ราคาค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศอาจปรับขึ้นสูงสุด 4 ล้านดอง

กระทรวงคมนาคม กำลังขอความเห็นเกี่ยวกับการแก้ไขข้อบัญญัติจำนวนหนึ่งในหนังสือเวียนที่ 17/2562 เรื่อง กรอบราคาค่าบริการขนส่งผู้โดยสารบนเที่ยวบินภายในประเทศ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามร่างหนังสือเวียนฉบับใหม่ กลุ่มเส้นทางที่มีระยะทางน้อยกว่า 500 กม. จะยังคงราคาเพดานปัจจุบันที่ 1.6 ล้านดอง/ตั๋วเที่ยวเดียวสำหรับเส้นทางพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม และ 1.7 ล้านดอง/ตั๋วเที่ยวเดียวสำหรับกลุ่มเส้นทางอื่นๆ ที่ต่ำกว่า 500 กม.

สำหรับเที่ยวบินระยะทางตั้งแต่ 500 กม. แต่ไม่เกิน 850 กม. ราคาตั๋วโดยสารขาเดียวจะเพิ่ม 50,000 ดอง จาก 2.2 ล้านดอง เป็น 2.25 ล้านดอง

สำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทาง 1,000 กม. แต่ไม่เกิน 1,280 กม. ร่างใหม่เสนอราคาสูงสุดที่ 3.4 ล้านดอง สูงกว่าข้อกำหนดปัจจุบัน 200,000 ดอง

สำหรับเส้นทางบินระยะทางตั้งแต่ 1,000 กม. แต่ไม่เกิน 1,280 กม. ราคาสูงสุดจะเพิ่ม 200,000 ดอง/ตั๋วเที่ยวเดียว

สำหรับเที่ยวบินระยะทาง 1,280 กิโลเมตรขึ้นไป ราคาที่เสนอคือ 4 ล้านดอง ซึ่งสูงกว่าเกณฑ์ปัจจุบัน 250,000 ดอง และเป็นราคาสูงสุด

ราคาสูงสุดข้างต้นรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่ผู้โดยสารต้องชำระสำหรับตั๋วเครื่องบิน ยกเว้นค่าธรรมเนียมต่อไปนี้: ภาษีมูลค่าเพิ่ม; ค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บในนามของสนามบิน ได้แก่ ค่าบริการผู้โดยสาร และค่าธรรมเนียมความปลอดภัยของผู้โดยสารและสัมภาระ ค่าบริการที่มีรายการเพิ่มเติม

ราคาบริการสูงสุดไม่รวมราคาบริการสำหรับรายการเพิ่มเติม ราคานี้กำหนดโดยสายการบินโดยพิจารณาจากความสมดุลระหว่างความสามารถในการให้บริการของสายการบินและความต้องการของตลาด

สายการบินจะกำหนดราคาตั๋วโดยสารเฉพาะบนเส้นทางหรือกลุ่มเส้นทางโดยกระจายราคาตั๋วในแต่ละเส้นทางและใช้นโยบายส่วนลดสำหรับเพื่อนร่วมชาติและทหารที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ห่างไกล ชายแดน และเกาะเป็นประจำ

ก่อนหน้านี้ สาธารณชนมีความเห็นตรงกันว่าควรยกเลิกเพดานราคาตั๋วเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์หลายคนกล่าวว่า ในเมื่อสายการบินยังคงครองตลาดอยู่ ก็ไม่ควรยกเลิกเพดานราคาตั๋วเครื่องบิน

ศาสตราจารย์ ดร. ดินห์ จ่อง ถิญ (สถาบันการเงิน) ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ ให้สัมภาษณ์กับ VTC News ว่า ราคาขั้นต่ำในปัจจุบันเป็นมาตรการเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่สายการบินสมรู้ร่วมคิดกันขึ้นราคาในบางเส้นทางที่ธุรกิจเหล่านี้ครองส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นหลัก

“ การกำหนดเพดานราคาจะช่วยรับประกันสิทธิของผู้บริโภคและส่งเสริมการแข่งขันที่เป็นธรรมและเท่าเทียมกัน ในปัจจุบัน ตลาดการบินของเวียดนามยังคงมีสายการบินที่ครองตลาดในบางเส้นทาง หากไม่มีเพดานราคา การควบคุมราคาตั๋วโดยสารจะเป็นเรื่องยากมาก โดยเฉพาะในช่วงพีค เช่น ช่วงเทศกาลวันหยุดและเทศกาลเต๊ด ” นายทินห์กล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร.โง ตรี ลอง อดีตผู้อำนวยการสถาบันวิจัยราคา ( กระทรวงการคลัง ) ซึ่งมีความเห็นตรงกัน กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า ข้อเสนอให้ยกเลิกเพดานราคาตั๋วเครื่องบินนั้นไม่สมเหตุสมผลและยากที่จะผ่านได้เพราะละเมิดกฎหมายว่าด้วยการควบคุมราคาและกฎหมายว่าด้วยการแข่งขัน

“ ปัจจุบันตลาดการบินของเวียดนามยังคงมีธุรกิจไม่กี่แห่งที่ครองตำแหน่งผู้นำ ดังนั้น รัฐบาลจึงต้องควบคุมเพดานราคาเพื่อให้แน่ใจว่าผู้บริโภคได้รับสิทธิ ” นายหลงกล่าว

ตามกฎหมายการแข่งขัน หากบริษัทสองแห่งมีส่วนแบ่งตลาดรวม 50% ขึ้นไป หรือบริษัทสามแห่งมีส่วนแบ่งตลาดรวม 65% ขึ้นไปในตลาดที่เกี่ยวข้อง ถือว่าบริษัทเหล่านั้นมีอำนาจเหนือตลาด ปัจจุบันมีสายการบิน 6 สายการบินที่ให้บริการในตลาดการบินของเวียดนาม ได้แก่ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ สายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์ สายการบินวาสโก สายการบินเวียดเจ็ทแอร์ สายการบินแบมบูแอร์เวย์ส และสายการบินเวียดทราเวล อย่างไรก็ตาม สายการบินวาสโกและสายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์เป็นสมาชิกของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ขณะที่สายการบินเวียดทราเวลเพิ่งเข้าสู่ตลาด ปัจจุบันสายการบินหลักสามแห่ง ได้แก่ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ สายการบินเวียดเจ็ทแอร์ และสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส ครองส่วนแบ่งตลาดประมาณ 80% โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางบินฮานอย-โฮจิมินห์ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์และสายการบินเวียดเจ็ทมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 50%

คุณธรรม