Verkehrssicherheit in der Sturmsaison: Damit die Verkehrsinfrastruktur Naturkatastrophen „übersteht“

Nach Angaben der vietnamesischen Straßenverwaltung haben die Auswirkungen schwerer Regenfälle infolge von Stürmen und tropischen Tiefdruckgebieten seit Jahresbeginn das nationale Autobahnsystem stark beschädigt. Alleine der jüngste Sturm Nr. 3 zählte bis zum 29. Juli fast 200 Straßen aufgrund von Erdrutschen.

Gefahr lauert

Diese Realität erfordert dringende, langfristige und systematischere Investitionen, um Schäden zu minimieren und angesichts komplexer Naturkatastrophen einen kontinuierlichen Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten. Auf der Nationalstraße 4G durch die Provinz Son La sind viele Abschnitte sowohl an positiven als auch an negativen Hängen eingestürzt, wobei enorme Mengen Felsgestein und Erde an die Oberfläche geworfen wurden. Es dauerte 3–4 Tage, bis die Straße geräumt und für den Verkehr freigegeben war. In der Provinz Nghe An haben Stürme an 140 Stellen auf den Nationalstraßen 7A und 16 Erdrutsche und Verkehrsbehinderungen verursacht. Laut Aussagen von Autofahrern sind einige Nationalstraßen in jeder Regen- und Sturmsaison ein Albtraum, da es Dutzende von Stellen gibt, die häufig erodiert sind und Staus, Überschwemmungen und ein sehr hohes Sicherheitsrisiko verursachen. Dazu gehören insbesondere die Nationalstraße 6, die Hauptverbindung zwischen Dien Bien und Son La mit Hanoi, und die Nationalstraße 70, die durch die Provinz Lao Cai führt.

Der stellvertretende Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, Nguyen Thanh Hoai, sagte, dass das Bauministerium , die vietnamesische Straßenverwaltung und die Straßenmanagementagenturen viele Arbeitsgruppen eingerichtet hätten, um die Orte zu inspizieren und eine sofortige Behandlung wichtiger Standorte einzuleiten, die von Erdrutschen, Sturzfluten, Überschwemmungen und Staus bedroht sind, insbesondere auf einigen wichtigen Routen wie der Nord-Süd-Eisenbahn, der Nationalstraße 1A, der Ho-Chi-Minh-Straße, den Nationalstraßen in den Nordwesten und dem zentralen Hochland ... Was die Wasserstraßen betrifft, hat das Bauministerium einen nationalen Reaktionsplan für Schiffsunfälle auf See ins Leben gerufen und dafür gesorgt, dass Such- und Rettungsschiffe während der Sturmsaison 2025 in Gebieten mit hohem Unfall- und Zwischenfallrisiko im Einsatz sind, wie z. B. Hai Phong, Nghe An, Da Nang, Nha Trang und Vung Tau, um bereit zu sein, zu reagieren, wenn auf See Notsituationen auftreten.

Obwohl die vietnamesische Straßenverwaltung, die vietnamesische Eisenbahnverwaltung und die vietnamesische See- und Binnenwasserstraßenverwaltung große Anstrengungen unternommen haben, um dieses Problem zu verhindern und zu bekämpfen, ist die Zahl der durch Stürme und Überschwemmungen beschädigten Verkehrsanlagen nicht zurückgegangen. In jeder Sturm- und Überschwemmungssaison kommt es immer noch zu zahlreichen Erdrutschen und Überschwemmungen und auf allen Straßen besteht weiterhin die Gefahr der Verkehrsunsicherheit.

Stärkung gefährdeter Positionen

Laut Nguyen Thanh Binh, ständiges Mitglied des Lenkungsausschusses für Katastrophenschutz und Such- und Rettungsdienste des Bauministeriums, verfügt Vietnam derzeit nicht über synchrone Warnsysteme, insbesondere nicht in Gebieten, die häufig von Erdrutschen, Schlammlawinen und Sturzfluten bedroht sind. Gleichzeitig konnten Abholzung und damit Sturzfluten, Bäume, die Abwasserkanäle und Gräben verstopfen und so die Straßeninfrastruktur blockieren und beschädigen, illegale Einebnungen, Überbauungen, Anschlüsse und das Abladen von Müll und festem Abfall in Längsgräben und flussabwärts gelegene Abflüsse, die zu Verstopfungen der Wasserläufe und damit zu lokalen Überschwemmungen führen, sowie Schäden an Straßenbetten und -oberflächen nicht wirksam verhindert werden.

Herr Tran Van Phu, Leiter der Abteilung für die Verwaltung des Touristenanlegers in Nha Trang (unter der Verwaltung der Bucht von Nha Trang, Provinz Khanh Hoa), sagte, dass derzeit mehr als 300 Binnenschiffe, hauptsächlich Hochgeschwindigkeitskanus, für den Transport von Touristen in die Bucht von Nha Trang zugelassen seien. Daher lege die Verwaltung besonderes Augenmerk auf die Gewährleistung der Sicherheit der touristischen Aktivitäten in der Bucht.

