ทางเท้าใจกลางเมืองสะอาดเรียบร้อยด้วยการเก็บค่าผ่านทาง

เมื่อเดินทางกลับมายังถนนเลแถ่งโตน ซึ่งเป็น 1 ใน 11 เส้นทางนำร่องที่จะเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนและทางเท้าชั่วคราวตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2567 ในเช้าวันหยุดสุดสัปดาห์ เราก็เห็นร้านกาแฟที่เต็มไปด้วยผู้คนตลอดเส้นทาง

ข้อดีคือคนเดินถนนสามารถเดินไปมาบนทางเท้าได้อย่างสะดวก โดยสามารถเคลื่อนตัวผ่านแถวรถจักรยานยนต์และโต๊ะเก้าอี้ในร้านค้าได้ เจ้าของร้านค้าหลายๆ ร้านบนถนนบอกว่าการลงทะเบียนเช่าทางเท้าและการรู้สิทธิและหน้าที่ของตนเองจะช่วยให้พวกเขามีความตระหนักรู้ถึงความสามัคคีระหว่างธุรกิจและการรักษาระเบียบจราจรและสุขอนามัยสิ่งแวดล้อมมากขึ้น...

ในทำนองเดียวกัน ถนนอื่นๆ เช่น ถนนไฮเตรียว ถนนตรันหุ่งเดา ถนนฮัมงหงี... ร้านค้าต่างๆ จะจัดวางอย่างเป็นระเบียบและปฏิบัติตามข้อกำหนดในการลงทะเบียนเช่าทางเดินเท้า

นางลาน อายุ 48 ปี เจ้าของร้านก๋วยเตี๋ยวเนื้อ บนถนนตรันหุ่งเดา กล่าวว่า เธอและคนอื่นๆ ยังคงลังเลอยู่เล็กน้อย เพราะการที่มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมแม้จะไม่มากก็ตาม ยังคงเป็นภาระเพิ่มเติมเมื่อธุรกิจต่างๆ ต้องจ่ายภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ อยู่แล้ว เช่น ภาษีธุรกิจ ภาษีสิ่งแวดล้อม ภาษีขยะ ภาษีไฟฟ้า และภาษีพนักงาน นอกจากนี้ เมื่อนำไปประยุกต์ใช้งานจริง หลายๆ คนยังคงสับสนเกี่ยวกับการลงทะเบียนผ่านแอพพลิเคชั่น

อย่างไรก็ตาม คุณหลานและทุกๆ คนต่างก็ตระหนักถึงภาระหน้าที่ของนักธุรกิจ ตลอดจนเข้าใจถึงความหมายของการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้งาน เพื่อช่วยรักษาความสงบในเมือง และกิจกรรมทางธุรกิจต่างๆ จะไม่ "น่าหวาดกลัว" อีกต่อไป เมื่อมีกองกำลังปฏิบัติการอยู่

“ฉันก็สนับสนุนอย่างเต็มที่เช่นกัน หากทำอย่างเป็นเอกภาพและสม่ำเสมอ ทุกคนก็จะสนับสนุน เพราะผู้คนจะมีสถานที่ทำธุรกิจอย่างมั่นคง โดยไม่ต้องขายและดำเนินการ เมื่อผู้คนจ่ายเงินและปฏิบัติตามภาระผูกพันทั้งหมดแล้ว พวกเขาจะได้รับสิทธิในการเก็บสินค้าเพื่อขายและรู้สึกปลอดภัย” นางหลานกล่าว

