โลจิสติกส์ข้ามพรมแดน - เปิดศักราชใหม่ให้กับภาคกลาง

ผู้แทนเข้าร่วมการประชุม Regional Logistics Forum ครั้งที่ 6

ศักยภาพและข้อดี

เวียดนามตอนกลางถือเป็น "ศูนย์กลางของศูนย์กลาง" บนเส้นทางเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ซึ่งเป็นเส้นทางถนนระหว่างประเทศระยะทางกว่า 1,450 กิโลเมตร เชื่อมต่อเมียนมา ไทย ลาว และเวียดนาม สิ้นสุดที่ท่าเรือในภาคกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด่านชายแดนลาวบาว (กวางจิ) เกอเตรีย (ห่าติ๋ญ) ชาลอ ( กวางบิ่ญ ) และท่าเรือต่างๆ... ล้วนมีบทบาทเป็น "จุดผ่านแดน" สำคัญสำหรับสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมืองเว้ที่ตั้งอยู่บนจุดตัดทางยุทธศาสตร์ระหว่างแกนเหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งเชื่อมต่อกับ EWEC ไปยังลาว ไทย และเมียนมา ขณะเดียวกัน ตั้งอยู่บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A และทางด่วนเหนือ-ใต้ มีทางรถไฟข้ามเวียดนาม... เขตเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม และท่าเรือจันไม ล้วนเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับธุรกิจ บริษัทอุตสาหกรรม และบริษัทเดินเรือนานาชาติขนาดใหญ่หลายแห่ง สร้างเงื่อนไขให้เว้สามารถพัฒนาโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว...

ด้วยข้อดีดังกล่าวข้างต้น การสร้างเส้นทางขนส่งยุคใหม่จึงไม่เพียงแต่เป็นข้อกำหนดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับภูมิภาคตอนกลางเหนือและชายฝั่งตอนกลางเท่านั้น แต่ยังเป็น "กลไกเชิงกลยุทธ์" ที่จะช่วยให้ภูมิภาคนี้กลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แบบไดนามิกที่เชื่อมต่อกับตลาดต่างประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย

ส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือจันทร์เมย์

อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่ผ่านมา EWEC ยังไม่สามารถใช้ประโยชน์จากบทบาทของตนได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัส ขีดความสามารถที่จำกัดของบริษัทโลจิสติกส์ในภูมิภาค และการขาดศูนย์กระจายสินค้าตลอดเส้นทาง ดังนั้น การลงทุนและยกระดับเส้นทางคมนาคมขนส่งยุคใหม่ โดยคำนึงถึงการบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพและดิจิทัล การเชื่อมต่อหลายรูปแบบ และรูปแบบการบริหารจัดการที่ทันสมัย ​​จึงถือเป็นกุญแจสำคัญในการ "ปลุก" ศักยภาพนี้

ปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดน

ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านได้แสดงความคิดเห็นในการประชุมว่า แม้จะมีศักยภาพสูง แต่ระบบโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนในภาคกลางยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มศักยภาพ ความท้าทายที่สำคัญที่สุดคือการขาดแคลนและโครงสร้างพื้นฐานที่อ่อนแอ ถนนที่เชื่อมต่อท่าเรือยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทางหลวงแผ่นดินหลายสายชำรุดทรุดโทรม ขณะที่ทางด่วนสายกามโล - เหล่าบาว และลาเซิน - ตุ้ยลั่ว ยังอยู่ในขั้นตอนการก่อสร้าง ระบบคลังสินค้าและศูนย์โลจิสติกส์ส่วนกลางยังคงมีข้อจำกัด ทำให้ต้นทุนการขนส่งสูง

ระบบคลังสินค้า สินค้า และโลจิสติกส์ มีการพัฒนาเพิ่มมากขึ้นในพื้นที่ท่าเรือภาคกลาง

ปัญหาอีกประการหนึ่งมาจากความซับซ้อนของพิธีการศุลกากรและขั้นตอนการตรวจสอบเฉพาะทาง ทำให้เกิดความแออัดที่ด่านชายแดน ธุรกิจหลายแห่งรายงานว่าระยะเวลารอคอยการตรวจสอบที่ยาวนานทำให้สินค้าเกษตรและสัตว์น้ำมีความเสี่ยงต่อความเสียหาย ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันลดลง เมื่อเทียบกับเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศผ่านกรุงเทพฯ หรือสิงคโปร์ ต้นทุนโลจิสติกส์ในภาคกลางสูงกว่า 10-15% ทำให้ธุรกิจหลายแห่งลังเลที่จะเลือกเส้นทางนี้
คุณเหงียน ซุย มินห์ รองประธานสมาคมผู้ประกอบการบริการโลจิสติกส์เวียดนาม วิเคราะห์ว่า “ภาคกลางมีจุดแข็งบนเส้นทาง เศรษฐกิจ ตะวันออก-ตะวันตก แต่เพื่อให้โลจิสติกส์พัฒนาได้อย่างแท้จริง จำเป็นต้องปฏิรูปกระบวนการทางปกครองให้เข้มแข็งยิ่งขึ้นและลดระยะเวลาในการดำเนินพิธีการศุลกากร หากต้นทุนโลจิสติกส์ยังคงสูงกว่าเส้นทางการแข่งขัน ธุรกิจต่างๆ จะพบว่าการเลือกภาคกลางเป็นเรื่องยาก”

นอกจากนี้ วิสาหกิจโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ในภูมิภาคนี้ยังคงเป็นธุรกิจขนาดเล็ก ขาดเครือข่าย และขาดศักยภาพในการให้บริการแบบครบวงจร แต่ส่วนใหญ่ให้บริการขนส่งแบบรายบุคคล ซึ่งทำให้ภาคกลางไม่สามารถเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญของภูมิภาคได้

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าภาคกลางจำเป็นต้องมียุทธศาสตร์การพัฒนาโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนที่ครอบคลุมและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ประการแรก จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงกลยุทธ์ให้เสร็จสมบูรณ์ ได้แก่ การเร่งรัดการก่อสร้างทางด่วนสายกามโล-ลาวบาว ยกระดับทางหลวงหมายเลข 9 และสร้างศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อไปยังด่านชายแดนและท่าเรือต่างๆ ในจังหวัดกวางจิ เมืองเว้ และเมือง ดานัง
ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องปฏิรูปพิธีการศุลกากรอย่างจริงจัง บังคับใช้กลไก “ระบบศุลกากรเดียวแห่งชาติ ระบบศุลกากรเดียวอาเซียน” และเปลี่ยนกระบวนการพิธีการศุลกากรทั้งหมดให้เป็นดิจิทัล เพื่อย่นระยะเวลาและต้นทุนสำหรับธุรกิจ คาดว่านโยบายพิเศษด้านภาษี ค่าธรรมเนียม และที่ดิน จะดึงดูดการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์สมัยใหม่ ห้องเย็น และคลังสินค้าทัณฑ์บน

นอกจากนี้ ธุรกิจต่างๆ จะต้องมีบทบาทสำคัญ บริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ควรได้รับการสนับสนุนให้ลงทุนและร่วมมือกับธุรกิจท้องถิ่น เพื่อก่อให้เกิด “จุดเชื่อมโยง” ที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานข้ามพรมแดน

สินค้าส่งออกมีการเติบโตเพิ่มขึ้นในช่วงหลัง

คุณโด ไท่ ดวง ผู้อำนวยการโครงการ LEC Group เปิดเผยว่า ศักยภาพของท่าเรือในภาคกลางมีมหาศาล และหากมีการประสานความร่วมมือด้านโครงสร้างพื้นฐานและนโยบายต่างๆ ภาคกลางจะสามารถกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ การพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวและโลจิสติกส์ดิจิทัลเพื่อยกระดับความยั่งยืนและความสามารถในการแข่งขัน ให้สอดคล้องกับพันธกรณีระหว่างประเทศ ก็ถือเป็นแนวโน้มที่เหมาะสมและกำลังเกิดขึ้นในภูมิภาคนี้ ผู้อำนวยการโครงการ LEC Group กล่าวว่า ปัจจุบันตลาดโลจิสติกส์ในเว้ยังอยู่ในช่วงพัฒนา โดยยังไม่สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเขตเศรษฐกิจ Chan May-Lang Co และเมืองเว้โดยรวมได้อย่างเต็มที่ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของกิจกรรมนี้ในเมืองเว้ จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากภาคธุรกิจและนโยบายที่เหมาะสมจากกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ของภาคกลาง...