السباق مع الفيضان، وتسريع أرصفة الجسر في منتصف النهر

بمناسبة حلول العام القمري الجديد 2025، كان المهندس دوآن تاي داي، المدير التنفيذي لمشروع جسر لونغ داي (تحت إشراف شركة ترونغ تشينه للإنشاءات والتجارة المحدودة) - أحد أكبر جسور مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم بونغ - فان نينه، ومئات العمال الآخرين سعداء بالعودة إلى منازلهم مبكرًا للاحتفال بعيد تيت مع عائلاتهم.

وقال المهندس داي: "بحلول منتصف يناير 2025، تم الانتهاء من بناء جسر لونغ داي بشكل أساسي، حيث وصل إلى 99% من الخطة، أي قبل 11 شهرًا من الموعد المحدد مقارنة بالوقت الموقع في العقد الأصلي وحوالي 2-3 أشهر قبل وقت الانتهاء المعدل (30 أبريل 2025)".

بالعودة إلى الأيام الأولى من التعامل مع المشروع، قال المهندس دوآن ثاي داي إن جسر لونغ داي بطول 1157 مترًا كان له مسار معقد نسبيًا مع مروره مرتين عبر المناطق السكنية (بلدية هيين نينه وبلدية شوان نينه، منطقة كوانج نينه، مقاطعة كوانج بينه)، ومرره مرتين عبر الطريق السريع الوطني 15، وخط السكة الحديد بين الشمال والجنوب وطريق هوشي منه. تم تصميم المسار لتجنب دخول المشروع إلى الموقع التاريخي الوطني لنصب شهداء ترونغ سون لونغ داي التذكاري.

تُشكّل التضاريس المُعقّدة تحديًا كبيرًا في إخلاء الموقع وتعويض المُهجّرين. عدد الأسر المُعاد توطينها ليس كبيرًا (حوالي ١٠ أسر)، لكنّ الاتفاق على أسعار التعويضات مُطوّل لأن الناس يُريدون أسعارًا أعلى من لوائح الدولة.

ومن أجل تجنب فقدان السيطرة على تقدم المشروع، سارعت شركة ترونغ تشينه إلى "رفع أكمامها" مع السلطات المحلية والوكالات الوظيفية لتعبئة كل أسرة ووافقت على دفع تكاليف إضافية إلى جانب تكاليف الاستحواذ على الأراضي المحلية وإخلائها، ودعم الناس في إعادة التوطين، ونقل الأصول على الأرض، وتسليم الموقع للمقاول في وقت مبكر،" يتذكر المهندس داي.

وتابع القائد قائلاً: بحلول 30 يونيو 2024 سيتم الانتهاء من أعمال تطهير الموقع في آخر المنازل. في الوقت الحالي، مهمة المقاول هي التركيز على تسريع وإكمال الأجزاء الأربعة الأخيرة من الجسر في أسرع وقت ممكن.

حشدت شركة ترونغ تشينه حوالي 100 عامل، مع عدد من المعدات يفوق خطة البناء الأصلية بأضعاف مضاعفة، لتُمكّن ثلاث نوبات عمل وأربع فرق من "خوض المعركة الحاسمة". وبعد ثلاثة أشهر متتالية، اكتمل بناء الأجزاء الأربعة المتبقية، مما قلّص وقت البناء إلى النصف مقارنةً بالمعدلات الطبيعية، وفقًا للمهندس دوان تاي داي.

ما هو السر الذي ساعد شركة Trung Chinh في إيصال المشروع إلى خط النهاية مبكرًا؟ وفي رده على سؤال المراسل أكد المهندس داي: أنه دراسة شاملة لخصائص التضاريس والمناخ لمنطقة بناء المشروع، وخطة واضحة، وحسابات تفصيلية لخطة تنظيم البناء في كل مرة.

على سبيل المثال، في المنطقة الوسطى، يستمر موسم الأمطار عادة من منتصف أغسطس إلى أوائل ديسمبر من كل عام. عند الاقتراب من المشروع، يخطط مقاول البناء لجلب العناصر التالية (الأكوام المثقوبة، وقواعد الأرصفة، وما إلى ذلك) فوق مستوى المياه قبل موسم الفيضانات؛ خلال موسم الأمطار، قم بتثبيت نظام تسقيف لبناء امتداد جسر الكابولي وعارضة Super-T؛ بعد المطر، قم ببناء شعاع العلية.

كان بناء خمسة أرصفة جسرية في منتصف نهر لونغ داي من أكثر اللحظات التي لا تُنسى. من بداية البناء وحتى موسم فيضان عام ٢٠٢٣، لم يكن أمامنا سوى ثمانية أشهر للسباق.

وقد نجح المشروع في تحقيق هدفه المتمثل في تقصير مدة التقدم، وذلك من خلال استكمال العناصر الموجودة تحت الماء في هذه الأرصفة الخمسة للجسور قبل موسم الفيضانات. بدلاً من تنفيذ البناء بشكل متسلسل، وإكمال رصيف واحد ثم نقل السقالات والمعدات إلى الرصيف التالي، قامت شركة Trung Chinh بتعبئة 4-5 أضعاف المعدات والموارد البشرية أكثر مما كان مخططًا له، والتغلب على الرذاذ والرياح الشمالية، وتنظيم بناء 5 أرصفة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في نفس الوقت. بحلول الوقت الذي جاء فيه الفيضان، كان عمود T7 قد انتهى من صب الخرسانة.

