ตลาดโลก

ตามรายงานของ Oilprice.com เมื่อสิ้นสุดสัปดาห์ ราคาก๊าซธรรมชาติในโลกพลิกกลับและลดลงเล็กน้อย 1.24% (เทียบเท่าลดลง 0.041 เหรียญสหรัฐ) เหลือ 3,438 เหรียญสหรัฐ/mmBTU ในเวลาที่ทำการสำรวจ

ปลายฤดูหนาวในซีกโลกเหนือทำให้ความต้องการพลังงานความร้อนลดลง ส่งผลให้ความต้องการบริโภค LNG ในตลาดสำคัญ เช่น ยุโรปและเอเชีย ลดลงชั่วคราว อย่างไรก็ตาม การลดลงนี้ไม่ได้หมายถึงแนวโน้มในระยะยาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากปัจจัยภูมิรัฐศาสตร์และนโยบายการค้ายังคงเป็นแรงผลักดันความต้องการ LNG ต่อไป

ในยุโรป แม้ว่าความต้องการจะลดลงเมื่อเทียบกับเดือนที่แล้ว แต่การนำเข้า LNG จากสหรัฐฯ ยังคงอยู่ในระดับสูง ในเดือนมีนาคม สหภาพยุโรปนำเข้า LNG จากสหรัฐฯ ในปริมาณสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 7.04 ล้านตัน ลดลงเหลือ 5.88 ล้านตันในเดือนเมษายน แต่ยังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ยของปีที่แล้วซึ่งอยู่ที่ 3.76 ล้านตันต่อเดือน นับตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2568 LNG ของสหรัฐฯ คิดเป็น 55% ของการนำเข้า LNG ทั้งหมดของยุโรป ซึ่งตัวเลขนี้ประธานาธิบดีทรัมป์สามารถถือเป็นความสำเร็จของนโยบายพลังงานต่างประเทศได้

ในเวลาเดียวกัน ยุโรปได้ลดการนำเข้าก๊าซทั้งหมดผ่าน “การทำลายอุปสงค์” – ลดการบริโภคผ่านมาตรการที่มีประสิทธิภาพและการปรับตัวทางอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ก๊าซจากรัสเซียยังคงเป็นส่วนสำคัญของการนำเข้าทั้งหมด แม้ว่าสหภาพยุโรปจะพยายามลดการพึ่งพาก็ตาม ข้อมูลดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าความต้องการ LNG นำเข้าจากสหรัฐฯ จะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากยุโรปเตรียมกักตุนไว้สำหรับฤดูหนาวที่จะมาถึง

ในเอเชีย จีนหยุดนำเข้า LNG จากสหรัฐฯ อย่างกะทันหัน ส่งผลให้ผู้ส่งออกของสหรัฐฯ ต้องหันไปหาลูกค้ารายอื่นในภูมิภาคแทน โชคดีที่ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ยังคงเป็นลูกค้ารายใหญ่ ในขณะที่อินเดียกำลังกลายมาเป็นจุดหมายปลายทางที่มีศักยภาพ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอินเดียกำลังดำเนินการเพื่อลดการเกินดุลทางการค้ากับสหรัฐฯ ซึ่งสอดคล้องกับแนวทางของรัฐบาลทรัมป์

แต่สหรัฐฯ กำลังเผชิญกับปัญหาคอขวดที่ร้ายแรงในห่วงโซ่อุปทาน: กฎค่าธรรมเนียมท่าเรือใหม่สำหรับเรือที่สร้างในจีน ซึ่งประกาศโดยผู้แทนการค้าสหรัฐฯ เจมสัน กรีร์ โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งเสริมการต่อเรือในประเทศ ในขณะเดียวกัน เรือบรรทุก LNG ส่วนใหญ่ในปัจจุบันผลิตในจีนหรือเกาหลีใต้ และสหรัฐฯ เองก็ไม่มีเรือบรรทุก LNG ที่สร้างในประเทศ และจะไม่มีกำลังการผลิตเพียงพอที่จะสร้างเรือลำใหม่ได้ก่อนปี 2029 องค์กรการเดินเรือ เช่น Baltic and International Maritime Council และบริษัทจัดการการลงทุน PIMCO ได้ออกมาเตือนว่า กฎดังกล่าวจะทำให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้นและส่งผลกระทบต่อการส่งออก LNG

