ดำเนินการปรับปรุงถนนบริการ ถนนที่อยู่อาศัย และจุดพักรถบนทางหลวง

ความไม่เพียงพอของถนนบริการ ถนนที่อยู่อาศัย และจุดพักรถ

ผู้แทนเหงียน วัน ถ่วน ( นิญ ถ่วน ) กล่าวถึงสถานการณ์ปัจจุบันว่า โครงการทางด่วนมีเส้นทางที่เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานแล้ว แต่ส่วนถนนบริการยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ส่งผลกระทบต่อการเดินทางและชีวิตประจำวันของประชาชน ผู้แทนขอให้รัฐมนตรีชี้แจงสาเหตุและแนวทางแก้ไข

ทางด่วนหลายสายได้เปิดใช้งานแล้ว แต่ไม่มีจุดพักรถ สร้างความไม่สะดวกแก่ผู้ใช้ถนน ผู้แทนได้ขอให้รัฐมนตรีอธิบายเหตุผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้

ผู้แทนไทย กวิญ มาย ดุง ( หวิง ฟุก ) กล่าวว่า ถนนสายรองสำหรับการก่อสร้างทางหลวงมีสภาพทรุดโทรมอย่างรุนแรง ก่อให้เกิดความไม่สะดวกมากมายในชีวิต ผู้แทนได้ขอให้รัฐมนตรีชี้แจงถึงแผนการดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว เนื่องจากในอนาคตเราได้ดำเนินการก่อสร้างทางหลวงหลายสายแล้ว

เหงียน วัน ถวน ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดนิญถ่วน ถามคำถาม ภาพ: ดวน ตัน/วีเอ็นเอ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเหงียน วัน ทั้ง กล่าวถึงประเด็นข้างต้นของผู้แทนรัฐสภาว่า การลงทุนสร้างจุดพักรถกำลังก่อให้เกิดปัญหา เส้นทางบางสาย เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางตะวันออก ไม่มีจุดพักรถ กระทรวงฯ ได้ระบุถึงปัญหานี้ตั้งแต่ต้นปี และสั่งการให้มีการชดเชย จัดทำหนังสือเวียนแนะนำ และจัดประมูลก่อสร้างจุดพักรถ

สำหรับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ กระทรวงคมนาคมจะจัดประมูลจุดพักรถ 8 จุดในเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ยังคงติดขัดเรื่องมาตรฐาน เนื่องจากเดิมทีกฎระเบียบกำหนดให้จุดพักรถต้องมีขนาดเพียง 1 เฮกตาร์ แต่ในความเป็นจริงแล้วต้องมีอย่างน้อย 3 เฮกตาร์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยืนยันว่ากระทรวงคมนาคมจะแก้ไขปัญหาที่เหลืออย่างแน่วแน่ และยืนยันว่าเมื่อทางด่วนสายนี้สร้างเสร็จจะมีจุดพักรถเพียงพอตามแผนที่วางไว้

เกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนถนนบริการและถนนสำหรับที่อยู่อาศัยในปัจจุบัน รัฐมนตรีชี้แจงว่า เนื่องจากความต้องการเดินทางของประชาชนมีสูง จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะรอให้โครงการแล้วเสร็จ 100% และบางโครงการยังมีถนนสำหรับที่อยู่อาศัยอีกประมาณ 30% ถึง 40% ที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ กระทรวงคมนาคมได้พิจารณาทางเลือกถนนบริการแล้ว และจำเป็นต้องเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลาที่เหลืออยู่

รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Nguyen Van Thang อธิบายว่า สาเหตุของความล่าช้าของโครงการบางโครงการไม่ได้เกิดจากผู้รับเหมาหรือคณะกรรมการบริหารโครงการ แต่เกิดจากอุปสรรคของประชาชน สาเหตุคือมีกรณีที่ไม่ได้รับเงินชดเชยอย่างเหมาะสม และมีการเวนคืนที่ดิน... รัฐมนตรีว่าการกระทรวงฯ กล่าวว่า เขาจะขอให้ผู้รับเหมาประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อจัดการเรื่องนี้อย่างละเอียด และมุ่งเน้นเครื่องจักรเพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 มิถุนายน

ค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาเพื่อลดต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์

ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ เหงียน ถิ ซู ถามคำถาม ภาพ: Minh Duc/VNA

ผู้แทนเหงียน ถิ ซู (คณะผู้แทนจากเถื่อเทียน-เว้) ได้สะท้อนถึงข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ในเวียดนามค่อนข้างสูง สูงกว่าต้นทุนในประเทศกำลังพัฒนาเสียอีก ผู้แทนได้ขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมระบุแนวทางแก้ไขเพื่อลดต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์อย่างชัดเจนในอนาคต

ผู้แทนเหงียน ลัน เฮียว (บิ่ญ ดิ่ง) ได้หารือถึงประเด็นนี้เช่นกัน โดยกล่าวว่าต้นทุนโลจิสติกส์นั้นสูงมาก โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 16.8-17% ของมูลค่าสินค้า และบางรายการธุรกิจอาจต้องจ่ายสูงถึง 20-25% ผู้แทนกล่าวว่า การลดภาระนี้จำเป็นต้องแก้ไขทีละขั้นตอน แม้แต่ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ แต่หากเราใส่ใจ เราจะสามารถหาวิธีที่ดีกว่าในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพได้

รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Nguyen Van Thang กล่าวว่า ต้นทุนโลจิสติกส์ในเวียดนามก่อนหน้านี้อยู่ที่ 21% ตามแผน ภายในปี 2568 ต้นทุนจะสูงถึง 16-20% ปัจจุบันได้พยายามอย่างเต็มที่ที่จะบรรลุเป้าหมาย 16.8% แต่ยังคงสูงเมื่อเทียบกับทั่วโลก (11%)

กระทรวงคมนาคมได้เสนอแนวทางแก้ไข เช่น การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การเพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือและทางหลวง ท่าเรือ และทางน้ำภายในประเทศ ยกตัวอย่างเช่น จากท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย มีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 70% ผ่านทางน้ำภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม ท่าเรือในภาคเหนือยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด เนื่องจากข้อจำกัดเรื่องระยะห่างของสะพานข้ามทางน้ำ ดังนั้น แนวทางแก้ไขคือการปรับปรุงและเพิ่มระยะห่างของสะพาน ขณะเดียวกัน ทบทวนราคา ค่าธรรมเนียมการขนส่ง ลดค่าธรรมเนียมการใช้ถนน และค่าธรรมเนียมเข้าท่าเรือ เพื่อให้ผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์และท่าเรือสามารถลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องทบทวน วิจัย และเสนอนโยบายที่เกี่ยวข้องกับราคาและค่าธรรมเนียมการขนส่งอย่างต่อเนื่อง เช่น การลดการใช้ค่าธรรมเนียมการใช้ถนน ค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ และค่าธรรมเนียมการเข้าท่าเรือ “เราต้องมุ่งเน้นไปที่การออกกลไกและนโยบายที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ เพื่อให้ผู้ประกอบการโลจิสติกส์และผู้ประกอบการท่าเรือมีเงื่อนไขในการลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน” รัฐมนตรีกล่าว

รัฐมนตรีเน้นย้ำต้องนำเทคโนโลยีสารสนเทศมาใช้ให้เข้มแข็ง พัฒนา “ท่าเรือสีเขียว” และ “ท่าเรืออัจฉริยะ” ช่วยลดระยะเวลาการรับเรือเข้า-ออก และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ VNA/Tin Tuc