การตรวจสภาพรถจะคงที่ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน และจะพิจารณาปรับเพิ่มค่าธรรมเนียม

เมื่อตั้งคำถามเกี่ยวกับการตรวจสภาพรถยนต์ ผู้แทนเหงียน จวง เจียง รองประธานคณะกรรมาธิการกฎหมายของรัฐสภา กล่าวว่า ปัจจุบันศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์กว่าร้อยละ 70 นั้นดำเนินงานโดยองค์กรที่ไม่ใช่ของรัฐ และจะต้องเรียกคืนทุน แต่ตามความเห็นของเขา ด้วยกลไกค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนในปัจจุบัน ทำให้ยากที่จะรักษาไว้ได้ ศูนย์จดทะเบียนหลายแห่งอาจต้องล้มละลายหรือยุบเลิกไป นายกั้งเสนอแนะให้พิจารณาปรับปรุงกลไกทางการเงินของ TTĐK

ตามที่รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าว เหตุการณ์การตรวจสภาพรถยนต์เมื่อเร็ว ๆ นี้ถือว่าร้ายแรงมาก และก่อให้เกิดผลกระทบมากมายมหาศาล ประชาชนและธุรกิจไม่สามารถลงทะเบียนได้ เฉพาะในอุตสาหกรรมตรวจสภาพรถยนต์ มีผู้นำ เจ้าหน้าที่ และพนักงานถูกดำเนินคดีมากถึง 600 ราย ต้องปิดตัวลงถึง 106/281 ศูนย์ นายทัง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงต่างๆ อย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ เพื่อหาแนวทางฟื้นฟูกิจกรรมตรวจสภาพรถให้กลับมาให้บริการประชาชนและธุรกิจได้เหมือนเดิม กระทรวงคมนาคมยังได้ออกหนังสือเวียนฉบับที่ 02 และ 08 ยกเว้นยานพาหนะใหม่จากการตรวจสภาพเบื้องต้นและขยายรอบการตรวจสภาพอัตโนมัติ (ใช้กับยานพาหนะเกือบ 1.4 ล้านคัน) เพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบของประเทศอื่นๆ ซึ่งจะช่วยลดเวลาและต้นทุนสำหรับธุรกิจ

นายทังยังเห็นด้วยกับความจำเป็นในการปรับกลไกทางการเงินด้วย กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงการคลังเพื่อรวมไว้ในร่างกฎหมายราคาฉบับแก้ไข โดยนำราคาตรวจสภาพออกจากรายการราคาที่บริหารจัดการในปัจจุบัน

ในการซักถามต่อไป รองนายกรัฐมนตรี Tran Thi Kim Nhung (คณะผู้แทน Quang Ninh) ได้หยิบยกประเด็น "การขาด" การตรวจสอบยานพาหนะอย่างมีความรับผิดชอบโดยกระทรวงคมนาคม ซึ่งไม่ได้นำเสนอแนวทางแก้ไขอย่างทันท่วงที “กระทรวงคมนาคมต้องเข้าใจดีกว่าใครๆ ถึงผลกระทบเชิงลบที่กระทบต่อชีวิตของประชาชนหากขาดการตรวจสภาพรถ จำเป็นต้องเข้าใจมุมมองของเลขาธิการอย่างถ่องแท้ในการป้องกันการทุจริตและความคิดลบ ซึ่งต้องใช้ความฉลาดในการ “ตีหนูโดยไม่ทำให้แจกันแตก” นางนงกล่าว

ผู้แทนยังได้ขอให้รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ชี้แจงถึงความรับผิดชอบของรัฐบาลในการกำกับดูแลและดำเนินงาน ขณะเดียวกัน รองนายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไค ถูกขอให้ดึงบทเรียนจากการป้องกันการทุจริตเชิงลบภายหลังเหตุการณ์ตรวจสภาพรถยนต์

