باعتبارك أحد الأشخاص الذين تابعوا المشروع عن كثب واستفادوا بشكل مباشر من تجارب العديد من البلدان، وقدموا تقارير عن السكك الحديدية عالية السرعة في العديد من الندوات والمؤتمرات، ما هو شعورك عندما وافقت الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار في المشروع؟

إنه أمر لا يوصف! وأود أن أقتبس من أحد مسؤولي السكك الحديدية المخضرمين: "هذه هي رغبة أجيال من مسؤولي السكك الحديدية" التي تشكل بداية عصر جديد. من نظام السكك الحديدية القديم، يشكل هذا القرار معلمًا مهمًا لصناعة السكك الحديدية بشكل خاص والنقل بشكل عام لدخول عصر جديد، عصر النمو الوطني كما وجه الأمين العام تو لام.

بالنسبة لي شخصيا فإن هذا القرار هو تجسيد لذكاء الخبراء والعلماء في الداخل والخارج على مدى 18 عاما، وخاصة توجيهات اللجنة المركزية، والمكتب السياسي والأمين العام مباشرة، وتصميم الحكومة ورئيس الوزراء والجمعية الوطنية.

وباعتباري أحد الأشخاص الذين شاركوا بشكل مباشر في أبحاث المشاريع مع وكالات وزارة النقل، فقد تأثرت شخصيًا كثيرًا عندما وافقت الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار في المشروع. وهذا يشكل فرحة كبيرة ليس فقط لصناعة النقل، بل ويلبي أيضًا التوقعات الطويلة الأمد للناخبين والشعب في جميع أنحاء البلاد.

سيدي، كيف سيساهم الاستثمار المبكر للمشروع في خلق انتشار واختراق ؟

وقد تم توضيح هذه المسألة بشكل واضح في تقرير ما قبل الجدوى المقدم إلى الجمعية الوطنية.

يبلغ طول مشروع الطريق السريع شمال-جنوب 1541 كيلومترًا ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، وسيلعب دورًا مهمًا في ربط ممرات الشرق والغرب وأقطاب النمو لخلق قوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

وفي مرحلة الاستثمار نفسها، أدى الاستثمار في خط السكك الحديدية عالية السرعة إلى خلق سوق بناء تبلغ قيمته نحو 33.5 مليار دولار أمريكي؛ وإذا تم تضمين نظام السكك الحديدية الوطني، فإن السكك الحديدية الحضرية ستخلق سوق بناء تبلغ قيمته نحو 75.6 مليار دولار أميركي؛ السيارات والمعدات تبلغ قيمتها نحو 34.1 مليار دولار وملايين الوظائف. وهذه فرصة عظيمة للشركات الفيتنامية للمشاركة وتحسين قدرتها التنافسية.

لضمان تنفيذ المشروع في الموعد المحدد، كيف تحدد وزارة النقل مسؤولياتها؟

وقد تلقى وزير النقل تران هونغ مينه للتو المهمة الموكلة إليه من قبل الحزب والدولة، وقد أعلن بوضوح عزم قطاع النقل بأكمله على الاستعداد وإبداء أعلى درجات التصميم لتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة كما هو منصوص عليه في قرار الجمعية الوطنية.

ولكي يفي المشروع بالجدول الزمني المتوقع لبدء البناء في عام 2027 واستكماله بشكل أساسي في عام 2035، لا يزال أمامنا الكثير من العمل والعديد من الخطوات التي يتعين علينا القيام بها مثل: إعداد تقرير الجدوى (FS)؛ تصميم الهندسة الأمامية (FEED)؛ البناء وشراء المعدات؛ التشغيل التجريبي والاستغلال التجاري. كل مرحلة من المراحل المذكورة أعلاه لها تحدياتها الخاصة التي يجب التغلب عليها. وتتطلب هذه التحديات مشاركة النظام السياسي بأكمله.

وستوجه وزارة النقل وحداتها التابعة بمواصلة التنسيق مع الوزارات والجهات المختصة للبحث في الخطوات القادمة بشكل فوري.

هناك تحديات تنتظرنا، وقد حددناها واقترحنا الحلول لها، ويجب أن نكون عازمين بأي ثمن على تنفيذ قرار اللجنة المركزية رقم 55 وقرار الجمعية الوطنية بنجاح.

شكرا لك يا نائب الوزير!