ยังมีข้อกังวลอีกมาก

ตามที่รองประธานคณะกรรมการประชาชนเขตที่ 1 นายหวู่เหงียนกวางวินห์ กล่าวว่า หลังจากการดำเนินการมานานกว่า 5 เดือน สภาพความสงบเรียบร้อยในเมือง ทางเดินเท้า และความสวยงามในพื้นที่ก็เริ่มกลับมามีเสถียรภาพ ให้ทางเดินเท้ามีความราบรื่นและปลอดภัย โดยเฉพาะโครงการนำร่องการเก็บค่าผ่านทางได้รับการสนับสนุนและความเห็นพ้องต้องกันจากประชาชนเป็นอย่างดี มีผู้ลงทะเบียนเช่าทางเดินเท้าพื้นที่ใช้สอยรวมกว่า 3,100 ตร.ม. และเก็บค่าธรรมเนียมแล้วเกือบ 400 ราย (ส่วนใหญ่อยู่ในเขตเบ๊นถัน คิดเป็นเกือบ 50%)

ตามการประเมินของเขต ยังคงมีบางกรณีที่ประชาชนไม่เห็นด้วยกับการเช่าทางเท้า ใช้พื้นที่เช่าเกินควร และจัดโต๊ะเก้าอี้กีดขวางทางเดินเท้า...

นายหวู่ เหงียน กวาง วินห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนเขต 1 กล่าวว่า ตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคม เป็นต้นไป เขต 1 เริ่มดำเนินการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางเดินเท้าชั่วคราวในส่วนของทางเท้าที่เข้าเงื่อนไขสำหรับการประกอบกิจการบริการ การซื้อและขายสินค้าในเส้นทางที่เหลือ 41 เส้นทางจากรายชื่อเส้นทางทั้งหมด 52 เส้นทางที่ออกไปก่อนหน้านี้

“เราหวังว่าหน่วยงาน องค์กร และบุคคลต่างๆ จะยังคงร่วมมือเขต 1 ปฏิบัติตามมติ 32 ของเมืองอย่างเคร่งครัด เพื่อร่วมกันทำให้ทางเท้าของเขต 1 โปร่งสบายและกว้างขวางขึ้น มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อย ให้คนเดินเท้ามีพื้นที่ปลอดภัย ลดการบุกรุกถนนและทางเท้าที่อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางถนน ให้สมกับความคาดหวังในการสร้างเขต 1 ที่มีอารยธรรม ทันสมัย ​​สมกับที่ตั้งใจกลางเมือง” นายหวู่เหงียน กวาง วินห์ กล่าว

ตามข้อมูลของกรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ การเก็บค่าผ่านทางได้สร้างผลกระทบและสร้างความตระหนักรู้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และสร้างนิสัยและพฤติกรรมเชิงบวกให้กับองค์กรและบุคคลต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับการใช้ถนนและทางเท้า

อย่างไรก็ตาม กรมฯ ยังตระหนักดีว่ากฎระเบียบในมติที่ 32 และข้อมติที่ 15 ถือเป็นภารกิจใหม่ที่มีผลกระทบในวงกว้าง การปรับเปลี่ยนนิสัยและพฤติกรรมขององค์กรและบุคคลต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับถนนและทางเดินเท้า ดังนั้นในการดำเนินการจึงมีปัญหาและความยุ่งยากเกิดขึ้นมากมาย…

นายฮวง ฟุก ดุง รองหัวหน้าแผนกบริหารโครงสร้างพื้นฐานทางถนน กรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ปัจจุบันประชาชนจำนวนมากยังคงมีความคิดและนิสัยที่ถือว่าทางเท้าและถนนหน้าบ้านของตนเป็นอำนาจและการตัดสินใจของตนเอง หน่วยจัดการบางหน่วยยังคงล่าช้าในการจัดเก็บค่าผ่านทางและจัดการถนนและทางเท้า

นอกจากนี้ถนนและทางเท้ายังมีข้อบกพร่องมากมาย เช่น ความกว้างที่แคบ โครงสร้างเดิมจำนวนมาก งานบำรุงรักษายังไม่ได้รับความใส่ใจและดำเนินการอย่างทันท่วงที และเงินทุนสำหรับบำรุงรักษาทางเท้าก็มีจำกัด...

