لم يلبِ تطوير الموانئ البحرية الطلب بعد.

وعلى وجه الخصوص، من المتوقع أن يصبح ميناء دونغ كوات ميناءً بحرياً حديثاً واسع النطاق في المنطقة، مع أرصفة للسفن التي تتراوح حمولتها بين 10000 و 50000 طن، وسفن الحاويات التي تصل سعتها إلى 4000 حاوية نمطية.

وفقًا للخطة الرئيسية المعدلة لعام 2020، والتي تتضمن رؤية حتى عام 2030، يضم ميناء دونغ كوات 14 رصيفًا رئيسيًا مدرجة في خطة الاستثمار والبناء، بهدف أن يصبح ميناءً بحريًا واسع النطاق وحديثًا قادرًا على استيعاب كل من البوارج الكبيرة وسفن الحاويات.

ومع ذلك، وبعد سنوات عديدة من الاستثمار والتشغيل، أصبح لدى دونغ كوات الآن 8 موانئ (3 موانئ شحن عامة تشمل: هاو هونغ، وشركة كوانغ نغاي لخدمات البترول المساهمة ( PTSC ) وجيماديبت؛ 5 موانئ متخصصة تشمل: ميناء واحد لدوسان، وميناءين لمصفاة دونغ كوات، وميناء لحوض بناء السفن وميناء هوا فات-دونغ كوات).

حالياً، ميناء هوا فات - دونغ كوات هو الميناء الوحيد القادر على استقبال سفن تتراوح حمولتها بين 150,000 و200,000 طن، بينما لا تستقبل الموانئ الأخرى سوى سفن تتراوح حمولتها بين 50,000 و70,000 طن. هذا الأمر يُجبر الشركات على استخدام موانئ بحرية خارج المقاطعة، مما يُسبب صعوبات ويزيد من تكاليف النقل.

ووفقًا لـ نغوين فونغ، مدير إدارة النقل في مقاطعة كوانغ نغاي، فإنه على الرغم من امتلاكها ميزة ميناء المياه العميقة، إلا أن حجم البضائع المستوردة والمصدرة عبر الميناء ليس كبيرًا، مما يؤدي إلى عدم قدرة النقل البحري والاقتصاد البحري على التطور بسرعة.

لا يزال نظام الخدمات اللوجستية في كوانغ ناي يقتصر على بعض المراحل الأساسية، ولم يضطلع بعد بدور مركز فعال لاستلام وتوزيع البضائع. وتعاني البنية التحتية البحرية من محدودية، حيث تتميز القنوات بضيقها وعدم كفاية عمقها، مما يستدعي عمليات تجريف متكررة. ورغم تزايد حمولة السفن الداخلة إلى الميناء والخارجة منه، إلا أن معايير القنوات لا تتناسب مع حجم الأرصفة، مما أدى إلى انخفاض عدد مالكي السفن والبضائع الذين يختارون دونغ كوات وجهةً لشحن بضائعهم.

في الأشهر الأخيرة من العام، تتعرض المنطقة الساحلية، وخاصة خليج دونغ كوات، بشكل متكرر لعواصف كبيرة، مما يؤثر بشكل كبير على البنية التحتية والآلات والمعدات، ويعيق استقبال وتشغيل السفن خلال هذه الفترة.

إيجاد حلول للتنمية.

تحتاج مقاطعة كوانغ نغاي إلى إنجاز مشاريع نقل هامة لضمان الربط بين منطقة دونغ كوات الاقتصادية وشبكة النقل الرئيسية. وفي الوقت نفسه، عليها تسريع وتيرة تنفيذ مشاريع المناطق الصناعية والتنمية الحضرية، ومعالجة القضايا الاجتماعية والبيئية لجذب المستثمرين.

يتمثل أحد الحلول الاستراتيجية في بناء سلسلة من المدن الساحلية والجزرية ذات بنية تحتية حديثة ومتكاملة وذكية، قادرة على التكيف مع تغير المناخ. وعلى وجه الخصوص، يجب استكمال الطريق الساحلي بين دونغ كوات وسا هوينه لتحقيق أقصى استفادة من إمكانات الاقتصاد البحري.

طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ ناي من وزارة الصناعة والتجارة الإسراع في إنشاء مركز وطني للبتروكيماويات والطاقة في منطقة دونغ كوات الاقتصادية، فضلاً عن دعم تسريع المشاريع الرئيسية مثل: تحديث مصفاة دونغ كوات للنفط، ومحطتي دونغ كوات لتوليد الطاقة الأولى والثالثة، وجذب الاستثمار في مشاريع الطاقة الأخرى التي تعمل بالغاز.

فيما يتعلق بوزارة النقل، تطلب المحافظة منها توجيه استكمال تقاطع دونغ كوات بين الطريق السريع دا نانغ - كوانغ نغاي وطريق ميناء تري بينه - دونغ كوات، من أجل ربط هذا الطريق واستخدامه بشكل فعال.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري الاستثمار في إنشاء خط فرعي للسكك الحديدية يربط بين الشمال والجنوب وميناء دونغ كوات البحري، مما يخلق مركز نقل هامًا بجميع وسائل النقل: الطرق والسكك الحديدية والبحر.

تواصل مقاطعة كوانغ نغاي حشد الموارد لبناء واستكمال بنيتها التحتية للموانئ والخدمات اللوجستية. وفي الوقت نفسه، تعمل المقاطعة على تعزيز تشجيع الاستثمار في الإنتاج الصناعي وتجهيز الصادرات للاستفادة من نظام ميناء دونغ كوات للمياه العميقة وإنشاء خطوط شحن حاويات إلى موانئ في المنطقة وعلى الصعيد الدولي.

يحتاج مشغلو الموانئ إلى زيادة استثماراتهم في المعدات الحديثة وتحسين جودة كوادرهم المهنية لتعزيز كفاءة عمليات الميناء. سيساهم ذلك في رفع مكانة ميناء دونغ كوات في المنطقة والبلاد.