Ein Vertreter des Railway Project Management Board informierte über den Umsetzungsstatus des Eisenbahnsanierungsprojekts im Gebiet des Khe-Net-Passes auf der Eisenbahnstrecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt und sagte, dass mit dem Bau dieses Projekts voraussichtlich nach dem chinesischen Neujahrsfest 2024 begonnen werde.

Es handelt sich um ein Projekt, bei dem ODA-Darlehen der koreanischen Regierung verwendet werden. Das Stammkapital wird entsprechend dem Baufortschritt ausgezahlt. Derzeit wurden dem Projekt vom Verkehrsministerium ausreichend Mittel für die Umsetzung zugewiesen.

Ein Vertreter des Railway Project Management Board erklärte, dass das Eisenbahnsanierungsprojekt im Gebiet des Khe Net Pass der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt zwei Baupakete umfasst: XL01 (Bau von zwei Eisenbahntunneln) und XL02 (Bau von Brücken, Eisenbahnen, Signalinformationen und anderen Arbeiten).

Bislang wurde das Auswahlverfahren für den Auftragnehmer für das Paket XL01 abgeschlossen. Der Baubeginn ist nach dem chinesischen Neujahrsfest 2024 geplant. Die voraussichtliche Bauzeit beträgt 23 Monate.

Für Paket XL02 wird der Auswahlprozess für Auftragnehmer fortgesetzt. Die Vertragsunterzeichnung soll im Januar 2024 abgeschlossen sein und der Bau im Februar 2024 beginnen.

Es ist bekannt, dass das Eisenbahnsanierungsprojekt im Gebiet des Khe-Net-Passes der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt im Bezirk Tuyen Hoa in der Provinz Quang Binh eine Gesamtlänge von fast 7 km hat. Gesamtinvestition über 2.000 Milliarden VND.

Der Hauptbauumfang des Projekts umfasst Arbeiten an Strecken, Bahnhöfen, Tunneln, Signalinformationen usw.

Für das Streckenprojekt werden über 2.255 m Gleise ausgebaut und saniert, sowie rund 4.564 m neue Gleise umgebaut.

Das Bahnhofsprojekt Dong Chuoi wurde renoviert und die Linie Nummer 3 hinzugefügt. Bauen Sie einen 300 m langen Bahnsteig und eine neue Straße zum Bahnhof.

Der Projektumfang umfasst auch die Renovierung der Tan Ap-Brücke. Bau von 3 neuen Brücken (Zufahrtsbrücke Nr. 1 ist länger als 142 m, Zufahrtsbrücke Nr. 2 ist fast 573 m lang, Zufahrtsbrücke Nr. 3 ist länger als 74 m); Den vorhandenen 2-Achs-Radschutz anheben.

Gleichzeitig ist die Böschung der Tiefbaugrube vor dem Nordtor des Tunnels Nr. 1 (von ca. km 415+600 bis ca. km 415+860) und nach dem Südtor des Tunnels Nr. 2 (von ca. km 417+543,14 bis ca. km 417+825 und von ca. km 417+985 bis ca. km 418+075) zu verstärken.

Bau von 2 neuen Tunneln mit einer Gesamtlänge von 935 m. Davon ist Tunnel Nummer 1 580 m lang, Tunnel Nummer 2 355 m lang.

Bei den Informations- und Signalsystemen bleiben die Tonfrequenz- und optischen Informationssysteme erhalten; Anpassung des bestehenden Systems an ein zentralisiertes Signalsystem mit Elektrotechnik unter Verwendung von Relaisstellwerken, halbautomatischer Streckensperrung, Motoraufzeichnung und Zugbildung durch Achszählung.

Im Rahmen des Projekts wird auch die Autobahn 15 um etwa 350 m umgeleitet (von etwa km 460+940 bis etwa km 461+298), um eine Oberfläche für die Umleitung der Eisenbahnstrecke zu schaffen. Erneuerung von Stromleitungen, Neubau von Umspannwerken, Verlegung betroffener Stromleitungen im Rahmen des Projektes.