تحظى السيارات الكهربائية الصينية بمبيعات جيدة في جنوب شرق آسيا، ولكن ليس في فيتنام.

اشترى رجل الأعمال الماليزي فينسنت هور للتو سيارة BYD Atto 3 "لإظهار أسلوبه"، ليصبح واحدًا من العدد المتزايد من المستهلكين في جنوب شرق آسيا الذين يختارون السيارات الكهربائية بفضل الحوافز القوية من شركات تصنيع السيارات الصينية.

وقال السيد هور، 41 عاما، الذي يعيش في كوالالمبور واشترى السيارة الرياضية الكهربائية في يونيو بخصم يصل إلى 27٪ من سعر القائمة: "إنها تتمتع بميزات متقدمة مثل التحكم الصوتي، وشاشة دوارة، وتكاليف صيانة منخفضة".

بعد النجاح الذي حققته محليًا، ومع مواجهة منافسة شرسة وفائض في الطاقة الإنتاجية، تتوسع شركات صناعة السيارات الصينية في الخارج، وخاصةً في جنوب شرق آسيا، حيث ينحدر العديد من مشتري السيارات الكهربائية لأول مرة، مثل السيد هور. وبينما يقر هور بأن عمر السيارات الكهربائية قد يكون أقصر من عمر سيارات البنزين، إلا أنه يقول إنها "أشبه بالهاتف الذكي، الذي يحتاج إلى استبدال بعد فترة لمواكبة أحدث التقنيات".

وفقًا لشركة كاونتربوينت، نمت مبيعات السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا بنسبة 79% في النصف الأول من عام 2025، مدفوعةً بتوسيع المصنّعين الصينيين لمحفظة منتجاتهم، وخفض أسعارها، وتكثيف عمليات التجميع المحلي. وتستحوذ علامات تجارية مثل BYD، وGAC، وChery، وSAIC، وWuling، وGreat Wall الآن على أكثر من 57% من حصة سوق السيارات الكهربائية في المنطقة، بزيادة قدرها 67% عن الفترة نفسها من العام الماضي.

استراتيجية الخصم القوية - "الورقة الرابحة" لمصنعي السيارات الصينيين

وذكرت صحيفة نيكي آسيا أن شركات تصنيع السيارات الصينية تخفض أسعارها في جنوب شرق آسيا بنسبة تتراوح بين 8% و20%، في محاكاة لاستراتيجية "الخصم الكبير" في السوق الصينية المحلية.

حذّر دينيس تشواه، رئيس الجمعية الماليزية للسيارات الكهربائية، قائلاً: "حروب الأسعار ليست في مصلحة أحد على المدى الطويل. فالانخفاضات الحادة في الأسعار ستُخفّض قيمة السيارات وتُفقد المشترين ثقتهم". وتساءل عن قدرة بعض مُصنّعي السيارات على الصمود لبضع سنوات إذا استمرّوا في البيع بأقل من التكلفة. وأضاف: "إذا أفلست شركة، فمن سيُقدّم خدمات الضمان والصيانة للمستهلكين؟"

ومع ذلك، لا تزال الشركات الصينية تستفيد بشكل كامل من سياسات الحوافز التي تنتهجها حكومات رابطة دول جنوب شرق آسيا في مجال المركبات الكهربائية بهدف الحد من الانبعاثات.

في تايلاند، أصبحت المنطقة المحيطة بميناء ليم تشابانغ مركزًا لتخزين المركبات الكهربائية الصينية، العديد منها بدون لوحات ترخيص، مما يُعرّضها لعوامل الطقس. ووفقًا لخبراء قطاع النقل، ستبلغ الواردات من الصين ذروتها في عام ٢٠٢٣، وستبقى مرتفعة في الفترة ٢٠٢٤-٢٠٢٥.

وتمثل السيارات الكهربائية الآن 18% من إجمالي مبيعات السيارات في تايلاند في الأشهر السبعة الأولى من العام، وهي زيادة حادة مقارنة بـ 12% في العام الماضي.

في سنغافورة، تفوقت BYD على تويوتا لتصبح العلامة التجارية الأكثر مبيعاً في النصف الأول من عام 2025.

