Standortfreigabepläne für das Long Van International Hospital Project (Lot YT-01, Long Van New Urban Area, Tran Quang Dieu Ward), um Dokumente für die Genehmigung von Investmentpolitik vorzubereiten.

Zusammen mit dem Provinzkomitee von Binh Dinh beauftragte das Stadtkomitee der Stadt. Quy Nhon errichtet und genehmigt die Entschädigungs- und Standortfreigabepläne dringend. Gleichzeitig koordinieren Sie mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, um die Landfläche, die Landnutzungsplanung, den Landnutzungsplan, die Listenrecovery -Liste usw. zu überprüfen, vollständige Dokumente und Verfahren, um sich den kompetenten Behörden zur Prüfung und Entscheidung zu unterwerfen.

Das Ministerium für Planung und Investition erwähnte jedoch, dass das Stadtkomitee der Stadt bis zum 6. Dezember 2024 nicht umgesetzt wurde. Daher beantragt das Ministerium für Planungs- und Investitionsministerium den Provinzkomitee, die Orte zu leiten, um die oben genannten Verfahren umgehend zu vervollständigen und dem Gesundheitsministerium Informationen zur Verfügung zu stellen, um die Grundlage für die Festlegung von Verfahren zur Genehmigung der Projektinvestitionspolitik zu haben.

Ein weiteres Projekt, das erneut überprüft werden muss, ist das Projekt für die inländische Behandlungsanlage in der nördlichen Region Binh Dinh Provinz Dinh Nam Viertel, Bong Son Ward.

Dieses Projekt wurde vom Volkskomitee von Hoai Nhon Town vorgeschlagen. Das Ministerium für Planung und Investition hat das Volkskomitee von Hoai Nhon Town gebeten, sich mit den relevanten Abteilungen zu koordinieren, um sich auf die Abfallbehandlungstechnologie, den Preis der Behandlungseinheit und andere damit verbundene Inhalte zu einigen (aufgrund mangelnder Vereinbarung).

Darüber hinaus hat das People's Committee von PHU Cat District das Cat Hai Urban Area -Projekt (früher bekannt als Cat Hai -Wohn- und Gewerbegebietgebiet) im Dorf Tan Thang in Cat Hai Commune vorgeschlagen. Derzeit koordiniert das Ministerium für Planung und Investition mit den zuständigen Agenturen, um das Projekt zu bewerten und dem Provinzkomitee für Entscheidungen zu melden.

Kürzlich forderte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh die oben genannten 4 Abteilungen, Filialen und 5 Orte auf, sich auf die Lösung von Schwierigkeiten und Hindernissen zu konzentrieren, und beschleunigte die Umsetzung von Ausschreibungsverfahren, um Investoren auszuwählen, um Investitionsprojekte in der Provinz in der Provinz für Landplots zu umsetzen.

Quang Nam gibt "Ultimatum" an Que Son Biomass Power Plant Project aus

Das Quang Nam Provincial People's Committee hat gerade die Entwicklungssituation des Que Son Biomass Power Plant Project in Dong Phu 1 in Industrial Cluster, Dong Phu Town, Que Son District of Vietpeco Company Limited, kommentiert.

Das Que Son Biomass Power Plant Project von Vietpeco Company Limited in Dong Phu 1 Industrial Cluster, Que Son District, Quang Nam Provinz.

Um die Interessen der Anleger zu harmonisieren und Umweltprobleme sicherzustellen, ohne das Leben, die Sicherheit und die Ordnung der Menschen in der Ortschaft zu beeinträchtigen, verlangt das Volkskomitee des Provinz das Volksausschuss des Distrikts Que Son und das Vietpeco Company Limited, empfänglich zu sein und weiterhin innerhalb von 6 Monaten zu koordinieren, um eine der Optionen zu bestimmen und zu vereinbaren.

Insbesondere wird das Volkskomitee des Que Son District und das Vietpeco Company Limited mit dem Abteilung für natürliche Ressourcen und Umwelt, um jedes Problem in der Umweltdossierin zu klären und zu lösen, um das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt zu klären und zu lösen. Das Que Son -Distrikt -Volksausschuss konzentriert sich auf die Investition in die technische Infrastruktur des Industrieclusters, um die Umsetzung der Projekte zu gewährleisten.

