เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน มีการจัดเวิร์คช็อปเรื่อง "แนวทางแก้ปัญหาถนนอย่างยั่งยืนและมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ" ขึ้นที่นครโฮจิมินห์ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ นักวิทยาศาสตร์ ตัวแทนหน่วยงานจัดการ และผู้รับเหมาต่างเห็นพ้องต้องกันว่าการนำแนวทางแก้ปัญหาที่ยั่งยืนมาใช้ในการก่อสร้างและบำรุงรักษาถนนเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งต้องนำไปปรับใช้ในโครงการถนนต่างๆ มากมายในเวียดนาม

ล่าสุด ในการประชุม COP26 เวียดนามประกาศว่าจะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 นายกรัฐมนตรียังได้ออกมติหมายเลข 876 ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2022 เกี่ยวกับการแปลงพลังงานสีเขียว ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง

ด้านล่างนี้เป็นบทสรุปโซลูชันทางเทคนิคที่โดดเด่นที่นำเสนอโดยวิทยากรในงานประชุม

อิมัลชันการยึดเกาะแบบเร่ง (EAP): วิธีแก้ปัญหาที่ยั่งยืนสำหรับการก่อสร้างถนนในเวียดนาม

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน กวาง ฟุก สาขาวิชาถนน คณะก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง (UT-VT) ได้กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า อิมัลชันยางมะตอย EAP เป็นประเภทของอิมัลชันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเป็นชั้นกาว โดยสามารถยึดเกาะกับพื้นผิวของชั้นฐานได้ดี และแห้งเร็ว ช่วยให้มีความยืดหยุ่นในระหว่างการก่อสร้าง

มีผู้ผลิตอิมัลชันรายใหญ่หลายรายในโลก ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์อิมัลชันที่มีชื่อเรียกต่างๆ กัน สารซึมซาบ EAP ถูกนำไปใช้ในหลายประเทศทั่วโลกในการก่อสร้างถนน เช่น สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ ไทย...

ตามการประเมินของศูนย์เทคโนโลยีแอสฟัลต์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NCAT) การใช้แอสฟัลต์อิมัลชันซึม EAP ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงเนื่องจากมีปริมาณการระเหยต่ำ มีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแอสฟัลต์เหลว สะดวกสำหรับการก่อสร้างถนนเนื่องจากไม่ต้องใช้ความร้อน และสามารถรดน้ำได้เมื่อพื้นผิวอิ่มตัวด้วยความชื้นและพื้นผิวแห้ง

นี่เป็นปัจจัยที่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งต่อการก่อสร้างถนนในเวียดนามในช่วงที่ประเทศของเรามีฝนตกมาก

ในประเทศเวียดนาม อิมัลชันซึมผ่าน EAP เป็นที่รู้จักและใช้งานผ่านสายผลิตภัณฑ์ EcoPrime ^® ที่พัฒนาและจัดหาโดยบริษัท ADCo ซึ่งตอบสนองข้อกำหนดทางเทคนิคของ TCCS 27:2019/TCDBVN ในฐานะชั้นซึมผ่านสำหรับโครงสร้างผิวถนน

ผลการวิจัยของ ดร. Do Vuong Vinh จากภาควิชาถนน คณะก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง ในโครงการก่อสร้างอิมัลชันซึมผ่าน EcoPrime ^® บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 26 Khanh Hoa แสดงให้เห็นว่าอิมัลชันแอสฟัลต์ EcoPrime ^® ซึมซาบลึกและแยกตัวได้อย่างรวดเร็วหลังจากรดน้ำชั้นฐานหินบดเป็นเวลา 8 ชั่วโมงในสภาวะกลางคืนที่อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 23 องศาเซลเซียส

หลังจากรดน้ำเป็นเวลา 5 ชั่วโมง รถบรรทุกสามารถผ่านได้โดยไม่ลอกหรือหลุดลอกชั้นการยึดเกาะ นี่เป็นข้อได้เปรียบอย่างยิ่งเมื่อใช้แอสฟัลต์อิมัลชันในสภาวะที่โครงการถนนหลายแห่งในเวียดนามทั้งอยู่ในระหว่างการก่อสร้างและดำเนินการ ช่วยให้เร่งความคืบหน้าและมีความยืดหยุ่นในการก่อสร้าง

ดร.วินห์ ยังได้แบ่งปันข้อมูลเมื่อเปรียบเทียบอิมัลชันซึมผ่านได้กับผลิตภัณฑ์อื่น เช่น อิมัลชันแยก MC-70 และ CSS-1 ในโครงการขยาย QL10 - ไทยบินห์ และพบข้อดีคือ หลังจากผ่านไป 4 ชั่วโมง (กลางวัน อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 30 องศาเซลเซียส) การสัญจรไม่หลุดลอกออก ในขณะที่อิมัลชัน CSS-1 หลุดลอกออก และ MC70 ไม่แยกตัว

การบำรุงรักษาทางเท้าเชิงป้องกัน: การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีไมโครเซอร์เฟซในนครโฮจิมินห์

ภายในงาน คุณเล ง็อก หุ่ง หัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ บริษัท แอสฟัลท์ ซัพพลาย จำกัด (บริษัท ADCo) ได้แนะนำเทคโนโลยี Microsurfacing ในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันผิวถนน ซึ่งจะใช้เมื่อโครงสร้างผิวถนนยังคงมั่นคงอยู่ แต่ผิวถนนเริ่มมีออกซิเดชันและลอกล่อนเล็กน้อย

โซลูชันนี้ช่วยปรับปรุงการกันน้ำ ความต้านทานการลื่นไถล ปกป้องโครงสร้างพื้นฐาน ยืดอายุการใช้งานของผิวถนน ปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร และเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน ในขณะที่ยังก่อสร้างได้อย่างรวดเร็วและเปิดให้สัญจรได้หลังจากผ่านไปประมาณ 1-1.5 ชั่วโมงในระหว่างวันและหลังจากนั้นประมาณ 3-4 ชั่วโมงในเวลากลางคืน

Microsurfacing ถูกใช้งานกันอย่างแพร่หลายทั่วโลก โดยได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในโครงการขนส่งต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะในเวียดนาม เช่น โครงการนำร่องบนทางหลวงหมายเลข 21B นามดิ่ญ ซึ่งนำไปใช้ตั้งแต่ปี 2017 โดยคุณภาพผิวถนนยังคงมีเสถียรภาพ

นายเลือง นัท บิ่ญ หัวหน้าฝ่ายบริหารโครงสร้างพื้นฐาน 4 ศูนย์บริหารโครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนนนครโฮจิมินห์ กล่าวในการสัมมนาว่า กรมขนส่งนครโฮจิมินห์บริหารจัดการเส้นทาง 850 เส้นทาง ถนนและสะพานคอนกรีตแอสฟัลต์รวม 1,365 กม. พื้นที่รวม 16.5 ล้านตารางเมตร

ปริมาณการดูแลรักษาก็มีมาก เพื่อให้การบำรุงรักษามีประสิทธิผล นครโฮจิมินห์ได้ใช้หลากหลายวิธี เช่น การขูด การปูผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ การขูด การฟื้นฟูผิวถนน การบำบัด ฐานรากและผิวถนนที่ลึก และการเปลี่ยนชั้นโครงสร้าง

ในด้านวัสดุ กรมฯ ได้ทดสอบวัสดุใหม่ๆ มากมาย เช่น คาร์บอนคอร์ และเดนซิฟัลต์ อย่างไรก็ตามวัสดุเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับการบำรุงรักษาถนนในนครโฮจิมินห์

เพื่อค้นหาวิธีการแก้ปัญหาใหม่และมีประสิทธิภาพมากขึ้น นครโฮจิมินห์ได้นำเทคโนโลยี Microsurfacing มาใช้ในการบำรุงรักษาถนน Vo Tran Chi เพื่อค้นหาวิธีการบำรุงรักษาเชิงรุก ประหยัด มีประสิทธิภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในสภาพจริงของนครโฮจิมินห์

นอกจากนี้ โครงการยังทำการทดสอบประสิทธิภาพของการเคลือบไมโครเซอร์เฟสซิ่งภายใต้สภาพเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น โดยมีรถบรรทุกหนักจำนวนมากสัญจรไปมาในขณะที่ผิวถนนของเส้นทางนี้ต้องได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ผลการทดลองนำร่องแสดงให้เห็นว่า เมื่อเปรียบเทียบกับการขูด พรมคอนกรีตแอสฟัลต์ร้อนขนาด 5 ซม. ใหม่พร้อมเทคโนโลยี Microsurfacing: ต้นทุนการบำรุงรักษาลดลง 66% การใช้พลังงานลดลง 91% การปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง 91% และการประหยัดโดยรวมลดลง 89%

หลังจากการก่อสร้างมาหนึ่งเดือน เกณฑ์ทางเทคนิคของเส้นทางยังคงได้รับการรับรอง แม้ว่าเส้นทางนี้จะมีปริมาณการจราจรหนาแน่นก็ตาม โครงการนี้จะได้รับการติดตามและประเมินผลอย่างต่อเนื่องเพื่อนำส่งให้กับกรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เพื่อนำไปใช้อย่างแพร่หลายบนท้องถนนในเมือง

เทคโนโลยีการรีไซเคิลแบบเย็น: วิธีการฟื้นฟูถนนในเวียดนาม

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ คุณ Christophe Duboscq หัวหน้าแผนกเทคนิคประจำภูมิภาคกลุ่มบริษัท TIPCO-COLAS ได้แนะนำเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็น ซึ่งเป็นวิธีการฟื้นฟูผิวถนนขั้นสูงที่มีการใช้งานทั่วโลก รวมถึงในเวียดนาม เพื่อแก้ปัญหาความเสียหายของผิวถนนอันเนื่องมาจากสภาพภูมิอากาศและการจราจร

เทคโนโลยีการรีไซเคิลได้แก่ การรีไซเคิลแบบร้อน (โดยใช้ส่วนผสมของคอนกรีตแอสฟัลต์และวัสดุขูด) และการรีไซเคิลแบบเย็น (รวมถึงการรีไซเคิลในสถานที่และที่สถานี) ข้อดีของวิธีเหล่านี้คือวัสดุจะถูกผสมด้วยเครื่องขูดหรือที่สถานีพร้อมกับอิมัลชันเฉพาะทาง

ผลลัพธ์คือวัสดุขูดที่มีอยู่ทั้งหมดสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการนำเข้าวัสดุใหม่

ใช้พลังงานต่ำ ลดต้นทุนการขนส่ง ประหยัดต้นทุนเมื่อเทียบกับวิธีการดั้งเดิมในการขูด ทิ้ง และคลุมด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ใหม่ สามารถเปิดการจราจรอีกครั้งหลังการบดอัดแล้ว

ผลลัพธ์จากเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีดั้งเดิม: ลดการใช้พลังงานลง 44% ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 58% ประหยัดรวม 68%

เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นในสถานที่ได้ถูกนำไปใช้ในการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 13 ในจังหวัดบิ่ญเฟื้อกตั้งแต่ปี 2020 นาย Vo Phi Bao รองผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company กล่าวว่า โครงการซ่อมแซมและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 13 ซึ่งมีความยาว 32 กม. ได้นำเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นมาใช้

โครงการเสร็จสมบูรณ์โดยเป็นไปตามเกณฑ์ทางเทคนิคทั้งหมดอย่างครบถ้วน ภายหลังการใช้งานแล้ว ผิวถนนยังคงมั่นคงและมีคุณภาพ ประหยัดต้นทุนและเวลาในการก่อสร้างเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการแบบเดิม

จากความสำเร็จครั้งนี้ บิ่ญเฟือกควรวางแผนที่จะขยายเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นไปยังพื้นที่อื่นๆ ของจังหวัด

นอกจากนี้ นายเป่า ยังได้เปิดเผยด้วยว่า เขาจะยังคงนำเทคโนโลยีใหม่ๆ และวัสดุใหม่ๆ มาประยุกต์ใช้ในโครงการร่วมกับ ADCo เช่น คอนกรีตแอสฟัลต์โมดูลาร์ยืดหยุ่นที่มี EME ต้านทานความล้าเพิ่มเติม และแอสฟัลต์โพลีเมอร์ทนน้ำมัน ที่บริเวณทางแยกที่มีการจราจรช้า

“เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมมากมาย ซึ่งเหมาะสมกับสภาพจริงในเวียดนาม การนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ไม่เพียงช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการปรับปรุงผิวถนนเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรและพลังงานอีกด้วย” นายหวอ ฟิ เป่า กล่าว

เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นอีกชนิดหนึ่งที่นำไปใช้บนทางหลวงหมายเลข 51 ด่งนาย คือการรีไซเคิลแบบเย็นที่สถานี

ต.ส. นายเหงียน ง็อก ลาน หัวหน้าภาควิชาวัสดุก่อสร้าง คณะวิศวกรรมศาสตร์ก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า ในประเทศเวียดนาม มาตรฐานเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นกำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงให้เสร็จสมบูรณ์

เทคโนโลยีนี้ช่วยให้สามารถนำวัสดุรีไซเคิลมาใช้ซ้ำได้ 100% (RAP) พร้อมทั้งควบคุมคุณภาพในการผสมและการจัดเก็บวัสดุได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เทคโนโลยีการรีไซเคิลแบบเย็นที่สถานี (CCPR) เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการฟื้นฟูผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ นี่เป็นเทคนิคขั้นสูงที่ได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป และจีน แต่ยังคงเป็นเรื่องใหม่ในเวียดนาม

