เส้นทางเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงจากนครโฮจิมินห์ไปยังเกาะกอนเดาถูกระงับตั้งแต่วันที่ 29 กรกฎาคม หลังจากไม่เปิดให้บริการมา 2 เดือน เหตุผลที่บริษัท Phu Quoc Express Joint Stock Company (Phu Quoc Express – นักลงทุน) ให้ไว้คือ สภาพท่าเรือและการเชื่อมต่อถนนที่ไม่เพียงพอ ทำให้ยากต่อการดึงดูดลูกค้า ขณะที่ผู้โดยสารจำนวนมากเชื่อว่าผู้ประกอบการไม่ได้ทำตามคำมั่นสัญญาที่จะโอนผู้โดยสารให้ฟรี!

จำนวนผู้โดยสารมีน้อยกว่าร้อยละ 50 ของความจุ

กรรมการผู้จัดการบริษัททางด่วนฟูก๊วก จำกัด นาย Vu ​​Van Khuong กล่าวว่า ในอดีตการดำเนินการของเส้นทางยังมีข้อบกพร่องหลายประการ ส่งผลต่อทางเลือกของนักท่องเที่ยว เช่น ท่าเรือไซง่อน - เฮียบเฟือกอยู่ไกลจากใจกลางเมืองมากเกินไป ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนเส้นทางจากใจกลางเมืองไปยังท่าเรือหรือผู้โดยสารต้องเคลื่อนย้ายเอง สภาพอากาศส่งผลต่อประสิทธิภาพการดำเนินการขนส่งผู้โดยสาร

ดังนั้นหน่วยงานจึงได้ระงับการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางดังกล่าวเป็นการชั่วคราว เพื่อหาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมยิ่งขึ้น หลังจากพบแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมแล้วจะส่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาและดำเนินการต่อไป นายเคออง เปิดเผยว่า หลังจากเปิดให้บริการมาเกือบ 2 เดือน จำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือไม่ถึงร้อยละ 50 ของความจุต่อเที่ยวการเดินทาง โดยโดยเฉลี่ยเรือจะบรรทุกผู้โดยสารประมาณ 200 คนในวันธรรมดา และเพิ่มขึ้นเป็น 600-700 คน/เที่ยวในวันหยุดสุดสัปดาห์ ซึ่งต่ำกว่าอัตราเข้าพักเฉลี่ยที่คาดไว้ซึ่งอยู่ที่ 70-80% และต่ำกว่าเส้นทางวุงเต่า-กงด่าวอีกด้วย

“ตั้งแต่เปิดดำเนินการมา บริษัทฯ ไม่ได้รับคำติชมจากลูกค้าเกี่ยวกับยานพาหนะหรือบริการบนเรือเลย โดยส่วนใหญ่บ่นว่าไม่สะดวกในการเดินทางและขึ้นเรือที่ท่าเทียบเรือโฮจิมินห์ เมื่อเริ่มดำเนินการเส้นทาง โดยคาดว่าท่าเรือที่จะรับผู้โดยสารจะอยู่ห่างจากใจกลางเมืองมากกว่า 20 กม. บริษัทฯ ได้จัดรถบัสรับส่งให้ แต่ยังมีข้อบกพร่องบางประการ ไม่ต้องพูดถึงว่าหน่วยงานนี้ดำเนินงานด้านการเดินเรือเป็นหลัก จึงขาดประสบการณ์บนท้องถนน” นายควงกล่าวยืนยัน

จากมุมมองของผู้โดยสาร นาย Pham Nguyen Thanh (อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) บอกว่าในอดีตการเดินทางไปยังเกาะกงเดาด้วยเครื่องบินมีราคาค่อนข้างแพง โดยเฉพาะช่วงวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์ เนื่องจากมีเส้นทางเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูง เขาและเพื่อนๆ จึงตัดสินใจเลือกวิธีการเดินทางแบบนี้

“บริการบนเรือดี แต่การเดินทางจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังท่าเรือเฮียบเฟือกค่อนข้างลำบาก ฉันและเพื่อนๆ จากเขต 12 ขี่มอเตอร์ไซค์วนหาทางไปท่าเรือ ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 32 นาทีจึงถึงท่าเรือ ระหว่างทางต้องดูแผนที่หลายรอบเพราะไม่คุ้นเคยกับถนน นอกจากนี้ จากที่จอดรถมอเตอร์ไซค์ไปยังท่าเรือก็มากกว่า 1 กิโลเมตร มีผู้โดยสารจำนวนมาก แต่รถรับส่งมีจำกัดมาก หลายคนเดินถือสัมภาระ เมื่อเดินทางกลับ ผู้โดยสารหลายคนไม่สามารถขึ้นรถบัสกลับใจกลางเมืองได้ หากผู้โดยสารที่อาศัยอยู่ในเมืองยังคงมีปัญหาในการเดินทาง นักท่องเที่ยวจากที่ไกลและผู้สูงอายุจะต้องท้อแท้แน่นอน” นายถันกล่าว

