Hai Phong sigter mod at blive et logistisk knudepunkt for den nordlige region og internationalt.

Den regionale planlægning for Red River Delta for perioden 2021-2030, med en vision frem mod 2050, identificerer dannelsen af ​​store regionale og globale servicecentre for handel, turisme, finans og logistik i Hanoi, Hai Phong og Quang Ninh.

Hai Phong anses for at have en betydelig fordel med hensyn til havneinfrastruktur, lagre og terminaler, der betjener industriel produktion og import/eksport af varer. Foto: DVP

Den reviderede masterplan for Hai Phong City frem til 2040, med en vision frem mod 2050, identificerer også Hai Phongs logistiknetværk til cirka 2.200-2.500 hektar, herunder: et internationalt og regionalt logistikcenter i Dinh Vu - Cat Hai-området; logistikcentre på byniveau, specialiserede logistikcentre og understøttende logistikcentre forbundet med større handelsknudepunkter. Derudover vil logistikzoner blive placeret i forbindelse med industrielle produktionsområder, flodhavne, søhavne og andre transportcentre og knudepunkter i distrikterne Hai An og Duong Kinh samt Kien Thuy, An Duong og Tien Lang.

Hai Phongs byplanlægning for perioden 2021-2030, med en vision frem mod 2050, fastslår klart, at Hai Phong vil være en vigtig havneby i regionen og verden med tre udviklingssøjler: havne- og logistiktjenester; grøn, intelligent og moderne industri; og et internationalt maritim turismecenter. Med hensyn til havne- og logistiktjenester sigter planen mod at udvikle Hai Phong til et internationalt forbindelsescenter med moderne logistiktjenester; Lach Huyen Havn og Nam Do Son Havn til en gateway-havnklynge, der kombinerer international omladning; fremme anvendelsen af ​​digital teknologi inden for havne- og logistiktjenester; og etablere den sydlige Hai Phong kystøkonomiske zone.

Udvikling af Hai Phong til et regionalt og internationalt logistikcenter.

Hai Phong er kendt som en havneby; en vigtig transportport for Vietnam og internationalt. Byen har et omfattende transportinfrastruktursystem med fem transportformer (sø, vej, jernbane, luft og indre vandveje), der letter forbindelserne mellem provinser, regioner og lande rundt om i verden.

Gennem årene har Hai Phong fokuseret på at mobilisere alle ressourcer til at udvikle transportinfrastruktur, byområder, industriparker og økonomiske zoner. Der er løbende investeret i dybvandshavnesystemet; til dato er der bygget otte kajpladser ved Lach Huyen, og flere er under udvikling.

Grønt Logistikcenter

Byen har 14 nationale indre vandveje med en samlet længde på 265 km; 17 lokale indre vandveje med en samlet længde på 191 km; 16 havne på indre vandveje; og Cat Bi International Airport, som efter planen skal have en kapacitet på 13 millioner passagerer og 250.000 tons fragt om året inden 2030; med en vision om at nå 18 millioner passagerer og 500.000 tons fragt om året inden 2050.

Derudover har Hai Phong en afgørende position i den nordlige kystregion, hvor den fungerer som krydsningspunkt mellem to økonomiske korridorer: Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; og Nanning - Lang Son - Hanoi - Hai Phong, såvel som den nordlige kystkorridor. Det er et vigtigt transportknudepunkt og den vigtigste port til havet for de nordlige provinser.

Ifølge hr. Nguyen Van Tung, formand for Hai Phong Citys folkekomité: "Byen har altid identificeret logistik som en vigtig servicesektor i den overordnede struktur af byens økonomi, der spiller en støttende, forbindende og fremmende rolle i Hai Phongs socioøkonomiske udvikling og bidrager til at forbedre økonomiens konkurrenceevne. Byen opretholder konsekvent politikken om at udvikle logistiktjenester til en servicesektor med høj værditilvækst, der forbinder logistiktjenester med udviklingen af ​​vareproduktion, import og eksport samt handel, udvikling af transportinfrastruktur og informationsteknologi. Dette er en vigtig forudsætning for udviklingen af ​​logistik i Hai Phong."

Hai Phong City har i øjeblikket 4 logistikcentre, herunder 2 driftscentre: Green Logistics Center og Yusen Logistics Center (DEEP C Industrial Park); og 2 centre under opførelse: CDC Logistics Center (DEEP C 2 Industrial Park) og logistikcentret ved Hai Phong International Gateway Port Industrial Park (DEEP C 3).

DEEP C Hai Phong III Industripark bidrager sammen med Lach Huyen dybvandshavnesystem til at færdiggøre den tekniske infrastruktur og maksimere værdien af ​​Lach Huyen havn i forbindelse med fremme af industriel og logistisk udvikling. Foto: Huy Dung

Derudover prioriterer og fokuserer virksomheder, der investerer i industriparkinfrastruktur i Hai Phong City, altid på udvikling af logistikcentre.

