การบินเวียดนาม “ร้อนเกิน” หรือเงินเฟ้อ?

สายการบินขยายขนาดฝูงบินอย่างมหาศาล "สายการบินน้องใหม่" เคลื่อนไหว

สายการบิน เวียทราเวล ประกาศเป้าหมายในการเพิ่มจำนวนฝูงบินเป็นอย่างน้อย 10 ลำในปีนี้ โดยมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินรุ่นแอร์บัส A321/A320 แอร์บัส A320 เป็นเครื่องบินโดยสารระดับกลาง ได้รับความนิยมสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลาง ส่วนแอร์บัส A321 เป็นเครื่องบินรุ่น A320 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ลำตัวเครื่องบินยาวขึ้นและจุผู้โดยสารได้มากขึ้น เหมาะสำหรับเที่ยวบินระยะกลางและระยะไกล

ปัจจุบันสายการบินมีเครื่องบินส่วนตัว 3 ลำ สายการบินมีแผนเปิดเส้นทางบินภายในประเทศใหม่ 2 เส้นทาง กลับมาให้บริการเที่ยวบินสู่ญาจาง และเปิดเที่ยวบินเช่าเหมาลำเชื่อมต่อ ฮานอย -อานฮุย (จีน) ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2568

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 9 เมษายน Vietjet (เวียตเจ็ทแอร์) ได้ลงนามข้อตกลงกับ AV AirFinance มูลค่ารวม 300 ล้านเหรียญสหรัฐ ภายใต้กรอบการเดินทางทำงานของสมาชิกรัฐบาล เพื่อส่งเสริมความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าทวิภาคีระหว่างเวียดนามและสหรัฐอเมริกา

สายการบินดังกล่าวกล่าวว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงทางการเงินมูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์ที่สายการบินได้ทำกับพันธมิตรในสหรัฐฯ เพื่อสนองแผนการพัฒนาฝูงบินใหม่จำนวนเกือบ 300 ลำ ซึ่งคาดว่าจะส่งมอบในช่วงปี 2568-2570

เวียดนามแอร์ไลน์สคอร์ปอเรชั่นยังวางแผนที่จะลงทุนในเครื่องบินลำตัวแคบแอร์บัส 320 นีโอ หรือโบอิ้ง 737 แม็กซ์ จำนวน 50 ลำ และเครื่องยนต์สำรองอีก 10 เครื่อง คาดการณ์ว่าสายการบินจะต้องลงทุนประมาณ 92,800 พันล้านดองสำหรับโครงการขยายดังกล่าว

ในข้อเสนอที่ส่งถึงคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่องค์กรต่างๆ ก่อนที่หน่วยงานจะหยุดดำเนินการ สายการบินเวียดนามเน้นย้ำว่าการเสริมความแข็งแกร่งให้กับฝูงบินจะช่วยให้หน่วยงานมั่นใจได้ว่าจะบรรลุเป้าหมายและวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในฐานะสายการบินแห่งชาติในช่วงการฟื้นตัวและการพัฒนาที่ยั่งยืน

อีกหนึ่งความคืบหน้า เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม สายการบินซันฟูก๊วกแอร์เวย์ส ซึ่งเป็นสายการบินในเครือซันกรุ๊ป ได้รับมอบเครื่องบินแอร์บัส A321NX ลำใหม่ 100% ลำแรกจากโรงงานแอร์บัสในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ตามแผน สายการบินจะได้รับเครื่องบินจำนวน 8 ลำในปี 2568 และจะเริ่มบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน 2568 หลังจากเปิดจำหน่ายตั๋วตั้งแต่เดือนตุลาคม

สายการบินซันฟูก๊วกเป็นสายการบินน้องใหม่ในอุตสาหกรรมการบิน เป็นสายการบินที่ซันกรุ๊ปลงทุนและพัฒนาด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 2,500 พันล้านดอง สายการบินนี้ได้รับใบอนุญาตประกอบธุรกิจขนส่งทางอากาศจากกระทรวงการก่อสร้างเมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา

การบิน “กำลังร้อนแรง” ขึ้น?