Angesichts der Stürme und nach dem Kentern des Touristenboots in der Halong-Bucht hat der Vorstand Organisationen und Einzelpersonen, die Binnenschifffahrtsfahrzeuge betreiben, aufgefordert, ihre Reaktion auf gefährliches Wetter zu verstärken und die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen zu gewährleisten. Beobachten Sie die Wetterbedingungen genau, überprüfen Sie die Sicherheitsbedingungen vor dem Verlassen des Hafens, lassen Sie Fahrzeuge bei schlechtem Wetter auf keinen Fall den Hafen verlassen und bringen Sie die Fahrzeuge proaktiv in Notunterkünfte. Bei allen Entscheidungen muss die Sicherheit an erster Stelle stehen.

Um das Problem umfassend zu lösen, hat das Bauministerium vorgeschlagen, dass die Regierung vorrangig in die Sicherung wichtiger Streckenabschnitte an Eisenbahnstrecken und Nationalstraßen in Bergregionen investiert, die häufig von Erdrutschen und Überschwemmungen betroffen sind und so zu Staus führen. Das Finanzministerium wird den Bau großer SAR-Rettungsschiffe prüfen und entsprechende Mittel bereitstellen. Diese Schiffe können langfristig und weit entfernt von der Küste operieren, um effektivere Such- und Rettungseinsätze auf See zu gewährleisten.

Laut dem stellvertretenden Bauminister Le Anh Tuan wird das Bauministerium im Zeitraum von 2026 bis 2030 den Einsatz von Technologie verstärken und die Arbeit im Bereich Katastrophenschutz sowie Suche und Rettung digitalisieren. Außerdem wird es in die Anschaffung modernerer und professionellerer Geräte für hydrometeorologische Vorhersagen investieren, um Naturkatastrophen, Katastrophen und Zwischenfälle präziser vorhersagen zu können. Die Ausbildung und Betreuung von Mitarbeitern und Angestellten im Zivilschutz soll verstärkt und die internationale Zusammenarbeit im Bereich Katastrophenschutz sowie Suche und Rettung ausgebaut werden.

Benötigen Sie eine spezifischere Prognose

Nach Angaben des Bauministeriums dürfen Fluss-See-Phasenschiffe (VR-SB) und eingeschränkte Seeschiffe III (in Küstengewässern) gemäß den geltenden Vorschriften nur bei Windverhältnissen unter Stufe 5 (gutes Wetter) und in einem Umkreis von 12 bis 20 Seemeilen von der Küste operieren. Die Seewettervorhersagen des Nationalen Zentrums für hydrometeorologische Vorhersagen decken jedoch häufig 2 bis 3 Provinzen und Städte ab und geben daher die tatsächlichen Bedingungen in Küstennähe (wo die oben genannten Schiffstypen häufig operieren) nicht genau wieder. Da die Behörden die höchsten Wind- und Wellenstärken der gesamten Region als Grundlage für die Lizenzvergabe verwenden, müssen viele Schiffe ihren Betrieb vorübergehend einstellen, obwohl das Wetter in ihrem Einsatzgebiet noch sicher ist. Dies führt zu Staus, Ressourcenverschwendung und erheblichen Verlusten im Küstentransport, insbesondere während der Hochsturmsaison.

Auf Grundlage dieser Vorgehensweisen hat das Bauministerium das Nationale Zentrum für hydrometeorologische Vorhersagen beauftragt, spezielle Wetterberichte für küstennahe Gebiete mit einem engeren, auf die jeweilige Küstenregion zugeschnittenen Prognoseumfang bereitzustellen. Laut dieser Behörde wird die Verbesserung der Detailliertheit und Genauigkeit der Vorhersagen den Behörden helfen, angemessenere Managemententscheidungen zu treffen, maritime Aktivitäten zu erleichtern und die Sicherheit während der Sturmsaison zu verbessern.

Der Vertreter des Bauministeriums erklärte, das derzeitige Informations- und Rettungssystem leide unter dem Mangel an detaillierten Prognosen. Insbesondere seien die Hafenbehörden sowie die Seenotrettungs- und Küsteninformationssysteme Vietnams nicht nur aufgrund der zunehmenden Verbreitung von Seewetterprognosen mit Schwierigkeiten konfrontiert, sondern hätten auch Schwierigkeiten, Schiffe bei ruhigen Bedingungen durch Stürme und tropische Tiefdruckgebiete zu leiten. Die Behörden der Seehäfen und Binnenwasserstraßen beobachten die Lage der ein- und auslaufenden Schiffe derzeit noch genau und arbeiten eng mit den örtlichen Katastrophenschutz- und Such- und Rettungskommandos zusammen, um die Schiffe zum Ankerplatz zu leiten. Diese Kräfte spielen eine Schlüsselrolle bei der Koordinierung des Wasserverkehrs, insbesondere in wichtigen Gewässern während der Regen- und Sturmzeit.

Das Bauministerium sowie das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt sind davon überzeugt, dass die Verbesserung und Sicherstellung der Qualität und Detailliertheit der Küstenwetterberichte im Kontext komplexer Wetterentwicklungen nicht nur zum sicheren Betrieb der Schiffe beiträgt, sondern auch die Belastung des Wasserstraßenverkehrsmanagements und des Rettungssystems deutlich verringert.

Quelle: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html