“ในขั้นตอนการดำเนินงานเบื้องต้น หน่วยงานต่างๆ จะประสานงาน ทบทวน และระบุอุปสรรคและความยากลำบากในการบริหารจัดการและจัดเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนและทางเท้าชั่วคราวบางส่วน เพื่อเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมกับสถานการณ์ปัจจุบัน” นายฮวง ฟุก ดุง กล่าว

สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อทำการจำลอง

ดร. Tran Quang Thang ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการจัดการนครโฮจิมินห์ กล่าวกับ VOV ว่า แม้ผลการทดลองเบื้องต้นจะมีข้อดีหลายประการ แต่สำหรับพื้นที่เมืองพิเศษอย่างนครโฮจิมินห์ "เราควรพิจารณา" ที่จะขยายพื้นที่ออกไป การเก็บค่าธรรมเนียมทางเท้าควรใช้กับถนนที่รักษาสภาพโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดโดยเฉพาะความปลอดภัยของคนเดินเท้าและความกลมกลืนระหว่างทุกฝ่ายเท่านั้น

ตามที่ ดร. Tran Quang Thang ได้กล่าวไว้ ก่อนการนำไปปฏิบัติ จำเป็นต้องปรึกษาหารือความเห็นของหน่วยงาน สาขา และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องอย่างรอบคอบ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรรับฟังความเห็นของแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามและชุมชนที่อยู่อาศัยซึ่งคาดว่าจะสร้างถนนเก็บค่าผ่านทาง

“เราต้องพิจารณาและรับฟังความคิดเห็นของชุมชนท้องถิ่น เมื่อชุมชนท้องถิ่นเห็นว่าเป็นไปได้ พวกเขาก็เห็นด้วย เราจะสรุปและดูว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะเป็นอย่างไร เราจะทำตามนั้น แต่เราก็ทำตามลักษณะและวัฒนธรรมด้วย มิฉะนั้นจะยุ่งยากมาก” ดร.ทราน กวาง ถัง กล่าว

การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนและทางเท้าชั่วคราวนั้นได้ดำเนินการตามมติหมายเลข 15/2023/NQ-HDND ของสภาประชาชนของเมือง และมติหมายเลข 32/2023/QD-UBND ของคณะกรรมการประชาชนของเมือง

จวบจนถึงปัจจุบันนี้ นอกจากเขต 1 เขต 3 เขต 10 เขต 12 และกรมขนส่งทางบก ยังได้ดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางแล้ว ยอดค่าธรรมเนียมที่เก็บได้จนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 4.8 พันล้านดอง โดยกรมการขนส่งทางบกจัดเก็บค่าธรรมเนียมการจัดกิจกรรมทางวัฒนธรรมและจัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับขนส่งสาธารณะ เช่น สถานีจักรยาน เป็นมูลค่ากว่า 1.5 พันล้านดอง

VOV.VN - ตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคม ที่ผ่านมา เขต 1 ได้เริ่มดำเนินการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางเดินเท้าชั่วคราวในส่วนของเส้นทางที่เข้าเงื่อนไขสำหรับการประกอบกิจการบริการ การซื้อและขายสินค้าในเส้นทางที่เหลือ 41 เส้นทางจากรายชื่อเส้นทางทั้งหมด 52 เส้นทางที่ออกไปก่อนหน้านี้

ผู้นำนครโฮจิมินห์เน้นย้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางเท้าชั่วคราวจะไม่สร้างภาระเพิ่มเติมให้กับประชาชน แต่มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยให้ทางเท้าและถนนมีระเบียบเรียบร้อยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วยให้คนเดินเท้าเดินทางได้อย่างง่ายดายและปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม ชัดเจนว่ามีเพียง 4 เมืองในเมืองเท่านั้นที่นำระบบดังกล่าวไปปฏิบัติ ซึ่งยังแสดงให้เห็นถึงการขาดความสม่ำเสมอ และอาจสร้างความคิดเห็นเชิงลบต่อสาธารณะเมื่อมีการเปรียบเทียบ... ดังนั้น เมืองจึงจำเป็นต้องกำกับดูแลให้ดำเนินการงานนี้อย่างสอดประสานกัน โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของทุกฝ่าย