Hr. Nguyen Thanh Phuong, administrerende direktør for Sao Do Group, udtalte: "Efterspørgslen efter godstransport er i øjeblikket steget støt i de senere år, især inden for søtransport, men de vietnamesiske virksomheders flåde samt det vietnamesiske logistiksystem kan kun imødekomme en meget lille del af denne efterspørgsel."

Ifølge Bruno Jaspaert, generaldirektør for DEEP C Industrial Park Complex, er mulighederne for logistikudvikling i Hai Phong enorme. Industriparker bygget ved siden af ​​havne, beliggende inden for kystnære økonomiske zoner, er blevet en uundgåelig tendens på grund af deres evne til at udnytte Vietnams lange kystlinje, hvilket muliggør transport af store mængder varer over lange afstande til lave omkostninger. Dette betragtes også som et springbræt for vækst i havne- og logistikbranchen.

Samtidig har der været en stærk udvikling af virksomheder, der opererer inden for logistiksektoren. I øjeblikket er der cirka 250 virksomheder registreret til at levere logistiktjenester i Hai Phong City. Blandt dem er omkring 30 multinationale logistikvirksomheder og -selskaber som DHL, UPS, FedEx osv., der tegner sig for 70-80% af markedsandelen. Antallet af arbejdstagere inden for dette felt udgør cirka 20% af den nationale logistikarbejdsstyrke (omkring 175.000 personer).

Havnekomplekset Nam Dinh Vu er blevet et nyt symbol for havne- og logistikindustrien i det nordlige Vietnam og er gradvist blevet den største og mest moderne flodhavn i regionen.

Vækstraten for logistiktjenester i Hai Phong er i gennemsnit 20-23 % om året; dens bidrag til byens BRDP er 10-15 %; og andelen af ​​outsourcede logistiktjenester er cirka 25-30 %.

Logistikcentre på byniveau er i øjeblikket placeret i Lach Huyen, VSIP Thuy Nguyen Industrial Park, Trang Due Industrial Park, Nam Trang Cat Industrial Park og Cat Trap Island Industrial Park; støttende logistikcentre er placeret i distrikterne Hai An, Duong Kinh, Do Son, An Lao, An Duong, Kien Thuy, Vinh Bao og logistikknudepunkter langs Hanoi-Hai Phong Expressway, nationale motorveje og større transportknudepunkter i området.

Derudover fortsætter byen med effektivt at implementere samarbejdsprogrammer for at styrke regionale forbindelser inden for udviklingstrekanten Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh og de nordøstlige kystområder.

Hai Phong har officielt forelagt premierministeren en plan for udvikling af den sydlige kystøkonomiske zone, herunder Nam Do Son Havn, en frihandelszone og Tien Lang International Airport, sammen med snesevis af nye industriparker, hvilket åbner op for større muligheder for logistik. Dette har til formål at omdanne Hai Phong til et moderne internationalt logistikcenter med fokus på at opbygge logistisk infrastruktur, fremme logistikhandel, udvikle en forsyningskæde for logistiktjenester og i sidste ende opbygge intelligent logistik og eksportere logistiktjenester til udlandet.

Fremadrettet vil Hai Phong inden 2025 investere i opbygningen af ​​1-3 nationale logistikzoner med en vækstrate for logistiktjenester på cirka 30-35 % om året, hvilket vil bidrage med 20-25 % til byens BNP og outsourcing af logistiktjenester til omkring 60 %. Havnens godsgennemstrømning forventes at nå op på 300 millioner tons.

Derudover stræber Hai Phong efter at blive et moderne internationalt logistikcenter inden 2030, der udnytter alle fem transportsystemer, prioriterer jordtildeling til opførelse af logistikcentre på nationalt og internationalt niveau og i bund og grund færdiggør netværket af logistikcentre i byen. Målet er at sikre en vækstrate for logistiktjenester på cirka 30-35% om året, hvilket bidrager med 25-30% til byens BNP, hvor cirka 65% af logistiktjenesterne outsources. Nye logistikcentre vil som planlagt håndtere 60-70% af den samlede godsmængde, mens eksisterende logistikcentre og serviceområder vil håndtere de resterende 30-40%.

Samtidig skal kvaliteten af ​​​​uddannelsen af ​​​​logistikpersonale forbedres, så andelen af ​​​​arbejdsstyrken, der er uddannet i logistiksektoren, når 80 %. Godsgennemstrømningen i havne forventes at nå 600 millioner tons inden 2030.

Fru Tran Thi Hong Minh, direktør for Central Institute for Economic Management Research, udtalte på det 5. regionale logistikforum i maj 2024, at Hai Phong har mange fordele for udvikling af logistiksektoren og frihandelszoner. Derfor er det nødvendigt at udnytte dets geografiske og menneskelige ressourcefordele. Med eksisterende ressourcer såsom dybvandshavne og traditionelle søhavne, sammen med mange positive resultater inden for godsomladning og logistikmiljøet i regionen, har Hai Phong potentiale til at blive et logistikcenter for Nordengland og internationalt i den nærmeste fremtid.