Für den Fall, dass das Problem am obigen Standort für die Projektumsetzung noch nicht gelöst ist, muss das Volkskomitee des Que Son -Distrikts die Industriecluster im Distrikt überprüfen, einen weiteren geeigneten Standort für den Anleger finden, um das Projekt umzusetzen, Probleme der Standortfreigabe und die Verpflichtungen zur Umweltinfrastruktur des Industrieclusters nach den Vorschriften zu gewährleisten.

Falls das Investitionsprojekt nicht gemäß den oben genannten Optionen gelöst werden kann, ist das Volksausschuss des Que Son-Distrikts für die Zusammenarbeit mit der Vietpeco Company beschränkt, um die Selbstverträglichkeit der Projektaktivitäten zu vereinbaren.

Dementsprechend ist das Volkskomitee des Que Son -Distrikts für die Abwicklung der Vorauszahlung des Anlegers verantwortlich, um den Standort des Que Son Biomass Power Plant Project im Dong Phu 1 Industrial Park zu löschen und Probleme (falls vorhanden) innerhalb seiner Behörde zu lösen, um die Einhaltung der Vorschriften zu erhalten.

Que Son District People's Committee und Vietpeco Company Limited sind für die Umsetzung und Berichterstattung über die Ergebnisse an das Ministerium für Planung und Investition für Synthese und Konsultation gemäß den Vorschriften verantwortlich.

Quang Nam Provincial People's Committee beauftragte das Ministerium für Planung und Investitionen, um die Abteilungen für natürliche Ressourcen und Umwelt, Industrie und Handel, Finanzen und relevante Agenturen gemäß den zugewiesenen Funktionen und Aufgaben zu leiten und zu koordinieren, um Que Son -Distrikt -Volksausschuss und das Vietpeco -Unternehmen zu überwachen und zu leiten, die auf die Umsetzung der Inhalte nach den oben genannten Anweisungen beschränkt sind. Bearbeiten Sie rechtzeitig projektbezogene Aufzeichnungen und Verfahren gemäß der Behörde oder beraten Sie dem Provinzkomitee, gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu behandeln.

Zuvor, im September 2024, kritisierte der stellvertretende Vorsitzende des Quang Nam Provincial People's Committee Phan Thai Binh das Volkskomitee der Que Son -Bezirk und forderte das Volkskomitee des Bezirks auf, die Erfahrung in der Anziehung und Forderung nach Investitionen in Projekte in der Industrialcluster im Distrikt zu überprüfen (einschließlich Que Son -Biomass -Werksanlage, bei dem das Projection -Investment -in -In -Investitions -Investitionen in den Bereichen Industrie -Cluster mit der Vietpeco -Limited -Limited -Limited -Limited -Limited -Limited -Limited -Limited -Limited -Limited -Limited -Distrikte -Verfahrens -Verfahrens -Verfahrens -Vertragsanlagen in den Bereichen Vietpeco -Unternehmen aufgebracht wurde Bei der Projektumsetzung dauerte das Projekt viele Jahre.

Die Ramid Hotels & Resorts Group sucht Investitionsmöglichkeiten in Projekten in 2 Zentralprovinzen

Laut Informationen des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh hat Herr Pham Anh Tuan, Vorsitzender des Provinzkomitees, kürzlich mit Ramid Hotels & Resorts Group (Korea) unter der Leitung von Herrn Moon Byung Wook, Vorsitzender der Gruppe, in die Provinz erhalten und zusammengearbeitet, um Investmentkooperationsmöglichkeiten zu suchen.

Vertreter der Provinz Binh Dinh und der Ramid Hotels & Resorts Group unterzeichneten ein Memorandum of Understanding , um Investitionsmöglichkeiten in Binh Dinh zu erforschen, zu untersuchen und zu erkunden. Foto: Trang Le.

Bei dem Treffen sagte Mr. Moon Byung Wook, Vorsitzender der Ramid Hotels & Resorts Group, dass dies sein zweites Mal in der Provinz Binh Dinh kam. Herr Moon Byung Wook äußerte sich, dass die Gruppe in Binh Dinh in den Bereichen Hotels, Resorts und Unterhaltungsdienste in der Investitions- und Bauentwicklung in Binh Dinh zusammenarbeiten möchte. Zeit, langfristige nachhaltige Projekte zu entwickeln und die Anforderungen und die Qualität von inländischen und internationalen Touristen zu erfüllen.