นายทัง กล่าวว่า ทั้งประเทศมีผู้ตรวจสอบเพียง 2,000 กว่ารายเท่านั้น แต่หลังจากเกิดเหตุตรวจสอบ ผู้ตรวจสอบสูญหายไปเกือบ 1 ใน 3 ในขณะเดียวกัน การจะจ้างผู้ตรวจสอบรถยนต์ต้องใช้เวลาในการฝึกอบรมและการรับรอง บางครั้งใช้เวลานานถึงปีเลยทีเดียว ผู้นำกระทรวงคมนาคมยังกล่าวอีกว่า สถานการณ์นี้เป็นเหตุสุดวิสัย และได้จัดเจ้าหน้าที่ตรวจค้นเพิ่มอีก 350 นาย ในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคมจะเสนอรัฐบาลแก้ไข พ.ร.ก. 139 เพื่อให้กลไกการปรับปรุงไม่จำเป็นต้องมีผู้ตรวจสอบ 3 รายในสายการผลิต “ทรัพยากรบุคคลสำหรับอนาคตจะเพียงพออย่างแน่นอน เราให้คำมั่นว่าภายในสิ้นเดือนมิถุนายน ไม่ช้ากว่าต้นเดือนกรกฎาคม กิจกรรมการตรวจสภาพรถจะกลับมาเป็นปกติ” รัฐมนตรีทังเน้นย้ำ

เสนอรัฐซื้อคืนโครงการ ธปท. ที่ถูก “ระงับ”

ผู้แทน เล ฮวง อันห์ (คณะผู้แทนจาลาย) กล่าวว่า ในความเป็นจริง มีบริษัทหลายแห่งที่ลงทุนในโครงการขนส่งของ ธปท. แต่ไม่สามารถคืนทุนได้ เนื่องจากกระทรวงคมนาคมได้นำงบประมาณแผ่นดินไปลงทุนเส้นทางคู่ขนานหรือเส้นทางเลี่ยง ทำให้แผนการเงินของโครงการต้องหยุดชะงัก ตัวอย่างเช่น โครงการ BOT ที่จะขยายถนนโฮจิมินห์ (QL14) ในดั๊กลัก แต่หลังจากใช้งานได้ไม่ถึงปี กระทรวงคมนาคมกลับลงทุนจากงบประมาณแผ่นดินในโครงการเลี่ยงเมืองบวนโฮ ทำให้บริษัทอยู่ในภาวะล้มละลาย

รัฐมนตรีถังตอบผู้แทนว่านี่เป็นสิ่งที่ “ไม่สามารถคำนวณได้ทั้งหมด” สาเหตุก็คือความต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีมากและทรัพยากรมีจำกัด จึงมีการเชิญชวนนักลงทุน แต่ควบคู่ไปกับกระบวนการพัฒนา ความต้องการการลงทุนในการเชื่อมโยงการขนส่งก็ส่งผลกระทบต่อโครงการต่างๆ มากมาย

“เมื่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งสายในภาคตะวันออกสร้างเสร็จ ธุรกิจหลายแห่งจะได้รับผลกระทบเนื่องจากต้องแบ่งการจราจร เช่น ทางด่วนสาย Dau Giay - Phan Thiet ที่เพิ่งเปิดใช้ไปเมื่อไม่นานนี้ เดือนที่แล้วเพียงเดือนเดียว สถานี BOT บนทางหลวงหมายเลข 1A ใน Binh Thuan ลดปริมาณการจราจรลง 83% เนื่องจากผู้คนใช้เส้นทางใหม่ซึ่งเร็วกว่า แออัดน้อยกว่า และฟรี” นาย Thang กล่าว พร้อมเสริมว่าในกฎหมาย PPP เมื่อกำไรของโครงการ BOT เกิน 125% นักลงทุนจะแบ่งให้รัฐ ในทางกลับกัน ถ้ากำไรต่ำกว่าร้อยละ 75 ของกำไรที่คาดหวัง รัฐบาลจะแบ่งให้