في فيتنام وحدها، أصبحت شركة VinFast الشركة الوحيدة في جنوب شرق آسيا التي تفوقت على منافسيها الصينيين، مع بيع 87 ألف مركبة في عام 2024 (زيادة بمقدار 2.5 مرة) واستمرار الزيادة القوية في عام 2025.

في ماليزيا، سيارة السيد هور من طراز BYD Atto 3. في سنغافورة، تخطت BYD تويوتا لتصبح العلامة التجارية الأكثر مبيعًا في سوق السيارات المستعملة، كسيارة تجريبية تُعرض في صالات العرض، ما يُتيح أسعارًا مخفضة للغاية. في تايلاند، تُعرض العديد من السيارات بخصومات تصل إلى 15%.

يشكو بعض التجار من اضطرارهم لخفض الأسعار بشكل حاد لتجنب خسارة عملائهم. في الوقت نفسه، قد يُصاب العديد من العملاء الذين اشتروا سيارة للتو بـ"الصدمة" لرؤية انخفاض حاد في السعر بعد بضعة أيام فقط.

وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الصينية، صدّرت الصين 3.68 مليون مركبة خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 2025، ثلثها سيارات كهربائية، بزيادة قدرها 84.6% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ومع انخفاض هوامش الربح المحلية، أصبحت الصادرات قناة ربح أفضل للمصنعين الصينيين.

الصين تنقل إنتاجها إلى دول جنوب شرق آسيا

يتوقع الخبراء أن تشتد المنافسة مع استمرار المزيد من الشركات الصينية في بناء مصانع في تايلاند وإندونيسيا. وتعتزم شركة BYD تصدير السيارات المصنوعة في تايلاند إلى أوروبا اعتبارًا من أواخر أغسطس، بالإضافة إلى بناء مصنع في إندونيسيا بتكلفة 1.3 مليار دولار.

في غضون ذلك، بدأت الشركات اليابانية بتعديل استراتيجياتها، فحوّلت تركيزها إلى السيارات الهجينة وعدّلت أسعارها. حتى أن بعض الشركات قلّصت عملياتها في تايلاند (هوندا، سوزوكي، نيسان).

ومع ذلك، ووفقاً للخبير يوجين هسياو من ماكواري كابيتال، لا تزال الشركات اليابانية تتمتع بمزايا في شبكات الوكلاء وخدمات ما بعد البيع والتمويل، وهي عوامل لا تستطيع الشركات الصينية تعويضها على الفور.

وقال السيد هسياو: "في الوقت الحالي، فإن غالبية مشتري السيارات الكهربائية الصينيين هم من المتحمسين للتكنولوجيا، وليسوا عملاء السوق الشامل الذين يقودون حاليًا سيارات البنزين اليابانية".

الآفاق والتحديات

من المتوقع أن تستحوذ شركات صناعة السيارات الصينية على 30% من مبيعات السيارات العالمية بحلول عام 2030، مع نموٍّ كبيرٍ في الأسواق الناشئة مثل جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الجنوبية، وفقًا لشركة أليكس بارتنرز. ومع ذلك، من المتوقع أن تبقى 15 علامة تجارية فقط من أصل 129 علامة تجارية للسيارات الكهربائية في الصين حاليًا بحلول ذلك الوقت.

ومن الأمثلة على ذلك شركة نيتا، التي اضطرت إلى إغلاق عدد من صالات العرض ومراكز الخدمة في تايلاند، مما أثار شكاوى من العملاء بشأن طول فترات الإصلاح. حتى أن بعض الوكلاء خفضوا أسعارهم بما يصل إلى النصف، لكن المبيعات لم تتحسن.

بالنسبة للعملاء مثل السيد هور، فإن ما يهم الآن هو ببساطة "الاستمتاع بالميزات التكنولوجية الجديدة في Atto 3".

اشتريته لمواكبة الصيحة. إذا خسرت المال لاحقًا، فسأقبله، كما قال.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-ban-chay-o-dong-nam-a-nhung-viet-nam-thi-khong-post2149047018.html