وقال المهندس دوآن ثاي داي: "إذا لم يتم حساب الحل الأمثل في الوقت المناسب، خلال موسم الفيضانات، فإن موقع البناء سوف "يتجمد" ولن يتمكن جسر لونغ داي من الحصول على شكله وإنتاجه الحالي".

"حمل" كل لفة فولاذية لبناء جسر عبر جبلين

إلى جانب مشروع بونج - فان نينه، وفي مشروع الطريق السريع شمال - جنوب، قسم فان نينه - كام لو، تمر شركة ترونج سون للإنشاءات أيضًا برحلة شائكة لبناء الجسور عبر تضاريس تبدو غير قابلة للتغلب عليها.

وقال المقدم فام مينه فونج، مدير مجلس إدارة ترونج سون 6، إن "الجزء الأصعب هو جسر آن ما عبر غابة آن ما، والذي يتكون من 11 امتدادًا و77 عارضة سوبر تي مع أعلى عمود 28 مترًا ومتوسط ​​الارتفاع 18 مترًا"، مضيفًا أن الموقع تم تسليمه في يوليو 2023، لكن الأمر استغرق 5 أشهر حتى يتمكن المقاول من الوصول إلى موقع البناء لأن المشروع كان مسدودًا من كلا الطرفين بواسطة جبلين.

للتغلب على صعوبات التضاريس، نشرت شركة Truong Son Construction Corporation أعمال تعبئة جماعية، لتشكيل طريق خدمة عامة عبر 3 كم من غابة الكاجوبوت في بلدة كيم ثوي، منطقة Le Thuy، مقاطعة Quang Binh.

وفي هذا الطريق، تم رفع كل حزمة من الفولاذ تزن 10 أطنان بواسطة شاحنة و"حملها" إلى موقع البناء. على بعد 20 كيلومترًا من الموقع، تم صب العوارض بشكل متوازي ليتم سحبها إلى الذراع وتثبيتها فورًا بعد الانتهاء من بناء جسم الرصيف والقاعدة.

في سبتمبر 2024، قام المقاول بتركيب أول ألواح العوارض. وإدراكًا منه أن التنفيذ وفقًا لطريقة الإطلاق الطولي يمكن أن يستغرق 45 يومًا (نظريًا)، وأن إكمال سطح الجسر سيستغرق 30 يومًا كحد أقصى، قرر المقاول الانتقال إلى طريقة الإطلاق الأفقي، مما أدى إلى تقصير المدة إلى النصف.

ولتحسين وقت البناء، قررت شركة Truong Son Construction Corporation، بعد العديد من اجتماعات "وزن العقول"، دفع نفقاتها الخاصة، وتمديد خط الكهرباء لمسافة 20 كيلومترًا، وخفض محطة المحولات الموجودة مباشرة عند منطقة دعامة الجسر لتشغيل محطة الخلط.

نشر الحلول المرتبطة بفترات الذروة بشكل متزامن، والتغلب على الطقس القاسي مع هطول الأمطار لفترات طويلة، حتى الآن، أكمل جسر آن ما صب الخرسانة لسطح الجسر المكون من 8/11 امتدادًا؛ شعاع 10/11. وقال المقدم فونج: "منذ البداية، عندما بدا من المستحيل اختصار التقدم، أصبح المقاول الآن مسيطرًا تمامًا على الوضع وهو جاهز لوضع المشروع موضع التنفيذ في 30 أبريل 2025، والانتهاء منه قبل 5 أشهر من الموعد المحدد".

إلى جانب جسر آن ما، في مشروع الطريق السريع فان نينه - كام لو، فإن جسر ماي دوك هو أيضًا مشروع تنفذه شركة Truong Son Construction Corporation بسرعة، مما أدى إلى تقصير الوقت إلى النصف مقارنة بالخطة.

وقال المقدم فام مينه فونج إن هذا ليس جسرًا كبيرًا جدًا، إذ يتكون من خمسة أجزاء فقط، ولكنه المشروع الذي حصل على أحدث موافقة على الموقع.

في ٢٥ مايو ٢٠٢٤، أي بعد عام ونصف من تاريخ بدء العمل، استلم المقاول الموقع رسميًا. وفي ٥ يونيو، بدأت أعمال حفر الخوازيق.

بروح "التحرك للأمام فقط، وليس للخلف"، والاستفادة القصوى من مساحة الأرض المسلمة، قام المقاول بحساب العديد من الحلول: العمل مع مجلس الاستحواذ على الأراضي المحلي، ومزرعة Le Ninh باستخدام الطريق العام لنقل وبناء الجسم والأرصفة؛ قبول الدفع المسبق حتى تتمكن السلطات من التفاوض مع الأهالي لتسليم الموقع مبكرًا أثناء استكمال الإجراءات.

كما تم مضاعفة عدد المعدات والآلات والموارد البشرية لتسريع المشاريع تحت الماء قبل موسم الفيضانات.

وبفضل هذه المبادرة، تم الانتهاء من بناء جسر ماي دوك بشكل أساسي ويعتبره المستثمر المشروع الذي حصل على أحدث موافقة للموقع ولكنه كان أسرع وقت للبناء،" كما قال المقدم فونج.