รองนายกรัฐมนตรี Nguyen Thi Thu Nguyet (คณะผู้แทน Dak Lak) เชื่อว่าคำตอบของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม "ไม่น่าเชื่อ" จึงกล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2561 เป็นต้นมา กระทรวงคมนาคมได้ให้คำมั่นที่จะลดค่าผ่านทางที่สถานี BOT สำหรับคนในรัศมี 5 กม. จากนั้นกระทรวงคมนาคมก็ได้เสนอที่จะซื้อสถานี BOT นี้คืนอีกด้วย นางสาวเหงียนเสนอแนะให้มีแนวทางที่ชัดเจน โดยอย่างน้อยจะต้องปฏิบัติตามพันธสัญญาในการลดราคาและค่าธรรมเนียมสำหรับคนในท้องถิ่น ผู้แทน Nguyen Quang Huan (ผู้แทน Binh Duong) และผู้แทนอื่นๆ อีกมากมาย กล่าวถึงสถานการณ์ปัจจุบันของโครงการ BOT ที่ติดขัดและไม่ได้รับการแก้ไข และขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมชี้แจงความรับผิดชอบและแนวทางแก้ไขในอนาคต นายทัง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการดังกล่าวมาแล้วในอดีต แต่ประสบปัญหาหลายประการ โดยเฉพาะเรื่องสัญญาที่ลงนามระหว่างหน่วยงานบริหารของรัฐกับผู้ลงทุน “รัฐและรัฐวิสาหกิจต้องเท่าเทียมกันในการลงนามสัญญา โครงการจำนวนมากไม่ใช่ความผิดของผู้ลงทุนหรือของรัฐ แต่เกิดจากการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและความต้องการในทางปฏิบัติ” นายทังกล่าว พร้อมเสริมว่า เขาได้ยื่นข้อเสนอให้รัฐซื้อคืนโครงการ ธปท. 8 โครงการ

ในส่วนของการลงทุนสร้างทางหลวง 4 เลน รองนายกรัฐมนตรีเหงียน ถัน ไห (คณะผู้แทนจากเถื่อเทียน-เว้) ได้นำเสนอสถานการณ์ปัจจุบันของท้องถิ่นที่มีทางหลวง 2 สาย คือ สาย Cam Lo - La Son และสาย La Son - Tuy Loan แต่ทั้งสองสายมีเพียง 2 เลนเท่านั้น ซึ่งอาจมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ผู้แทนถามกระทรวงคมนาคมว่าได้มีการทบทวนทางหลวง 2 เลนแล้วหรือไม่ และจะปรับปรุงขยายเมื่อใด

รมว.ทส. กล่าวว่า การลงทุนสร้างทางหลวง 4 เลนหรือมากกว่า 6-8 เลน ถือเป็นสิ่งที่ถูกต้องและจำเป็นมาก นายกรัฐมนตรีสั่งการให้พยายามลงทุนให้ครบทุกเส้นทางอย่างต่อเนื่อง ทรัพยากรมีจำกัด หลายเส้นทางมีเงินลงทุนเพียงแค่ 2 เลนเท่านั้น เนื่องจากปริมาณการจราจรในช่วงแรกไม่มาก “แม้นายกรัฐมนตรีจะสั่งการให้ดำเนินการแล้ว แต่ยังมีอีก 5 เส้นทางที่มีช่องจราจรเพียง 2 เลน ซึ่งกระทรวงคมนาคมรับทราบและดำเนินการอย่างจริงจัง พร้อมแนะนำให้รัฐบาลขยายเส้นทางต่อไป นอกจากนี้ รัฐบาลยังสั่งการให้ทุ่มทุนและงบประมาณเพื่อยกระดับทางหลวง 2 เลนเป็น 4 เลนเต็ม” นายทัง กล่าว