Zuvor am 11. Oktober 2024, Mr. Moon Byung Wook, Vorsitzender; Herr Yoon Jin Keun, Vizepräsident; Und Herr Lee Peum, Project Development Consultant der Ramid Hotels & Resorts Group, hatte auch ein Treffen mit dem Binh Dinh Provincial People's Committee. Laut Informationen des Ministeriums für Planung und Investition der Provinz Binh Dinh möchte die Gruppe Investitionsprojekte zu Golfplätzen, Resorts und Golfakademien studieren.

Bei der Arbeitssitzung im Oktober 2024 führten Mitglieder der Ramid Group eine Feldumfrage durch, um über Investitionsmöglichkeiten an potenziellen Standorten in La Vuong (Hoai Nhon Town) wie Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake ...

Bei der Sitzung sagte Herr Pham Anh Tuan, Vorsitzender des Provinzkomitees von Binh Dinh, dass die Lokalität wirklich mit großen koreanischen Unternehmen und Unternehmen zusammenarbeiten und investieren will.

Der Vorsitzende der Provinz Binh Dinh schlug eine Reihe von Standorten in der Provinz vor, in der die Gruppe gleichzeitig die Investitionsorientierung befragt und bestimmen konnte. Verpflichtet, die besten Bedingungen für Umfrage- und Forschungseinheiten zu schaffen, um in die Projektentwicklung in Binh Dinh zu investieren.

Herr Tuan sagte, dass dies eine gute Zeit für die Ramid Hotels & Resorts Group ist, um Investitionsprojekte in der Provinz zu fördern und umzusetzen. Vor dem Vorschlag von Investmentorientierung der Führer der Provinz Binh Dinh sagte Herr Moon Byung Wook, dass er eine Übersicht und Nachforschung einer Investitionsentscheidung.

Es ist bekannt, dass die Ramid Hotels & Resorts Group nach der Zusammenarbeit mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Dinh am 18. Dezember eine Arbeitssitzung mit dem Volksausschuss der Provinz Ninh Thuan hatte.

In Zusammenarbeit mit der Provinz Ninh Thuan erwähnte Herr Moon Byung Wook, dass die Gruppe durch Umfrage und Forschung das lokale Investitionsumfeld, insbesondere die Schönheit der Naturlandschaft, sehr schätzte.

Die Gruppe verpflichtet sich zu einer ausreichenden finanziellen Kapazität und der Umsetzung von Umweltschutzrichtlinien bei der Investition in die Provinz Ninh Thuan und möchte sich verbinden und zusammenarbeiten, um Investitionsmöglichkeiten in den Projekte für Tourismus- und Golfkurse des Resorts in der Provinz zu erhalten.

Bei der Sitzung sagte Herr Tran Quoc Nam, Vorsitzender des Volkskomitees von Ninh Thuan Provincial,, dass die Provinz immer Investoren aus Korea und kürzlich koreanische Investoren nach Ninh Thuan gekommen seien, um Investitions- und Kooperationsmöglichkeiten für die gegenseitige Entwicklung zu suchen.

Der Vorsitzende der Provinz Ninh Thuan schätzte das Interesse der Gruppe an der Studie, Vermessung und Recherche der Bereiche, die die Provinz Vorteile hat, und hoffte, dass die Gruppe die Bereiche erforschen und in die Bereichen investieren würde, dass die Provinz Vorteile hat und die für die strategische Orientierung und Stärken der Gruppe geeignet sind.

Herr Nam beauftragte das Investitions-, Handels- und Tourismusförderungszentrum der Provinz Ninh Thuan, um die Anleger in Bezug auf das Projekt zur Förderung der Investitionskooperationsmöglichkeiten in der Provinz als Schwerpunkt zur Unterstützung zu fungieren, Informationen zur Verfügung zu stellen und zu steuern.