ในความเป็นจริง อุตสาหกรรมต่อเรือทั่วโลกมีภาระมากเกินไป: ความต้องการเรือบรรทุก LNG เพิ่มขึ้น 25% ในปี 2024 โดยคำสั่งซื้อส่วนใหญ่ส่งไปยังเกาหลีใต้ (68 ลำ) และจีน (41 ลำ) ผู้ส่งออกของสหรัฐฯ อาจใช้เรือเกาหลีในระยะยาว แต่ในระยะสั้น การขนส่งจะได้รับผลกระทบหากไม่มีการปรับนโยบายท่าเรือ

สถานการณ์ดังกล่าวมีความเร่งด่วนมากยิ่งขึ้น เนื่องจากคาดว่าความต้องการ LNG จะเพิ่มสูงขึ้นอีกครั้งในเร็วๆ นี้ ยุโรปจำเป็นต้องกักเก็บก๊าซไว้สำหรับฤดูหนาวและจะแสวงหาวิธีทดแทนก๊าซของรัสเซียต่อไป โดยไม่คำนึงถึงต้นทุน การที่จีนระงับการนำเข้า LNG จากสหรัฐฯ เป็นการชั่วคราว ส่งผลให้อุปทานของสหรัฐฯ ล้นตลาดชั่วคราว ซึ่งช่วยรักษาราคาให้อยู่ในระดับต่ำสำหรับยุโรป แต่เนื่องจากประเทศอื่นๆ (เช่น อินเดีย) เพิ่มการซื้อเพื่อปรับตัวให้เข้ากับการค้ากับสหรัฐฯ ส่งผลให้ราคา LNG น่าจะมีแนวโน้มสูงขึ้นอีกครั้ง และไม่ใช่ในลักษณะที่เป็นผลดีต่อผู้บริโภคในยุโรป

ตลาดภายในประเทศ

ราคาขายปลีกก๊าซในประเทศเดือนพฤษภาคมยังคงทรงตัวเป็นเดือนที่สองติดต่อกัน ตามแนวโน้มราคาก๊าซในตลาดโลก โดยเฉพาะราคาขายปลีกถังแก๊ส Petrolimex (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 ในตลาดฮานอย คือ 457,400 VND/ถังแก๊สครัวเรือนขนาด 12 กก. ถังอุตสาหกรรม 1,829,600 VND/48kg ไม่เปลี่ยนแปลงจากราคาขายในเดือนเมษายน 2568

สำหรับภาคตะวันออกและตะวันตกภาคใต้ บริษัท เซาเทิร์นแก๊ส เทรดดิ้ง จำกัด (Gas South) ประกาศว่าราคาขายปลีกในเดือนพฤษภาคมยังคงเท่าเดิมกับเดือนเมษายน โดยใช้กับแบรนด์ถังแก๊สของบริษัท ได้แก่ Gas Dau Khi, VT-Gas, A Gas และ JP Gas ทั้งนี้ ราคาแก๊สที่ผู้บริโภคต้องจ่ายคือ 475,400 ดอง/ถัง 12กก. และ 1,784,111 ดอง/ถัง 45กก. (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม)

ผู้แทนบริษัท Petrolimex Gas Corporation กล่าวว่า แม้ราคาสัญญาก๊าซธรรมชาติในตลาดโลกโดยเฉลี่ยในเดือนพฤษภาคม 2568 จะอยู่ที่ 600 เหรียญสหรัฐต่อตัน ซึ่งลดลง 10 เหรียญสหรัฐต่อตันเมื่อเทียบกับเดือนเมษายน 2568 แต่เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์สหรัฐมีการผันผวน บริษัท Petrolimex Gas Corporation จึงไม่ได้ปรับราคาใดๆ ทั้งสิ้น