เช้าวันที่ 8 มิถุนายน ในระหว่างการประชุมสมัชชาแห่งชาติเพื่อถามตอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง เน้นย้ำว่าระบบขนส่งสาธารณะมีความจำเป็นมากสำหรับเมืองใหญ่ เช่น ฮานอยและนครโฮจิมินห์

รัฐมนตรีกล่าวว่าเขาประหลาดใจมากที่หลังจากเปิดให้บริการรถไฟในเมืองสายกัตลินห์-ฮาดงมา 19 เดือน มีคนเดินทาง 31,000 - 33,000 คนต่อวัน โดยมีผู้คนเดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วนถึง 55,000 คน รถไฟวิ่งทุกๆ 6 นาที และมีการรายงานกำไรเกือบ 100 พันล้านดองเป็นครั้งแรก

ก่อนหน้านี้ เมื่อกลางเดือนพฤษภาคม รายงานทางการเงินที่ผ่านการตรวจสอบประจำปี 2022 ของบริษัท Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (ผู้ให้บริการเส้นทางรถไฟในเมือง Cat Linh-Ha Dong) ได้ประกาศว่าผลประกอบการของบริษัทมีรายได้รวมจากการขายและการให้บริการ 483,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 7 เท่าจากปี 2021

ตลอดปี 2022 รถไฟฟ้าฮานอยบันทึกรายได้จากเงินอุดหนุน 417,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 6.6 เท่าจากปี 2021 รายได้นี้ช่วยให้รถไฟฟ้าฮานอยรอดพ้นจากสถานการณ์ธุรกิจที่ขาดทุน และมีกำไรขั้นต้น 109,500 ล้านดอง ก่อนหน้านี้ในปี 2021 ซึ่งเป็นปีที่เพิ่งเปิดเส้นทางใหม่ บริษัทขาดทุนถึง 64 พันล้านดอง

ปัจจุบันโครงสร้างต้นทุนของรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยประกอบด้วย: ค่าเสื่อมราคาการดำเนินงานคิดเป็น 60% เทียบเท่ากับ 225 พันล้านดอง แรงงานมูลค่า 99.4 พันล้านดอง (เกือบสองเท่าเมื่อปีที่แล้ว) ต้นทุนการให้บริการเอาท์ซอร์สอยู่ที่เกือบ 6 หมื่นล้านดอง (สูงกว่า 3.7 เท่า)... หลังจากหักค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว กำไรก่อนหักภาษีของบริษัทนี้คือ 96.8 หมื่นล้านดอง

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน ขณะพูดคุยกับผู้สื่อข่าว VietNamNet เกี่ยวกับกำไรเกือบ 1 แสนล้านดองที่ทำให้รัฐมนตรีคมนาคมประหลาดใจ นาย Vu Hong Truong ผู้อำนวยการทั่วไปของ Hanoi Railway One Member Co., Ltd. ยืนยันว่าส่วนต่างระหว่างรายรับและรายจ่ายในรายงานทางการเงินของบริษัทซึ่งมีมูลค่ากว่า 96 พันล้านดองยังไม่ถือเป็นกำไร อย่างไรก็ตาม ตามกฎระเบียบทางการเงิน หากรายรับและรายจ่ายเป็นบวก จะเรียกว่ากำไร

นาย Truong ได้ชี้แจงถึงสาเหตุที่มีความแตกต่างกันถึงกว่า 96 พันล้านดอง ดังนี้

ประการแรก มาตรฐานของเมืองและราคาต่อหน่วยในการสั่งซื้อจะถูกเฉลี่ยตลอดทั้งกระบวนการ

“อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองปีแรก รถไฟ อุปกรณ์ และโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ยังคงใหม่ ดังนั้นต้นทุนที่เกิดขึ้นจึงไม่มาก โดยเฉพาะอะไหล่ซ่อมแซมราคาแพงหลายประเภทที่จ่ายโดยหน่วยรับประกัน” นาย Truong กล่าว

เหตุผลที่สอง หลังจากสิ้นสุดระยะเวลารับประกัน ต้นทุนต่างๆ เหล่านี้จะเกิดขึ้นและเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้น ตามแผนการเงินของรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยในปี 2023 กำไรที่คาดหวังจึงต่ำกว่ากำไรมาตรฐานในราคาสั่งซื้อของเมือง

“ปัจจุบัน บริษัทฯ ได้รายงานต่อหน่วยงานต่างภาคส่วนเกี่ยวกับแผนการจัดการส่วนต่างรายรับและรายจ่าย 96,000 ล้านบาทในปี 2565 โดยพิจารณาจากการจัดสรรทรัพยากรอย่างสมดุลเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถรักษาการดำเนินงานเส้นทางได้ คุ้มครองสิทธิของผู้โดยสารและสิทธิของพนักงานตามกฎหมาย” นายจวงกล่าว

ผู้อำนวยการใหญ่ของรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยยังเน้นย้ำด้วยว่า การลงทุนในการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารสาธารณะโดยทั่วไปและรถไฟในเมืองโดยเฉพาะ ถือเป็นการลงทุนของภาครัฐ ไม่ใช่เพื่อแสวงหากำไร

ดังนั้นการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารสาธารณะจึงก่อให้เกิดประโยชน์ต่อสังคมและสิ่งแวดล้อมมากมาย เช่น ลดปัญหาการจราจรติดขัด มลพิษต่อสิ่งแวดล้อม และความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนน

จากการคำนวณ พบว่าการเปลี่ยนจากการใช้ยานพาหนะส่วนตัวมาเป็นการใช้รถไฟในเมืองทุกๆ 1 ล้านเที่ยว จะช่วยลดปริมาณการจราจรบนท้องถนนได้ 487,000 ชั่วโมง ส่งผลให้มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจมากกว่า 30,000 ล้านดอง นอกจากนี้ จะช่วยลดการปล่อย CO, HC และ NOx ได้ประมาณ 100 ตันอีกด้วย