Darüber hinaus verpflichtete sich der Vorsitzende der Provinz Ninh Thuan, dass die Provinz die günstigsten Bedingungen für die Gruppe im Prozess der Forschung, Umfrage, Informationserhebung, Umsetzung von Investitionsregistrierungsverfahren und Anlagenanreizen für die Gewährleistung der besten Interessen der Anleger zur Ausnutzung und effektiven Förderung des potenziellen und entwicklungsvollen Voraussetzungen der Provinzen in der kommenden Zeit in der kommenden Zeit schaffen wird.

Laut der Einführung wurde die Ramid Hotels & Resorts Group 1980 gegründet, die im Bereich Hotels, Resorts und Golfplätze in Korea tätig waren. Derzeit hat die Ramid Hotels & Resorts Group Marken wie Ramada, Miranda Hotel, MSCLUB, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MSCLUB, Goldhill Country Club ... in Korea und Asien entwickelt.
Seit dem Start der Luxusmarke Botanique im Jahr 2021 hat Ramid seine Reichweite erweitert, indem er sich mit vielen Immobiliensektoren verbindet. Derzeit hat die Ramid Group 4 Hotels investiert und in Betrieb genommen, darunter 1 6-Sterne-Hotel. 2 Golfschläger, 2 Golfplätze und 1 Übungsanlage.

Das Verkehrsministerium erfordert eine strenge Qualitätskontrolle des Van Phong - NHA Trang Expressway Project

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade einen offiziellen Versand an Project Management Board 7 gesendet, in dem er im Zeitraum 2021-2025 das Komponentenprojekt Nord -Eastern Expressway Construction im Zeitraum 2021-2025 gestärkt hat, um die Qualitätskontrolle und den Bau des Bauprojekts von Van Phong -NHA -Trang zu stärken.

Ein Abschnitt des Van Phong - Nha Trang Highway.

Dementsprechend forderte das Verkehrsministerium das Projektverwaltungsrat 7 auf, lokale Gegenstände mit einigen verbleibenden Problemen und Mängel zu überprüfen und gründlich zu behandeln, die vom staatlichen Inspektionsrat für die Akzeptanz von Bauen während der Feldinspektionen hingewiesen wurden, um die Qualität des Projekts nicht zu beeinflussen.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Bei Gegenständen mit hohen technischen und ästhetischen Anforderungen wie Bridgeheads, Expansionsfugen, Geländern, mittleren Streifen usw. muss der Anleger Berater leiten, um Standorte zu inspizieren, zu überprüfen und sofort zu behandeln, die die Anforderungen nicht erfüllen.

Das Projektmanagement Board 7 muss proaktiv arbeiten und sich mit der Lokalität koordinieren, um alle Arbeitsplätze vor Ort zu erledigen, insbesondere für den Raststopp, und es vor dem 31. Dezember 2024 an das Projekt übergeben, ohne den Bauschritt zu beeinträchtigen.

Für verspätete Auftragnehmer müssen Anleger drastische Lösungen in ihrer Befugnis haben, um den synchronen Abschluss des Projekts zu gewährleisten. Den führenden Auftragnehmer des Joint Venture leiten, um die Rolle des Managements und der Koordination zwischen Mitgliedern zu fördern; An dem Projekt teilnehmende Auftragnehmer müssen sich eng koordinieren und sich gegenseitig in der Bauorganisation unterstützen, um den Plan zu erfüllen.

Auftragnehmer müssen den Bau von Fundamenten, Böden, Oberflächen, Verkehrssicherheitssystemen, Servicestraßen usw. auf rollende Weise organisieren und den Bau im Laufe des Fortschritts abschließen. Konzentrieren Sie sich auf die Überprüfung und Fertigstellung von Qualitätsmanagementdatensätzen und Abschlussaufzeichnungen, um die Inspektions- und Akzeptanzarbeit zu leisten, um das Projekt in Betrieb zu nehmen und gemäß den Vorschriften zu verwenden.

Die Anweisung des Premierministers in Bezug auf "Streben nach Abschluss des Projekts bis zum 30. April 2025", das Projektverwaltungsrat 7 (Projektinvestor) und die damit verbundenen Einheiten haben Anstrengungen unternommen, um das Abschnitt Projekt Van Phong - NHA Trang zu organisieren und umzusetzen, um den erforderlichen Zeitplan zu erfüllen.

