เมื่อเช้าวันที่ 28 มิถุนายน ผู้แทน 464/469 คนเข้าร่วมประชุมลงคะแนนเห็นชอบ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันตก ช่วงจาเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก)

มติระบุว่า เป้าหมายของนโยบายคือการสร้างทางด่วนสายหลักที่เชื่อมพื้นที่สูงตอนกลางกับภาคตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมโยงจังหวัดบิ่ญเฟื้อก ดั๊กนง และท้องถิ่นอื่น ๆ ในภูมิภาคกับนครโฮจิมินห์ สร้างพื้นที่ใหม่และแรงผลักดันการพัฒนาสำหรับพื้นที่สูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ นอกจากนี้ การใช้ประโยชน์จากศักยภาพการใช้ที่ดิน พัฒนาการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมการแปรรูป อุตสาหกรรมการขุดแร่ และปรับโครงสร้างเศรษฐกิจของภูมิภาคภาคกลางอย่างค่อยเป็นค่อยไป

โครงการมีความยาวประมาณ 128.8 กม. แบ่งเป็น 5 โครงการองค์ประกอบ

โครงการองค์ประกอบที่ 1 เป็นการลงทุนในรูปแบบสัญญาร่วมลงทุนภาครัฐ-เอกชน ประเภทสร้าง-ดำเนินการ-โอน (BOT) และมีกลไกค้ำประกันการลงทุน และกลไกการแบ่งปันลดรายได้ ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบสัญญาร่วมลงทุนภาครัฐ-เอกชน

โครงการนี้ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัยเพื่อรับประกันความปลอดภัย การซิงโครไนซ์ คุณภาพ และข้อกำหนดประสิทธิภาพ รัฐสภาสนับสนุนการนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ในองค์กรก่อสร้างและการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ นำระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติไม่หยุดมาใช้งานและปฏิบัติงาน

ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1,111 ไร่ โดยพื้นที่ปลูกข้าวประมาณ 12 ไร่ พื้นที่เกษตรกรรมอื่นๆ ประมาณ 1,041 ไร่ ที่ดินพักอาศัยประมาณ 12 ไร่ ที่ดินป่าปลูกประมาณ 46 ไร่ เคลียร์เส้นทางทั้งหมดให้เรียบร้อยตามมาตราส่วนแผนที่วางไว้ทันที

มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ประกอบด้วยงบกลาง 10,536.5 พันล้านดอง งบท้องถิ่น 2,233.5 พันล้านดอง และเงินทุนที่จัดสรรโดยนักลงทุน 12,770 พันล้านดอง

สภานิติบัญญัติแห่งชาติกำหนดแผนการดำเนินการโครงการตั้งแต่ปี 2567 โดยพื้นฐานแล้วแล้วเสร็จในปี 2569 และนำไปปฏิบัติจริงในปี 2570

รัฐบาลมีหน้าที่รับผิดชอบต่อรัฐสภาในการดำเนินการ บริหารจัดการ ใช้ประโยชน์ และดำเนินงานโครงการให้เป็นไปตามมติ

รัฐบาลจำเป็นต้องเร่งรัดและตรวจสอบท้องถิ่นที่ได้รับมอบหมายให้เป็นองค์กรบริหารหรือหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่และรับผิดชอบต่อความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการ นอกจากนี้ ให้บริหารจัดการและใช้เงินทุนและทรัพยากร ตลอดจนดำเนินกลไกเฉพาะเพื่อการออม การมีประสิทธิภาพ และการป้องกันการทุจริตและความคิดด้านลบ ท้องถิ่นโดยตรงเพื่อให้แน่ใจว่ามีเงินทุนสำหรับการดำเนินโครงการ

ก่อนที่รัฐสภาจะผ่านและนำเสนอรายงานเพื่ออธิบายและแก้ไขมติ ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ นายหวู่ ฮ่อง ถัน กล่าวว่ามีความคิดเห็นบางส่วนที่ระบุว่า การลงทุนสร้างถนน 2 เลนในระยะทาง 2 กม. ที่เชื่อมทางด่วนสาย Gia Nghia - Chon Thanh ไปยังถนนโฮจิมินห์ ช่วง Chon Thanh - Duc Hoa จะทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด ส่งผลให้เกิดปัญหารถติด และการจราจรไม่ปลอดภัย ดังนั้นจึงขอแนะนำให้พิจารณาลงทุนในส่วนเชื่อมต่อ 4 เลน

เพื่อตอบสนองต่อความคิดเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ รัฐบาลได้ปรับปรุงร่างมติเกี่ยวกับการลงทุนแบบซิงโครนัสของโครงการทั้งหมดในรูปแบบ 4 ช่องจราจร

นายหวู่ ฮ่อง ถันห์ กล่าวว่าผู้แทนหลายรายระบุว่ากำหนดการแล้วเสร็จของโครงการในปี 2569 ไม่มีความเป็นไปได้ และได้เสนอแนะให้ศึกษาและปรับกำหนดเวลาแล้วเสร็จของโครงการ โดยคำนึงถึงความคิดเห็นนี้ รัฐบาลได้เสนอให้ปรับกำหนดการดำเนินการโครงการจากปี 2567 โดยพื้นฐานแล้วให้แล้วเสร็จในปี 2569 และนำไปปฏิบัติจริงในปี 2570 เพื่อให้มีความเป็นไปได้

รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง: ทางด่วนสายเจียงเกีย-ชนถัน ระยะทาง 128.8 กม. จะแล้วเสร็จภายใน 2 ปี

เกี่ยวกับโครงการทางด่วนสายจางเกียง-ชนถัน ระยะทาง 128.8 กม. แบ่งเป็น 4 เลน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง กล่าวว่า มีข้อดีหลายประการที่โครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดในปี 2569

นายกฯ ยันสร้างทางหลวงแค่หารือ ไม่ต้องย้อนรอย เสร็จแน่

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำว่า ในการสร้างทางด่วน เมื่อเคลียร์พื้นที่แล้ว โดยใช้ “สามกะ สี่ทีม” “ฝ่าแดด ฝ่าฝน” เพียงทำงาน ไม่ย้อนกลับ ทุกอย่างก็จะเสร็จ