ในการสนทนาระหว่างประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย นายทราน ซิ ทานห์ กับกลุ่มเยาวชนในช่วงบ่ายของวันที่ 14 ตุลาคม ผู้แทน นายเลอ ทรา มี ประธานสหภาพเยาวชนแขวงถั่นซวนบั๊ก (เขตถั่นซวน) สะท้อนให้เห็นว่าปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองกำลังซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ

ตามรายงานของสหภาพเยาวชนเขต Thanh Xuan Bac ระบุว่า เมื่อไม่นานนี้ กรุงฮานอยได้เปิดดำเนินการเส้นทางรถไฟ Cat Linh – Ha Dong และ Nhon – สถานีรถไฟฮานอย เพื่อช่วยลดปริมาณการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินทั้ง 2 สายยังคงจำกัดอยู่ ทำให้เกิดความลำบากสำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางด้วยยานพาหนะสมัยใหม่นี้

“ในช่วงเวลาข้างหน้านี้ เมืองจะคำนวณอย่างไรเพื่อส่งเสริมเส้นทางรถไฟในเมืองที่มีอยู่ในปัจจุบันได้อย่างมีประสิทธิผล” ผู้แทน Le Tra My ได้แสดงความกังวล

นายเหงียน พี ทวง ผู้อำนวยการกรมการขนส่งได้รับมอบหมายจากนายทราน ซี ทานห์ ประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย ให้ชี้แจงประเด็นดังกล่าว นายเทิง กล่าวว่า เมืองกำลังพัฒนาจึงทำให้มีปัญหาการจราจรติดขัด

นายเทิง กล่าวว่า ขณะนี้เมืองนี้มีรถยนต์ราว 8 ล้านคัน โดยเป็นรถยนต์ประมาณ 1.2 ล้านคัน อัตราการเติบโตของยานพาหนะส่วนบุคคลในพื้นที่อยู่ที่ 4-5% ต่อปี โดยรถยนต์เพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้น 10% แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรมีอัตราการเติบโตของเพียงประมาณ 0.28% ต่อปีเท่านั้น

“หลังจากทุ่มความพยายามในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานมากมาย อัตราส่วนการใช้ที่ดินต่อปริมาณการจราจรในฮานอยก็เพิ่มขึ้นเพียง 12% เท่านั้น ซึ่งยังห่างไกลจากแผนการจราจรของเมืองหลวงที่ 16-20% มาก ส่งผลให้ปริมาณการจราจรบนถนนเกินเกณฑ์ที่ออกแบบไว้” นายเทืองกล่าว พร้อมเสริมว่าปัจจุบันมีการจราจรติดขัด 33 จุดในเมือง

ต้องใช้เงิน 5 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐฯ สร้างรถไฟฟ้า 14 สาย

นายเทิงมีความเห็นสอดคล้องกับเจ้าหน้าที่สหภาพเยาวชนเขตทานห์ซวนบั๊กว่าวิธีแก้ปัญหาที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการลงทุนในระบบรถไฟในเมืองใหม่ที่สามารถแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดได้

นายเทิง กล่าวว่า ในการวางแผนจราจรครั้งก่อน เมืองนี้มีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง โดยมีความยาวรวม 417 กม. ปัจจุบันเมืองกำลังปรับแผนการจราจร โดยเพิ่มจำนวนเส้นทางรถไฟในเมืองเป็น 14 เส้นทาง ระยะทางเกือบ 600 กม.

ผู้อำนวยการกรมขนส่งกรุงฮานอยกล่าวว่า ปัจจุบันต้องใช้เวลา 15-20 ปีในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง ด้วยความพยายามอันยิ่งใหญ่ของเมือง จนถึงปัจจุบันมีเส้นทางให้บริการในเมืองหลวง 2 เส้นทาง คือ เส้นทางยกระดับสถานี Cat Linh – Ha Dong และ Nhon – Hanoi

“ก่อนหน้านี้ บนโซเชียลเน็ตเวิร์ก สาย Cat Linh - Ha Dong ถูกเรียกว่า ‘ดาวโดดเดี่ยว’ แต่ปัจจุบัน สายนี้ไม่โดดเดี่ยวอีกต่อไป เพราะมีสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย” นาย Thuong กล่าว

นายเทิง กล่าวว่า การสร้างทางรถไฟในเมืองใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 100 เหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ดังนั้นหากเราสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทาง 417 กม. ตามแผนเดิม จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 4 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ และหากเราสร้าง 600 กม. ตามโครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ

“นี่เป็นจำนวนมหาศาล ไม่เพียงแต่ในแง่ของทรัพยากรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการและแนวทางด้วย ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง เมืองกำลังพัฒนาโครงการลงทุนที่ครอบคลุมสำหรับเครือข่ายรถไฟในเมือง” นายเทืองกล่าว

ผู้อำนวยการกรมขนส่งฮานอยกล่าวว่าเพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพอย่างเต็มที่ จำเป็นต้องเชื่อมโยงเครือข่ายรถไฟในเมืองเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม ภายในขอบเขตการลงทุนในปัจจุบัน เมืองสามารถสร้างเส้นทางได้เพียงเส้นทางเดียวในแต่ละครั้ง ดังนั้นภาคการขนส่งของฮานอยจึงได้เสนอแนวทางแก้ไขปรับปรุงโครงข่ายรถบัสเพื่อรับผู้โดยสารตามเส้นทางรถไฟ

'ฟอร์มูล่า' เตรียมสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 600 กม. ในฮานอย

การพัฒนาเมืองที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (TOD) ถือเป็นกุญแจสำคัญสำหรับฮานอยในการสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองให้สมบูรณ์ สร้างเงื่อนไขในการเพิ่มมูลค่าที่ดิน และพัฒนาศูนย์กลางเศรษฐกิจแห่งใหม่

ฮานอยทุ่มทรัพยากรเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 2 สาย มูลค่ากว่า 76,000 พันล้านดอง

นครฮานอยกำลังมุ่งเน้นทรัพยากรในการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 2 สาย คือ สายนัมทังลอง - เจินฮุงเดา และสถานีฮานอย - ฮวงไม ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 76,000 พันล้านดอง

รถไฟใต้ดิน Nhon - Hanoi เปิดให้บริการช่วงสุดสัปดาห์

หลังจากที่รถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย ถูกใช้งานโดยผู้คนหลายแสนคนเป็นเวลาหลายวัน ในที่สุดเมื่อช่วงบ่ายของวันอาทิตย์ที่ 18 สิงหาคม ก็ค่อยๆ เงียบเหงาลง