นายทราน บาเซือง ประธานกรรมการ THACO เสนอแนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะที่แสดงถึงบทบาท ความเป็นจริงที่ชัดเจน และความปรารถนาขององค์กรขนาดใหญ่ได้อย่างชัดเจน

ในการประชุมล่าสุดของคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลที่ทำงานร่วมกับองค์กรต่างๆ เพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ นาย Tran Ba ​​​​Duong ประธานคณะกรรมการบริหารของ Truong Hai Group (THACO) ได้เสนอแนวทางแก้ไขและคำแนะนำที่แสดงให้เห็นบทบาทอย่างชัดเจน รวมถึงความเป็นจริงที่ชัดเจนและความปรารถนาขององค์กรขนาดใหญ่ที่มีหลายอุตสาหกรรมที่ THACO ลงทุนอยู่ ซึ่งรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ อุตสาหกรรมสนับสนุนวิศวกรรมเครื่องกล โลจิสติกส์ การลงทุนในการก่อสร้าง การค้าบริการ และเกษตรกรรม

นายทราน บา เซือง ประธานกลุ่ม Thaco กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุม – ภาพ: VGP/Nhat Bac

“อุตสาหกรรมสีเขียว” ในอุตสาหกรรมยานยนต์

ในภาคยานยนต์ ปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีมากมาย โดยเฉพาะรถยนต์ที่ใช้พลังงานใหม่ไปสู่ทิศทางสีเขียวและสะอาด ตามข้อตกลง COP 26 ที่เวียดนามได้ลงนามกับประชาคมโลก

THACO กำลังก่อสร้างศูนย์กลางการผลิตยานยนต์สำหรับผู้ผลิตยานยนต์ระดับนานาชาติในประเทศเวียดนามและขายให้กับภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะอาเซียน เพื่อรับประโยชน์จาก FTA เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยี ปัจจุบันเราจึงมุ่งเน้นเฉพาะการผลิตอุตสาหกรรมสนับสนุนเพื่อลดต้นทุนของรถยนต์ ได้แก่ โครงตัวถัง การตกแต่งภายในและภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับระบบอัจฉริยะและความปลอดภัย

นายทราน บาเซือง แจ้งว่า เรามองว่าหลังจากปี 2565 ตลาดจะมีศักยภาพถึง 500,000 คัน แต่ในปี 2566 ตลาดจะลดลงเหลือ 300,000 คัน และปีนี้ตลาดอาจจะเท่ากับปีที่แล้วเท่านั้น โดยเฉพาะรถยนต์ราคาต่ำกว่า 700 ล้านดองมียอดขายมากที่สุด ดังนั้นหากคำนวณเป็นมูลค่าตลาดก็ลดลงไป 50 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเผชิญกับภาวะตกต่ำดังกล่าว แผนการลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมและพลังงานใหม่จะเผชิญกับความยากลำบากบางประการ

ในปี 2567 THACO ลงทุนสร้างโรงงาน 7 แห่ง และปีหน้าจะเพิ่มอีก 3 แห่ง เพิ่มอัตราการผลิตภายในประเทศรถยนต์นั่งเป็น 45% พร้อมส่วนประกอบและอะไหล่ทั้งหมดที่เวียดนามมีข้อได้เปรียบและจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเปลี่ยนเทคโนโลยี

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ THACO มองว่ากระแสรถยนต์สีเขียวเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่หากเราเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด เราจำเป็นต้องมีแผนงานและเวลาในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัย และความสะดวกสบายในการใช้งาน

ปัจจุบันผู้ผลิตยานยนต์เกือบทั้งหมดที่ร่วมมือกับ THACO กำลังพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า แต่ยอดขายในเวียดนามยังคงจำกัดมาก โดยส่วนใหญ่เป็นโครงการนำร่องเพื่อลดความเสี่ยงให้กับผู้บริโภค

ศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน

ประเภทรถยนต์ที่กำลังได้รับการส่งเสริมในปัจจุบัน คือ รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์ไฮบริดแบบไฮบริดที่มีแบตเตอรี่เสริม ในปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ใช้แบตเตอรี่ไฮบริดพร้อมแบตเตอรี่เสริมสามารถวิ่งได้ 80-150 กม. โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน หรือมีการสิ้นเปลืองน้ำมันลดลงอย่างมาก นอกจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 5 แล้ว เราควรให้ความสำคัญกับเป้าหมายการลดคาร์บอนในอนาคตด้วย

ดังนั้น คุณ Tran Ba ​​Duong จึงได้เสนอคำแนะนำเชิงกลยุทธ์ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ เขากล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2557 จนถึงปัจจุบัน รวมถึงปี 2561 เมื่อเวียดนามรวมเข้ากับอาเซียนโดยไม่มีภาษีศุลกากรและลงนาม FTA จำนวนมาก ถึงเวลาแล้วที่เราจะต้องพิจารณาการปล่อยมลพิษจากรถยนต์อีกครั้ง

ในส่วนของการเปลี่ยนแปลงพลังงานสีเขียวนั้น ตามความเห็นของเขา โครงการเชิงกลยุทธ์สำหรับการพัฒนายานยนต์ถึงปี 2030 และ 2050 มีเป้าหมายเพื่อผลิตเครื่องยนต์เกียร์ แต่ไม่ได้ติดตามการเปลี่ยนแปลงในพลังงานสีเขียวอย่างใกล้ชิด จึงหวังที่จะจัดสัมมนาทั้งในและต่างประเทศ เพื่อให้เห็นความเปลี่ยนแปลงและแนวโน้มของตลาดได้ชัดเจน ได้เห็นสัดส่วนของยานยนต์ ตั้งแต่ยานยนต์เบนซินประหยัดน้ำมัน ไปจนถึงยานยนต์ไฮบริด ยานยนต์ไฮบริดที่มีแบตเตอรี่ ยานยนต์แบตเตอรี่ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับชาร์จไฟ และยานยนต์ไฟฟ้าล้วน

จะต้องดำเนินการทีละขั้นตอนเพื่อให้เหมาะสมและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงเร็วเกินไป ไม่สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าและความปลอดภัย

การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุน

ในภาคอุตสาหกรรมสนับสนุน การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนต้องอาศัยผลผลิตและเทคโนโลยี ในปัจจุบันอุตสาหกรรมสนับสนุนปรากฏขึ้นในหลายอุตสาหกรรม THACO โชคดีที่ได้เริ่มต้นอาชีพช่างยนต์ตั้งแต่เนิ่นๆ ดังนั้นในปี 2567 THACO จึงส่งออกเงินเกือบ 140 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ผ่านการขายให้กับบริษัทที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) และการส่งออกบริษัทที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ทำให้ได้เงินเข้ามาเพิ่มอีก 20 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

ประธาน THACO กล่าวว่า ช่วงที่ผ่านมาถือเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากมากในแง่ของการป้องกันการค้า ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องควบคุมเนื้อหาโดยเฉพาะวัตถุดิบและส่วนประกอบเสริมจากจีนอย่างเคร่งครัด ในปีหน้า THACO ตั้งเป้าเพิ่มผลผลิตอุตสาหกรรมสนับสนุนเป็นสองเท่า

รถกึ่งพ่วงผลิตด้วยสายการผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง

นอกจากนี้ THACO ยังเดินหน้าพัฒนานิคมอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักรกลและเครื่องจักรสนับสนุนทางตอนใต้ต่อไป เนื่องจากปัจจุบันประเทศที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) กำลังประกอบและจัดส่งมาที่นี่ โดยเราสามารถผลิตชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับใช้เองได้ 35-40% อีกด้วย

ในปี 2567 THACO ขายชิ้นส่วนรถยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ เช่น Hyundai, Ford, Toyota และ Isuzu สร้างรายได้ 13 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และคาดว่าจะมีรายได้เพิ่มขึ้นในปีถัดไป

