في مؤتمر السلامة والعمليات الجوية العالمي 2023 الذي نظمته وزارة النقل والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في الفترة من 19 إلى 21 سبتمبر، شارك السيد ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: "السلامة هي الأولوية القصوى لصناعة الطيران".

لكن في الواقع، تعاني العديد من المطارات الرئيسية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ من زيادة التحميل بشكل خطير، مما يؤدي إلى العديد من العواقب: تواجه شركات الطيران صعوبة في زيادة سعة خدمة الركاب، مما يؤدي إلى زيادة تأخير الرحلات، وزيادة التكاليف بالنسبة لشركات الطيران والركاب.

في فيتنام، غالبًا ما يكون المطاران الرئيسيان (مطار نوي باي ومطار تان سون نهات) مكتظين أيضًا خلال مواسم الذروة.

ويقول الخبراء إن الحلول الرئيسية لمعالجة ازدحام المحطات تشمل الأتمتة، والتكنولوجيا الحيوية، والخدمة الذاتية عبر الإنترنت، وما إلى ذلك.

وعليه، يتعين على شركات الطيران والمطارات تعزيز التعاون فيما بينها. إن تبادل البيانات بين مختلف الوظائف في الوقت الفعلي والاستعداد لمشاركة البيانات داخل المؤسسات وعبرها يعد أيضًا أمرًا أساسيًا لتقليل التحديات التشغيلية.

وفي حديثه عن الحاجة إلى التعاون مع التركيز على تطبيق تكنولوجيا المعلومات في قطاع الطيران، أعطى السيد لي هونغ ها، المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية (VNA)، مثالاً في شركة الطيران.

على وجه التحديد، كانت هناك أوقات حيث أدى نقص قطع الغيار إلى وضع VNA في موقف صعب، حيث استغرق إنتاج بعض الأجزاء عامًا أو أكثر.

وقد أدى هذا إلى إيقاف الطائرات عن العمل لإجراء الإصلاحات لأنها لم تكن قادرة على الطيران بدون محركات. لكن في الواقع، لا يزال لدى VNA العديد من المحركات في الورشة دون تاريخ محدد لإكمال الإصلاح، وقد تضاعف وقت الإصلاح في الورشة الآن، بل تضاعف ثلاث مرات.

بالإضافة إلى ذلك، تمتلك شركة VNA أيضًا قائمة طويلة من المحركات التي تنتظر الإصلاح. يبدو العثور على مصدر لتأجير المحرك بسعر معقول أمرًا مستحيلًا هذه الأيام. وهذا هو السبب في عدم قدرة VNA على الاستفادة الكاملة من عدد الطائرات التي تمتلكها.

ويرجع سبب هذا الوضع، بحسب ممثل VNA، إلى سوء إدارة المخزون؛ نقص العمالة؛ اضطراب الخدمات اللوجستية؛ التضخم المفرط؛ احتكار أقوى في صناعة الطيران…

للآلات أهمية بالغة في صناعة الطيران. أعتقد أن أهم شيء هو القدرة على التنبؤ. إذا كان لدينا نموذج تنبؤ جيد، فسنحصل على معلومات دقيقة.

ومن ثم، فمن الضروري تحسين القدرة على التنبؤ بالطلب. لأن التنبؤ الدقيق بالطلب مهم لمنع نفاد المخزون أو التخزين الزائد. تشهد صناعة الطيران تقلبات في الطلب بسبب العديد من العوامل مثل الموسمية أو توسع الأسطول أو التقاعد بالإضافة إلى الأحداث غير المتوقعة مثل كوفيد-19….

إن نشر نماذج التنبؤ القوية واستخدام البيانات في الوقت الفعلي يمكن أن يساعد في تحسين الدقة. ويتطلب هذا جمع معلومات دقيقة من شركات الطيران بطريقة معقولة.

ولذلك، من المهم أن يكون هناك تدخل من جانب شركات الطيران والموردين وشركات الصيانة والإصلاح والعمرة والمصنعين في إدخال المعلومات. وأكد السيد ها أن "تحسين الرؤية من خلال تقنيات مثل إنترنت الأشياء والبلوك تشين وتحليلات البيانات يمكن أن يحسن التعاون وتمكين حل المشكلات بشكل استباقي".

ويرى الخبراء أن الفرصة سانحة للابتكار والنمو في صناعة الطيران خلال السنوات المقبلة. وعليه، فإن تحول الصناعة نحو الرقمنة، بما في ذلك التحليلات القائمة على الذكاء الاصطناعي واتخاذ القرارات القائمة على البيانات وتجارب الركاب الشخصية، يمثل فرصة هائلة.

ولذلك، يوصي ممثلو اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بأن تقوم شركات الطيران باستغلال البيانات لتحسين المسارات وزيادة الكفاءة التشغيلية وتحسين رحلات العملاء للحصول على ميزة تنافسية.

وفي الوقت نفسه، ينبغي تطبيق تكنولوجيا المعلومات لتحسين تجربة الركاب. هناك طلب متزايد على تحسين تجارب الركاب، بدءًا من المقاعد الأكثر راحة، والترفيه الأفضل أثناء الرحلة، وصولًا إلى تبسيط عمليات الحجز وتسجيل الوصول.

شركات الطيران التي تُركز على توفير رحلة أكثر متعة وراحة للمسافرين لديها فرصة للتميز. وعلى وجه الخصوص، يُمكّن استخدام البيانات والذكاء الاصطناعي شركات الطيران من تقديم تجارب سفر مُخصصة تُناسب تفضيلات كل مسافر، بدءًا من اختيار المقاعد ووصولًا إلى خيارات الوجبات على متن الطائرة، وفقًا لممثلي الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).