เส้นชีวิตการค้าโลก - เผชิญกับความท้าทายในทะเล

หลังวิกฤตโควิด-19 หลายคนต่างหวังว่าห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะกลับมาเป็นปกติ เดิมทีองค์การการค้าโลกคาดการณ์ว่าการค้าโลกจะฟื้นตัวในปี 2567 แต่กลับพลิกกลับการคาดการณ์อย่างกะทันหันเนื่องจาก “ความตึงเครียด ทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่เพิ่มสูงขึ้น ความวุ่นวายในทะเลแดง และปัญหาในคลองปานามาอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ”

ความกลัวการเกยตื้น

เมื่อวันที่ 21 มีนาคม หน่วยงานคลองปานามา (ACP) ประกาศว่ามีแผนจะประเมินความเสี่ยงที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2567 ปัญหาการขาดแคลนน้ำอันเป็นผลจากภัยแล้งที่กินเวลานานหลายเดือนทำให้หน่วยงานต้องลดจำนวนเรือที่ได้รับอนุญาตให้ผ่านคลองลง โดยบางครั้งเหลือเพียง 24 ลำต่อวัน (จากเดิม 39 ลำต่อวัน)

เรือและเรือเล็กหลายลำที่จอดเรียงรายบริเวณคลองปานามาปรากฏขึ้นไม่นานหลังจากที่องค์การอุตุนิยมวิทยา โลก (WMO) ยืนยันการเกิดปรากฏการณ์เอลนีโญ ปีเตอร์ แซนด์ส หัวหน้าฝ่ายวิเคราะห์การจราจรทางอากาศและทางทะเลของแพลตฟอร์ม Xeneta กล่าวว่า ปัญหาคอขวดในการขนส่งสามารถเกิดขึ้นได้ทุกที่ แต่เหตุการณ์ร้ายแรงอย่างเช่นการปิดกั้นคลองสุเอซในปี 2021 ได้เน้นย้ำถึงความเปราะบางของการขนส่งรูปแบบนี้

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 เรือเอเวอร์กิฟเวน ซึ่งเป็นเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้เกยตื้นในคลองสุเอซเป็นเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์ ส่งผลให้การจราจรบนเส้นทางเดินเรือพาณิชย์ที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลกติดขัด ก่อให้เกิดการหยุดชะงักอย่างกว้างขวางระหว่างยุโรป เอเชีย และตะวันออกกลาง มีการประเมินว่าสินค้ามูลค่ากว่า 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ติดอยู่ที่ท่าเรือสุเอซทุกวันเนื่องจากเหตุการณ์เอเวอร์กิฟเวน

นักวิเคราะห์ยังเตือนว่าเหตุการณ์สภาพอากาศสุดขั้วที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกำลังเพิ่มความถี่ของเหตุการณ์ต่างๆ เช่น เหตุการณ์เอเวอร์กิฟเวน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่อห่วงโซ่อุปทาน ความมั่นคงทางอาหาร และ เศรษฐกิจ ในภูมิภาค นอกจากคลองปานามาแล้ว เส้นทางน้ำอื่นๆ อีกมากมาย เช่น แม่น้ำไรน์ที่ไหลผ่านเยอรมนี และหลายเมืองในสหภาพยุโรปไปยังรอตเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ ก็มีระดับน้ำต่ำมาเป็นเวลาหลายปีเช่นกัน ส่งผลให้เรือสูญเสียขีดความสามารถและต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น

คลายเครียดและความขัดแย้ง

หลังจากผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน และความขัดแย้งที่แผ่ขยายไปในตะวันออกกลาง การโจมตีเรือบรรทุกสินค้าในทะเลแดงของกลุ่มฮูตีได้ส่งผลกระทบอีกครั้งต่อภาคการค้าโลก นับตั้งแต่ปลายปี 2566 กองกำลังฮูตีในเยเมนได้เพิ่มการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าที่เชื่อมโยงกับอิสราเอลซึ่งเดินทางผ่านเส้นทางทะเลที่เชื่อมระหว่างเอเชียกับยุโรปและสหรัฐอเมริกา เพื่อกดดันให้อิสราเอลยุติการปฏิบัติการทางทหารในฉนวนกาซา

ด้วยความกังวลเกี่ยวกับการโจมตี เรือจึงเปลี่ยนเส้นทางจากคลองสุเอซไปยังเส้นทางที่ยาวกว่ารอบแหลมกู๊ดโฮป ปลายเดือนมกราคม การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) ได้เผยแพร่รายงานที่ระบุว่าปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านคลองสุเอซลดลง 45% ในช่วงสองเดือนนับตั้งแต่การโจมตีของกลุ่มฮูตี UNCTAD เตือนถึงภาวะเงินเฟ้อที่สูงขึ้น ภาวะขาดแคลนอาหาร และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากอัตราค่าระวางสินค้าที่สูงขึ้น เนื่องจากเรือบรรทุกสินค้าต้องเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตี ส่งผลให้การเดินทางใช้เวลานานขึ้นและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

ประชาคมระหว่างประเทศยืนยันถึงความจำเป็นในการเสริมสร้างความไว้วางใจซึ่งกันและกัน การยับยั้งชั่งใจในการดำเนินกิจกรรมที่อาจทำให้ข้อพิพาทซับซ้อนหรือทวีความรุนแรงขึ้น การแก้ไขข้อพิพาทด้วยสันติวิธี การรับประกันพื้นที่ทางทะเลที่มั่นคงและเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า ด้วยมูลค่าการค้าประมาณ 5.3 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคและทั่วโลกต่างเห็นพ้องต้องกันว่าเสรีภาพในการเดินเรือและการบินในทะเลตะวันออก ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการค้าและการเชื่อมโยงระดับโลก จำเป็นต้องได้รับการปกป้องเป็นลำดับแรก

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ในการให้สัมภาษณ์พิเศษกับสำนักข่าวเอเอ็นไอของอินเดีย ดร.เกา คิม ฮอร์น เลขาธิการอาเซียน ได้เน้นย้ำว่าประเทศสมาชิกอาเซียนมีแนวทางร่วมกันในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับทะเลตะวันออก นายเกา คิม ฮอร์น กล่าวถึงการเจรจาเกี่ยวกับจรรยาบรรณในทะเลตะวันออกที่กำลังดำเนินอยู่ และกล่าวว่าอาเซียนกำลังพิจารณาแนวทางในการจัดการสถานการณ์ในทะเลตะวันออก

DO VAN คอมไพล์