ส่วนข้อเสนอแนะสำหรับภาคอุตสาหกรรมสนับสนุน คุณเดืองกล่าวว่า ขณะนี้เราไม่มีกลยุทธ์ที่ชัดเจน เราพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเซมิคอนดักเตอร์และเทคโนโลยีใหม่ๆ แต่การเข้าร่วมห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกนั้นต้องใช้เวลา

ในขณะเดียวกัน ปัจจุบัน สาขาเครื่องจักรกลได้เข้ามาแทรกซึมในชีวิตอย่างลึกซึ้ง เป็นแรงงานง่ายๆ แม้จะไม่ได้รับการศึกษามากนัก ความจริงข้อนี้แพร่หลายและเข้าสู่ชีวิตภาคอุตสาหกรรมในเวียดนาม

“เราหวังว่ารัฐบาลจะพิจารณาเรื่องนี้ ซึ่งถือเป็นโอกาสที่ดีในการพัฒนาอุตสาหกรรมพื้นฐานและการส่งออกของเวียดนามด้วย” ประธาน THACO กล่าว

การพัฒนาเกษตรกรรมแบบหมุนเวียน

ในภาคการเกษตร THACO ดำเนินกลยุทธ์การผลิตทางการเกษตรขนาดใหญ่โดยบูรณาการการหมุนเวียนบนพื้นฐานเกษตรอินทรีย์ THACO ได้เข้าซื้อที่ดินจำนวน 84,000 เฮกตาร์จากกลุ่มบริษัทจาก HAGL พร้อมทั้งที่ดินอีกหลายแห่งแทรกอยู่ด้วย

รัฐบาลเวียดนาม กัมพูชา และลาว ยังสนับสนุนเราในการดำเนินโครงการใหม่นี้ และ THACO ได้ซื้อที่ดินเพิ่มอีกประมาณ 6,000 เฮกตาร์ เราได้ลงทุน 31,000 พันล้านดองในกัมพูชา 19,000 พันล้านดองในลาว และ 18,000 พันล้านดองในจังหวัดภายในประเทศ

ฟาร์มวัวของ THACO AGRI ในบริเวณ Ia Puch Complex

การลงทุนภายในประเทศมีน้อยเนื่องจากต้องมีการวางแผนและขั้นตอนที่ยาวนาน ในประเทศลาวและกัมพูชา เราได้นำแบบจำลองนำร่องมาใช้ในการควบคุม

ปีนี้รายได้จากการส่งออกสินค้าเกษตรของ THACO อยู่ที่ประมาณ 53 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และรายได้ในประเทศอยู่ที่ 1,600 พันล้านดอง คาดว่าปีหน้าจะมีมูลค่าส่งออก 300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และรายได้ภายในประเทศประมาณ 2,500 พันล้านดอง ภายในปี 2570 หลังจากเสร็จสิ้นการลงทุน THACO ตั้งเป้าส่งออกสินค้าเกษตรมูลค่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ

ส่วนข้อเสนอแนะสำหรับภาคการเกษตร ปัจจุบันในบริเวณที่สูงตอนกลางมีการอนุรักษ์ป่าไม้ไว้มากเกินไป ในอดีตการแปลงป่ามาปลูกยางไม่มีประสิทธิภาพ ราคายางในปัจจุบัน หากดินไม่ดี ไม่ถึง 2.3 ตัน/ไร่ ก็ขาดทุน

ดังนั้น หากเราปรับเปลี่ยนทั้งป่าไม้และเกษตรกรรม โดยให้พืชผลและปศุสัตว์ปฏิบัติตามรูปแบบวงกลม ก็จะเป็นทิศทางการพัฒนาเกษตรกรรมของเวียดนามใหม่ ในปัจจุบันคนส่วนใหญ่มักปลูกแต่ทุเรียนเท่านั้น ปีที่แล้วถึงแม้จะปลูกเองแต่ก็สามารถส่งออกได้

การขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการพาณิชย์

ในด้านโลจิสติกส์ ขณะนี้ THACO กำลังพัฒนาอยู่ที่จูไล โชคดีที่ THACO มีฐานที่มั่นและได้ขนส่ง 5 ล้านตันผ่านท่าเรือ Chu Lai โดยส่วนใหญ่เป็นตู้คอนเทนเนอร์ อย่างไรก็ตาม เส้นทางปัจจุบันให้บริการภายนอกเพียง 30% ส่วน 70% เป็นของบริษัท เนื่องจากเส้นทางใหม่เข้าถึงเรือขนาด 20,000 ตันเท่านั้น

ท่าเรือจูไลส่งเสริมเส้นทางการเดินเรือตรงสู่อินเดีย

ประธาน THACO กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ นายกรัฐมนตรีได้สั่งการและเราพร้อมที่จะลงทุนเกือบ 4,000 พันล้านดองสำหรับเส้นทางใหม่ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เรากำลังรอให้รัฐบาลอนุมัติการวางแผน และการวางแผนนี้จำเป็นสำหรับการดำเนินการโครงการนี้

ปริมาณสินค้าจากลาวตอนใต้มาถึงเวียดนามในปัจจุบันมีจำนวนมาก ปีนี้แร่ธาตุเพียงอย่างเดียวมีถึง 1 ล้านตัน ส่วนแร่ธาตุอื่นๆ มีมากกว่า 1 ล้านตัน แต่ถนน 14D ได้รับความเสียหายเกือบทั้งหมดแล้ว และถนน 14E อยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างช้ามาก ล่าสุด THACO ได้ดำเนินโครงการ BOT ไปแล้ว 2 โครงการ และจะพยายามดำเนินโครงการเหล่านี้ต่อไป

เพื่อดำเนินการดังกล่าว ประธานกล่าวว่า เขาจะเชื่อมโยง 3 ภูมิภาค ได้แก่ ภาคเหนือของกัมพูชา ที่ราบสูงตอนกลาง ไปจนถึงภูมิภาคตอนกลาง รวมถึงจูไล และกวีเญิน ลาวตอนใต้ คอนตูม ถึง จูลาย และจังหวัดใกล้เคียงตั้งแต่ กว๋างหงาย กว๋างนาม

ปัจจุบันที่จังหวัดกวางงายมีบริษัทที่ผลิตเฟอร์นิเจอร์ ส่งออก 140 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน แต่ต้องขนส่งไปที่เมืองดานัง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 4.5 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้นการวางแผนท่าเรือในภาคกลางไม่ควรเน้นที่แห่งเดียว แต่ควรเน้นไปทางทิศตะวันตกโดยผ่านลาวและกัมพูชา เพื่อให้ท่าเรือในภาคกลางทั้งหมดยังสามารถดำเนินงานได้ดี

“ผมหวังว่ากระทรวงคมนาคมและรัฐบาลจะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญนี้อีกครั้ง เพื่อที่เราจะได้ปรับปรุงและพัฒนาท่าเรือให้ดีขึ้น ในฐานะท่าเรือเอกชน เราคงไม่โง่พอที่จะลงทุนอย่างหนักหากท่าเรือไม่มีประสิทธิภาพ” เขากล่าว

ในส่วนของธุรกิจการค้าและบริการ ในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 THACO ได้เข้าซื้อระบบซูเปอร์มาร์เก็ตของ Emart ปัจจุบัน THACO ได้จัดตั้งศูนย์กลางไฮเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่และศูนย์การค้ายุคใหม่จำนวน 3 แห่งในเวียดนาม

ภายในสิ้นปีนี้และต่อเนื่องถึงปี 2568 เราจะลงทุนเปิดศูนย์เพิ่มอีก 3 แห่ง และภายในปี 2570 เราจะมีทั้งหมด 16 ระบบ หวังที่จะเป็นระบบศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตชั้นนำในตลาดภายในประเทศร่วมกับอิออน

นอกจากนี้ ภายในปี 2568 เมื่อ THACO ได้ทำการเกษตรพื้นฐานเสร็จสิ้นแล้วและมีรายได้ในระดับหนึ่งแล้ว เราจะทำการวิจัยและรับประมูลเพื่อลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการในปีต่อๆ ไป

ที่มา: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html