แก้ไขปัญหาความเชื่อมโยงการจราจรและการรับส่งผู้โดยสาร

ในธุรกิจขนส่งทางน้ำเช่นเดียวกัน นายเหงียน คิม ตวน กรรมการบริหารบริษัท Thuong Nhat Company Limited (Saigon Waterbus ซึ่งเป็นผู้ประกอบการเรือโดยสารในนครโฮจิมินห์) กล่าวว่าท่าเรือ Hiep Phuoc อยู่ไกลจากใจกลางเมือง ดังนั้น แม้ว่าจะมีรถมารับที่ท่าเรือ Bach Dang (เขต 1) แต่ลูกค้าก็ยังคงประสบปัญหาความไม่สะดวกเนื่องจากต้องผ่านขั้นตอนการขนส่งมากมาย รวมทั้งขั้นตอนการลงทะเบียนที่ยุ่งยากอีกด้วย ผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวต้องชำระค่าธรรมเนียมเข้าท่าเรือเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาตั๋ว การบริการในบริเวณท่าเรือยังขาดการพัฒนา การเชื่อมโยงการจราจรยังไม่เพียงพอ การเรียกรถแท็กซี่ทำได้ยาก สร้างความไม่สะดวกแก่ลูกค้า

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมีมุมมองตรงกันและเชื่อว่าหน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องคำนวณและประสานงานกับธุรกิจเพื่อขจัดปัญหาในการเชื่อมต่อการจราจรที่ท่าเรือ Hiep Phuoc โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรศึกษาทางเลือกการใช้ท่าเรือเบิ่นเงะ (เขต 4 ใกล้ศูนย์กลาง) สำหรับเรือเข้า-ออก เพื่อสร้างความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสาร ทั้งนี้ยังสอดคล้องกับนโยบายการวางแผนสร้างท่าเรือน้ำขนาดใหญ่บนแม่น้ำไซง่อนเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวทางแม่น้ำภายในเมืองอีกด้วย

ในกรณีที่เรือยังออกเดินทางจากท่าเรือเฮียบฟวก หน่วยปฏิบัติการจะต้องจัดการรับและส่งผู้โดยสารตามรูปแบบแพ็คเกจ ซึ่งรวมอยู่ในค่าตั๋ว นอกจากนี้ ควรให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อการจราจรทางน้ำ ท่าเทียบเรือยอทช์ เรือท่องเที่ยว... มากขึ้น ขณะเดียวกัน สายการเดินเรือควรมีนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษมากขึ้นเพื่อดึงดูดลูกค้า เช่น การให้บริการอาหารและเครื่องดื่มตลอดเส้นทาง

ตามการประเมินของกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ เส้นทางเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงจากนครโฮจิมินห์ไปยังเกาะกอนเดาได้ดำเนินการอย่างปลอดภัยตามกฎระเบียบ และทุกการเดินทางออกจะได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดจากสำนักงานท่าเรือภูมิภาคและหน่วยรักษาชายแดน นี่เป็นเส้นทางขนส่งผู้โดยสารคงที่เส้นทางแรกจากชายฝั่งสู่เกาะที่จะได้รับการทดสอบ ดังนั้นการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารของบริษัทจึงไม่แม่นยำ โดยปัจจุบันทำได้เพียง 30-40% ของขีดความสามารถในการดำเนินงานเท่านั้น

รองอธิบดีกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ บุ่ยหว่าอัน เผยว่า กรมฯ กำลังประสานงานกับสำนักงานการท่าเรือนครโฮจิมินห์ เพื่อหารือกับสถานประกอบการต่างๆ เพื่อประเมินสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายนี้

โดยการทำงานร่วมกันดังกล่าว ทั้งสองฝ่ายจะร่วมกันหาแนวทางส่งเสริมและสนับสนุนธุรกิจ พร้อมทั้งช่วยเหลือผู้โดยสารเดินทางเส้นทางโฮจิมินห์-โกงเดาได้อย่างสะดวกและมีค่าใช้จ่ายที่เหมาะสม นายบุ้ยฮัวอัน กล่าวว่า นี่เป็นรูปแบบหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งต้องใช้เวลาในการสร้างนิสัยการเดินทางให้กับผู้คน และปรับปรุงคุณภาพบริการเพื่อดึงดูดผู้คน

ก๊วก หุ่ง