Laut dem Bericht des Projektmanagement Board 7 erreichte die Bauproduktion des Projekts bisher 83,2%, wobei der Bau von Road Surface Foundation -Elementen sowie den Abschluss von Brücken und Verkehrssicherheit weiterhin das Projekt gemäß der Richtung des Premierministers bald abgeschlossen hat.

Zuvor schickte das Konsortium der Auftragnehmer des Eastern North -South Expressway Component Project, Van Phong - NHA Trang, einschließlich der Sohn Hai -Gruppe - Vinaconex - Lzen - ein Dokument an das Verkehrsministerium, in dem er vorschlug, 68,35 km des Abschnitts von NHA Trang - CAM -Lam -Komponent -Projekt in den Vorgang des Van -Gie -Projekts zum Van -Gie -Intersektion des Van -Gie -Projekts zu in Betrieb genommen.

Dies ist ein Segment des Pakets XL01 - Bau von Abschnitt KM285 - KM337 +500 nach dem Joint Venture Lizen - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - Vncn E & C Company und Paket XL01 - Bau von Abschnitt KM337 +500 - KM368 +350 Nach der Joint Venture Venture -Son -Gruppe - Vinaconex. Nach dem ersten Zeitplan muss die Arbeit der Sohn Hai -Gruppe - Vinaconex - Lizen Joint Venture bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

Das North -South Expressway Eastern Component Project, Van Phong - Nha Trang, hat seinen Startpunkt in KM285 und verbindet die südliche Eingangsstraße des Co -MA -Tunnels im Distrikt Van Ninh, Provinz Khanh Hoa; Der Endpunkt bei KM368+500 verbindet den Ausgangspunkt des North -Süd -Expressway -Komponentenprojekts NHA Trang - Cam Lam in Dien Khanh District, Provinz Khanh Hoa.

Die Gesamtlänge der Route beträgt 83,35 km mit 4 Spuren und eine Gesamtinvestition von 11.808,02 Mrd. VND; mit dem Haushaltskapital investiert; Begann am 1. Januar 2023; Voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt und ab 2026 in Betrieb genommen.

Beschleunigen Sie den Fortschritt des Projekts, der sich mit Ben Luc - Long Wanh Expressway verbindet

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade einen offiziellen Versand an das Volkskomitee von Long A Province über die Unterstützung des Bauschritts von Gegenständen gesendet, die mit dem Ben Luc -Long Thanh Expressway unter dem Paket XL3 des Komponenten 7 -Projekts von Ho Chi Minh City Ring Road 3 bis lange eine Provinz in Verbindung gebracht werden.

Um den westlichen Abschnitt bald in den Betrieb zu bringen, um das gesamte Bautprojekt von Ben Luc, der Long Thanh Expressway zu vervollständigen Die Gegenstände von Branch H, der Überführung und der Straße an beiden Enden der Überführung vor dem 30. März 2025.

Ein Abschnitt von Ben Luc - Long Wanh Expressway ist bereit, in Betrieb zu nehmen.

Es ist bekannt, dass das Konstruktionsprojekt von Ben Luc - Long Thanh Expressway ein nationales Schlüsselprojekt ist. Die Abschlusszeit des gesamten Projekts wurde vom Premierminister genehmigt, um am 30. September 2025 in der Entscheidung Nr. 791/QD -TTG vom 3. Juli 2023 angepasst zu werden.

Derzeit leitet das Verkehrsministerium die Vietnam Expressway Corporation nachdrücklich an - VEC auffordern den Auftragnehmern, den Bauschritt zu beschleunigen, bald zu vervollständigen und einige Abschnitte der Strecke in Betrieb zu nehmen, um die Verkehrsdruck auf die Strecken in der Region zu verringern, und schafft günstige Bedingungen für die örtlichen Bevölkerung, um während des Neujahrs des Mondneujahrs zu reisen.

Insbesondere der 3,4 km lange Abschnitt der Kreuzung mit der City Expressway. HCM - Trung Luong an der Kreuzung mit dem National Highway 1 wird voraussichtlich 2024 in Betrieb genommen. Der 18,8 km lange Abschnitt von der Kreuzung National Highway 1 bis zur Kreuzung Nguyen Van Tao wird voraussichtlich vor dem 30. April 2025 in Betrieb genommen.