การเข้ามาของสายการบินใหม่รวมถึงแผนการขยายฝูงบินเกิดขึ้นในขณะที่อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามกำลังฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน เทียน ตง กล่าวถึงกระแสการขยายฝูงบินในปัจจุบันว่า การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นผลมาจากการที่สายการบินต่างๆ กำลังขยายเที่ยวบินจำนวนมาก ทำให้ความต้องการเครื่องบินมีสูง เขายังกล่าวอีกว่า นี่สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งได้กลับคืนสู่ระดับปี 2019 อย่างรวดเร็ว (ก่อนที่การระบาดใหญ่ของโควิด-19 จะปะทุขึ้น)

ข้อมูลจากสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม (CAA) ระบุว่า หลังจาก 6 เดือน การขนส่งทางอากาศมีพัฒนาการที่ดีขึ้น โดยมีปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 9.1% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ซึ่งคาดการณ์ไว้ที่ 59.7 ล้านคน แบ่งเป็นผู้โดยสารระหว่างประเทศ 22.9 ล้านคน เพิ่มขึ้น 12.9% และผู้โดยสารภายในประเทศ 36.8 ล้านคน เพิ่มขึ้น 6.9%

บนพื้นฐานดังกล่าว คาดว่าอุตสาหกรรมการบินภายในประเทศจะยังคงรักษาโมเมนตัมการฟื้นตัวและการเติบโตที่มั่นคงในช่วงครึ่งหลังของปี ตลอดจนในปีต่อๆ ไป

ความกังวลในปัจจุบันเกี่ยวข้องกับการขาดแคลนเครื่องบิน สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามระบุว่า ตั้งแต่ต้นปี อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามประสบปัญหาบางประการเกี่ยวกับการลดลงของฝูงบิน อันเนื่องมาจากผลกระทบจากการจัดหาเครื่องยนต์จากโรงงาน PW

“การขาดแคลนเครื่องบินจะนำไปสู่ความล่าช้าของเที่ยวบิน หรือในกรณีที่เกิดปัญหาทางเทคนิค จะไม่มีเครื่องบินเพียงพอที่จะชดเชยได้ทันที ขณะเดียวกัน สายการบินต่างๆ มักจัดตารางเที่ยวบินใกล้กัน ทำให้เกิดความล่าช้าบ่อยครั้ง” คุณตงกล่าว

สถิติในช่วงครึ่งปีแรกแสดงให้เห็นว่าเวียดเจ็ทแอร์เป็นสายการบินเดียวที่มีผลการดำเนินงานตรงต่อเวลาต่ำที่สุด และต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมที่ 50.6% ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าการเพิ่มจำนวนเครื่องบินจะช่วยแก้ไขปัญหาความล่าช้าของเที่ยวบินในปัจจุบันได้บางส่วน

...หรือว่าเป็น “เงินเฟ้อ” ?

กลับมาที่การเพิ่มจำนวนเครื่องบินใหม่จากสายการบิน Vietravel การลงทุนในเครื่องบินขนาดใหญ่ Airbus A321 ของบริษัทตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ก่อให้เกิดปัญหาในปัจจุบันของอุตสาหกรรม

คุณตงกล่าวว่า ปัจจุบัน แผนงานสนามบินใหม่ในพื้นที่ต่างๆ ล้วนเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่เหมาะกับเครื่องบินลำตัวใหญ่ ยกตัวอย่างเช่น โครงการสนามบินกวางจิ ที่มีขนาดพื้นที่ตามแผนสูงสุด 265 เฮกตาร์ เงินลงทุนรวมสูงถึง 5,800 พันล้านดอง...

“ผมแปลกใจว่าทำไมเวียดนามถึงไม่เสนอโครงการขนาดเล็ก” ผู้เชี่ยวชาญถาม เขากล่าวว่าอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามกำลังประสบกับภาวะเงินเฟ้อที่สนามบิน ขณะเดียวกัน ความต้องการเครื่องบินขนาดเล็กก็มีมากแต่ยังไม่ถูกใช้ประโยชน์ ดังนั้น เขาจึงเสนอให้มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเที่ยวบินระยะสั้นและสนามบินขนาดเล็กที่ใช้พื้นที่เพียงไม่กี่สิบเฮกตาร์

เขาอธิบายว่าปัจจุบันเวียดนามมีสนามบินหลัก 4 แห่ง ได้แก่ สนามบินเตินเซินเญิ้ต สนามบินโนยบ่าย สนามบินดานัง และสนามบินคัมรานห์ นอกจากสนามบินทั้ง 4 แห่งแล้ว สนามบินที่เหลือส่วนใหญ่ยังว่างอยู่ แสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางไปยังจังหวัดและเมืองอื่นๆ มีไม่มากนัก ดังนั้น การลงทุนในสนามบินขนาดใหญ่ รวมถึงเครื่องบินขนาดใหญ่จึงนำไปสู่ความสิ้นเปลืองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เขายังยกตัวอย่างสนามบินอย่าง Ca Mau ซึ่งมีเที่ยวบินเพียงเที่ยวบินเดียวต่อวัน และมักไม่เต็ม ขณะเดียวกัน ประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย ก็ใช้ประโยชน์จากสนามบินขนาดเล็กและเครื่องบินขนาดเล็กในเส้นทางระยะสั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยิ่งไปกว่านั้น การลงทุนขนาดเล็กยังช่วยประหยัดต้นทุนการดำเนินงานและการซ่อมแซมอีกด้วย