กระบวนการก่อสร้างทดลองบนทางหลวงหมายเลข 51 ประกอบด้วยขั้นตอนขูดผิวถนน การทำความสะอาด และการรดน้ำด้วยอิมัลชัน CSS-1h ในอัตรา 0.8 ลิตรต่อตารางเมตร จากนั้นวัสดุต่างๆ จะถูกผสมกันที่สถานีผสมและขนส่งไปก่อสร้างและโรยบนผิวถนน

คุณสมบัติทางเทคนิคของส่วนผสมรีไซเคิลแบบเย็นจะได้รับการประเมินโดยอิงตามเสถียรภาพ การคืนตัว และโมดูลัสของความยืดหยุ่นของมาร์แชลล์ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าส่วนผสมรีไซเคิลเย็นบรรลุขีดจำกัดที่ต้องการตามมาตรฐาน AASHTO MP31-22

เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีศักยภาพในการลดการปล่อย CO2-eq และการใช้พลังงาน เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีดั้งเดิม เช่น ยางมะตอยผสมร้อน (HMA) CCPR มีศักยภาพในการลดการใช้พลังงานได้ถึง 51.6% ในขณะที่ยางมะตอยรีไซเคิลร้อนช่วยลดการใช้พลังงานได้เพียง 14.2% เท่านั้น

เทคโนโลยีรีไซเคิลในสถานที่แบบเย็นเป็นวิธีการดูแลรักษาและซ่อมแซมถนนที่ยั่งยืนและคุ้มต้นทุน การนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในเวียดนามต้องมีการกำหนดมาตรฐานการออกแบบ การก่อสร้าง และการยอมรับ เพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพและประสิทธิภาพในระยะยาว

ต.ส. ลานกล่าวเสริมว่า "หัวข้อการวิจัยปี 2566 ของกระทรวงคมนาคมเสนอให้พัฒนาเกณฑ์พื้นฐานสำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการยอมรับชั้นคอนกรีตแอสฟัลต์รีไซเคิลเย็นที่สถานีผสมเคลื่อนที่ เพื่อส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้ในประเทศของเรา"

เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นที่สถานีไม่เพียงช่วยประหยัดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เหมาะสมกับความต้องการในการบำรุงรักษาและยกระดับระบบถนนในเวียดนาม

การวิจัยอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงมาตรฐานทางเทคนิคจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้ในทางปฏิบัติ

คอนกรีตแอสฟัลต์เย็น: วิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสำหรับการซ่อมแซมผิวถนน

เทคโนโลยียางมะตอยเย็นพร้อมผลิตภัณฑ์ Cold Patch ^® ของ ADCo ถือเป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางเท้า

นี่เป็นคอนกรีตแอสฟัลต์บรรจุถุงที่ผสมเสร็จซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้งานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางเท้า Cold Patch ^® มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่น เช่น ใช้งานง่าย จัดเก็บได้ในระยะยาว ก่อสร้างได้รวดเร็ว และช่วยให้เปิดการจราจรได้ทันทีหลังการก่อสร้าง

นายฮวง ดินห์ เกียน หัวหน้าแผนกเทคนิค บริษัท ADCo กล่าวว่า Cold Patch ^® ได้รับความนิยมอย่างมากในด้านความปลอดภัย ความประหยัด และความยืดหยุ่น เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีความทนทานสูงและทนน้ำได้ดี Cold Patch ^® สามารถใช้ได้บนพื้นผิวถนนหลายประเภท เช่น แอสฟัลต์หรือคอนกรีตซีเมนต์

Cold Patch ^® สามารถใช้ปิดหลุมบ่อ อุดร่องทางเทคนิค และซ่อมแซมพื้นที่เล็กๆ ได้ ขั้นตอนการก่อสร้างนั้นง่ายและรวดเร็วมาก โดยประกอบไปด้วยขั้นตอนการทำความสะอาดพื้นผิว การรดน้ำอิมัลชันหากจำเป็น การ ^{เทคอนกรีตแอสฟัลต์เย็น Cold Patch ®} การปรับระดับและการบดอัด เมื่อขั้นตอนเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว สามารถเปิดถนนให้สัญจรได้ทันที

"Cold Patch ^® ถูกนำมาใช้ในโครงการต่างๆ มากมายในเวียดนาม รวมถึงการซ่อมหลุมบ่อบนทางหลวงสาย Noi Bai - Lao Cai การอุดร่องทางเทคนิคในเขตอุตสาหกรรม และการชดเชยการทรุดตัวของถนนที่หัวสะพานบนทางหลวงสาย Hanoi - Thai Nguyen โครงการเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความยั่งยืนของเทคโนโลยี Cold Patch ^® ในสภาพจริงในเวียดนาม" นาย Hoang Dinh Kien กล่าว