Nach den Ergebnissen der Standortinspektion am 15. Dezember 2024 durch die Führer des Verkehrsministeriums und des Verkehrsministeriums von Long A Province, dem Verwaltungsrat des Investitionsprojekts für den Bau von Ring Road 3 von Ho Chi Minh City durch lange eine Provinz und VEC, die Volumen des Verbindungsgegenstands (250 m), wurde der Bemucway.

"Die Verzögerung beim Bau des oben genannten Abschnitts wirkt sich auf den Ausbeutungsplan des 3,4 km langen Abschnitts des BENUL -Bauprojekts von Ben Luc aus - Long Thanh Expressway von der Kreuzung mit Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway zur Kreuzung mit dem National Highway 1", sagte Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister.

Es ist bekannt, dass die Verbindungsgegenstände zwischen Ho Chi Minh City Ring Road 3 und Ben Luc Long Thanh Expressway unter Package XL03: 250 m Branch A und Branch H, die Überführung und die Straße an beiden Enden der Überführung umfassen.

Das Paket wird von Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation errichtet.

Nach Anmerkung Nr. 6043/TB-Sgtvt vom 22. November 2024 des Department of Transport of Long A Provinz, der Branch Line A muss bis zum 17. Dezember 2024 abgeschlossen sein und bis spätestens am 22. Dezember 2024 an VEC übergeben werden.

In Wirklichkeit wurde jedoch bis zum 15. Dezember 2024 der 250 m Branch A noch nicht mit zerquetschter Stein errichtet, was die Fähigkeit, 3,4 km Ben Luc - Long Thanh Expressway wie geplant in Betrieb zu nehmen, stark beeinflusst.

Da Nang informiert über die Roadmap in der Investitionsattraktion in Freihandelszone

Am 20. Dezember beantwortete er die Frage des Reporters der elektronischen Zeitung in der Investitionszeitung - Baodautu.vn über die Situation, Investitionen in die Freihandelszone von Da Nang anzuziehen, sowie die Frage, dass Investoren am meisten besorgt sind, wenn sie in dieses Gebiet investieren, in diesem Gebiet, in dem Herr Tran Chi Cuong, Vice Chairman -Vorsitzender, in der Gemeinde, die die City -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone -Zone, überlegt hat.

DA Nang führt umfassende Forschung und Bewertung durch, um den Standort von zurückgewonnenen Landgebieten zur Umsetzung der Freihandelszone zu bestimmen.

"Auf dieser Grundlage kann Da Nang die nächsten Schritte wie Projekte, Unterteilungen und Investitionen hier umsetzen ...", sagte Cuong.

Nach Angaben von Herrn Cuong hat die Lösung 136 der Nationalversammlung zur Organisation der Stadtregierung und zur Pilotierung einiger spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Da Nang City den Hauptrahmen und die Anwendung der prominentesten Mechanismen und Richtlinien für Wirtschaftszonen, Industrieparks, Industrieparks und Hightech-Zonen, aber es ist nicht klar, wie die Freihandelszonen nicht klar sind, aber es ist die Freihandelszone, die die Stadt zu sichern.

Für die Freihandelszone haben sich jetzt viele Anleger hier angesprochen, z.

"Sie haben sich uns in die Richtung gewandt, in der wir dieses Modell haben. Was die Besonderheiten betrifft, werden wir mit Investoren zusammenarbeiten, nachdem wir das Projekt der Regierung haben", teilte Cuong mit.

Darüber hinaus hat DA Nang den spezifischen Standort des Eingrabungsgebiets des Meeres nicht angekündigt und führt umfassende Forschungen und Bewertungen durch, um die Richtung und Roadmap für Investitionen und Bauarbeiten zu bestimmen.

"Das Projekt zur Gründung einer Freihandelszone beantragt die Genehmigung der Zentralregierung. Erst wenn der Premierminister die Forschung erforscht, dürfen eine Einzugszone für Meeresanschläge bilden", sagte Cuong.

Da Nangs Ansicht ist, dass in naher Zukunft alle Standorte, die schnell geräumt werden können, mit Lien Chieu Seaport und dem Flughafen in Verbindung gebracht werden, um drei Hauptunterzonen in der Freihandelszone zu bilden. Dies sind Unterzonen für die Produktion von Waren, Logistik, Handel und Dienstleistungen, um Infrastruktur zu bilden und strategische Investoren zu fordern.