ค่าตั๋วเครื่องบินแพงและ "ทฤษฎีเกม"

ปัญหาการฟื้นตัวและภาวะเงินเฟ้อยังสะท้อนให้เห็นในราคาตั๋วโดยสารด้วย เมื่อเทียบกับช่วงก่อนเกิดโควิด-19 ค่าโดยสารเครื่องบินเฉลี่ยสำหรับทุกเส้นทางบินสูงกว่ามาก

อันที่จริง ราคาตั๋วโดยสารจะแตกต่างกันไปตามเส้นทางบิน แต่เส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่นจะมีราคาตั๋วที่สูงกว่า ความจริงแล้ว เที่ยวบินภายในประเทศมีราคาแพงกว่าเที่ยวบินระหว่างประเทศหลายเท่า

ผลสำรวจโดยผู้สื่อข่าว Dan Tri พบว่าราคาตั๋วโดยสารจากฮานอยไปฟูก๊วกในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมนั้นแพงกว่าเส้นทางฮานอย-ปูซาน (เกาหลีใต้) เกือบสองเท่า โดยราคาตั๋วโดยสารจากฮานอยไปนาตรังอยู่ที่ 4-6 ล้านดอง แพงกว่าเส้นทางฮานอย-กรุงเทพฯ (ประเทศไทย) ถึงสองเท่า คือ 2-3 ล้านดอง ราคาตั๋วโดยสารไป-กลับจากฮานอยไปฟูก๊วกของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์อยู่ที่ 9 ล้านดองต่อคน ขณะที่ราคาตั๋วโดยสารเส้นทางนี้ของสายการบินเวียตเจ็ทแอร์บางครั้งสูงกว่า 8 ล้านดองต่อคน

คุณตงเปรียบเทียบค่าโดยสารเครื่องบินกับ "ทฤษฎีเกม" ระหว่างสายการบินกับผู้บริโภค เคยมีช่วงหนึ่งที่สายการบินขึ้นราคาในช่วงเทศกาลวันหยุดสูงมาก แต่กลับไม่มีใครเดินทาง จึงต้องปรับตัวเชิงรุกให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม แต่ปัจจุบัน จริงอยู่ที่ราคาตั๋วค่อยๆ ขยับขึ้น แต่ผู้บริโภคก็ยังคงเดินทาง

ยิ่งไปกว่านั้น อุตสาหกรรมการบินก็แตกต่างจากอุตสาหกรรมอื่นๆ เช่น การผลิตเบียร์กระป๋อง เบียร์ทุกกระป๋องก็เหมือนกันหมด ในการบิน ธุรกิจต่างๆ จะกำหนดราคาตั๋วโดยสาร เช่น ที่นั่งบนเครื่องบินแต่ละที่นั่งจะมีราคาตั๋วต่างกัน แม้แต่เวลาซื้อตั๋วก็มีผลต่อราคาตั๋วเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าราคาตั๋วโดยสารยังคงขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของผู้โดยสาร หากราคาสูงเกินไป ผู้โดยสารมีสิทธิ์เลือกวิธีการเดินทางอื่น

ในด้านโครงสร้างปัจจัยนำเข้า ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามีหลายสาเหตุที่ทำให้ราคาตั๋วเครื่องบินเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนปัจจัยนำเข้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากปัจจัยด้านสกุลเงินต่างประเทศ ปัจจุบันราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ท-เอ1 ในเอเชียอยู่ที่ 100.25 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรล (อ้างอิงจาก IATA ณ วันที่ 26 เมษายน 2567) และความผันผวนอย่างมากของอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์สหรัฐ/ดองเวียดนามส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการเช่าเครื่องบิน การจ้างนักบินต่างชาติ และการซ่อมบำรุงเครื่องบิน

นอกจากนี้ ปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินชั่วคราวยังส่งผลกระทบต่อราคาตั๋วโดยสารที่สูงขึ้นอีกด้วย สถิติล่าสุดจากกรมมาตรฐานความปลอดภัยการบิน (สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม) ระบุว่า ณ วันที่ 4 สิงหาคม จำนวนเครื่องบินในเวียดนามอยู่ที่ 254 ลำ แบ่งเป็นเครื่องบินปีกตรึง 226 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 28 ลำ ซึ่งเพิ่มขึ้น 13 ลำเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2567

เครื่องบินทั้งหมด 25 ลำต้องเข้ารับการบำรุงรักษาระยะยาวเนื่องจากเครื่องยนต์ขาดแคลน (A321NEO 23 ลำ, A350 1 ลำ, A320CEO 1 ลำ) คิดเป็น 12.2% ของฝูงบินการบินพาณิชย์

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm