وبعد مرور 17 عاما، وفي صباح يوم 22 ديسمبر/كانون الأول، بدأ قطار مترو بن ثانه - سوي تيان في مدينة هوشي منه التحرك رسميا. اصطف الآلاف من الناس في طوابير منذ الصباح الباكر في انتظار ركوب القطار، وهو ما كان كافياً لإظهار شوقهم الذي دام لسنوات عديدة.

ومع ذلك، من الضروري الاعتراف بحقيقة أن بن ثانه - سوي تيان لا تبعد سوى مسافة قصيرة تبلغ حوالي 20 كيلومترًا في مدينة يبلغ طول الطرق فيها أكثر من 4000 كيلومتر، وبالتالي لا يمكنها حل مشكلة النقل العام للركاب في المدينة بشكل أساسي.

ولكن من خلال تنفيذ هذا المشروع، استخلصت الحكومة والسلطات بالتأكيد دروساً مهمة لاكتساب الخبرة عند تنفيذ المسارات التالية.

ومن الواضح أنه خلال 17 عاماً من تنفيذ مشروع خط المترو الأول، ظهرت العديد من المشاكل مثل تنظيف الموقع، ونقل العوائق تحت الأرض، والتغييرات في المواصفات الفنية استناداً إلى الظروف الفعلية في موقع البناء، وإجراءات التعاقد...

كل هذه التجارب تعتبر دروسًا قيمة للمستقبل. ومن المهم على وجه الخصوص إعداد موقع نظيف، واستكمال الوثائق القانونية، والعقود القياسية، والاستقلالية...

وخاصة إعداد الكوادر البشرية اللازمة لتشغيل المشروع واستقبال نقل التكنولوجيا. وفي هذه الحالة، كانت اليابان ملتزمة للغاية بنقل تكنولوجيا بناء وتشغيل المترو، ومساعدتنا في تدريب الموارد البشرية الفنية حتى نتمكن من الاعتماد على أنفسنا في بناء البنية التحتية المستدامة. وهذا أمر ذو أهمية كبيرة في ظل استمرار فيتنام في نشر خطوط مترو أخرى.

وهناك درس آخر يتشكل الآن وهو تطوير نموذج TOD (التنمية الموجهة نحو النقل) على طول محطات المترو. وهذا لا يساعد سكان المناطق الحضرية على تغيير عاداتهم المتمثلة في الحد من استخدام المركبات الشخصية واستخدام وسائل النقل العام فحسب، مما يقلل الضغط على البنية التحتية الحضرية، بل ويخلق أيضًا مناطق حضرية جديدة كقوة دافعة للتنمية.

ومع ذلك، حتى الآن، على طول خط المترو رقم 1، فإن TOD هو مجرد فكرة. إن ربط المحطات بخطوط الحافلات الجديدة هو أمر ضئيل فقط من حيث وظائف النقل. إن الرغبة في تطوير TOD لا تزال بعيدة المنال.

وإذا كنت تريد تغيير عادات السفر لدى الناس، فإن المترو وحده لا يكفي. وبالإضافة إلى البنية التحتية الجديدة، يتعين على الحكومة أيضاً أن تضع برنامجاً تواصلياً مستمراً لتشجيع الناس على تقليل استخدام مركباتهم الشخصية واستخدام وسائل النقل العام. إلى جانب ذلك، فهو يوفر الراحة في المحطات - وخاصة المحطات في الضواحي - للركاب بحيث يتمكنون من ركن سياراتهم ودراجاتهم النارية بأسعار معقولة للصعود إلى المترو، أو ركوب الحافلة إلى المدينة...

عندما ننظر إلى العالم، نرى أن جميع الدول المتقدمة تتمتع ببنية تحتية جيدة للنقل ووعي اجتماعي مرتفع لدى المواطنين. إنهم يختارون وسائل النقل العام لتخفيف الضغط على البنية التحتية الاجتماعية، وحماية البيئة وتوفير الموارد.

لم نصل إلى هذه المرحلة بعد، ولكن الأمر ممكن تمامًا، عندما ندخر المال للاستثمار في تحسين البنية التحتية، ونتبنى سياسة اتصال لتغيير وعي الناس حتى يدعموا ويختاروا وسائل النقل العام.