กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารตอบเนื้อหาที่สภาประเมินผลแห่งรัฐขอความชี้แจงในรายงานการศึกษาเบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ซึ่งมีเนื้อหาที่กระทรวงคมนาคมชี้แจงให้จองแผนที่เลือกไว้ กระทรวงรับทราบความคิดเห็นของสภาและสัญญาว่าจะอัปเดตรายละเอียดในระหว่างขั้นตอนการจัดทำรายงานความเป็นไปได้

ที่ปรึกษาจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นได้กำหนดเบื้องต้นว่าการลงทุนรวมของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะมีมูลค่าประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1,713 ล้านล้านดองเวียดนาม)

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมและสภาประเมินผลแห่งรัฐได้รวบรวมและตกลงเนื้อหาของรายงานการศึกษาเบื้องต้นและรายงานการประเมินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้อย่างเร่งด่วน คาดว่ารัฐบาลจะนำเสนอรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการต่อรัฐสภาในการประชุมสมัยที่ 8 ซึ่งจะจัดขึ้นตั้งแต่วันพรุ่งนี้ (21 ต.ค.) ถึง 30 พ.ย. ส่วนการตรวจสอบเส้นทางรถไฟความเร็วสูงนั้น กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าได้ศึกษาเส้นทางตามหลักการ “ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” และมีการตรวจสอบทางโค้งทั้งหมดเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้โดยสาร นอกจากนี้ เส้นทางดังกล่าวยังบรรลุหลักการ 5 ประการ ได้แก่ การสอดคล้องกับการวางแผนอุตสาหกรรมระดับชาติและการวางแผนระดับท้องถิ่น ความยาวเส้นทางระหว่างสถานีสั้นที่สุด ตอบสนองความต้องการทางเทคนิค สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศ; ขีดจำกัดในการผ่านบริเวณที่มีความอ่อนไหว, โบราณวัตถุ; จำกัดปริมาณการเคลียร์พื้นที่; ให้มีการเชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อจีน ลาว กัมพูชา กระทรวงคมนาคมยอมรับข้อเสนอของจังหวัดบิ่ญถ่วน และตกลงที่จะย้ายสถานี Muong Man ไปยังที่ตั้งใหม่ ซึ่งอยู่ห่างจากที่ตั้งเดิม (สถานี Phan Thiet) ไปทางเหนือประมาณ 4 กม. นอกจากนี้ ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมจะพิจารณาทำเลที่ตั้งสถานีที่มีศักยภาพ เพื่อมอบหมายให้ท้องถิ่นเป็นผู้นำในการเรียกร้องการลงทุนสถานีตามวิธี PPP สำหรับสถานที่ตั้งสถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่ฮานอย โดยยอมรับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนฮานอย กระทรวงคมนาคมจะย้ายสถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่หง็อกโหยไปที่เทืองติน

ในขั้นตอนการจัดทำรายงานความเหมาะสม กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้ที่ปรึกษาดำเนินการประสานงานกับท้องถิ่นต่อไป เพื่อทบทวนและปรับเปลี่ยนทิศทางเส้นทางและตำแหน่งสถานี (ถ้ามี) โดยเฉพาะตำแหน่งที่มีข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการจราจรหลักและเขตเศรษฐกิจ ได้แก่ ช่วงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ

ให้บริการรถไฟโดยสารความเร็ว 320 กม./ชม. รถไฟบรรทุกสินค้าความเร็ว 120 กม./ชม.

ในรายงานการศึกษาเบื้องต้น รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้มีความเร็วออกแบบอยู่ที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ประสบการณ์ในประเทศที่มีการเดินรถทางรถไฟใหม่แสดงให้เห็นว่าความเร็วในการเดินรถอยู่ที่ประมาณร้อยละ 90 ของความเร็วออกแบบ ดังนั้นชุดจึงกำหนดในระยะแรกว่าความเร็วสูงสุดในการดำเนินการของรถไฟโดยสารคือ 320 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้าคือ 120 กม./ชม. ในระหว่างกระบวนการขุด ความเร็วในการขุดสูงสุดจะได้รับการสรุป ประเมิน และทดสอบ ในส่วนของที่ตั้งสถานี กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ทั้งหมดจะมีสถานีโดยสาร 23 สถานี และสถานีขนส่งสินค้า 5 สถานี ที่ปรึกษาใช้รัศมีของเส้นโค้งและการคำนวณระดับความสูงสูงตามมาตรฐานยุโรป ซึ่งแสดงให้เห็นว่าข้อกำหนดทางเทคนิคของเส้นทางเป็นไปตามเงื่อนไขการดำเนินงานที่ปลอดภัย ในระหว่างกระบวนการขุด ความเร็วในการขุดสูงสุดจะได้รับการสรุป ประเมิน และทดสอบ กระทรวงคมนาคมรับความเห็นจากสภาการประเมินแล้วจึงสั่งให้ที่ปรึกษาดำเนินการคำนวณเฉพาะเจาะจงต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยในการปฏิบัติงานในขั้นตอนการจัดทำรายงานความเป็นไปได้ โดยคำนึงถึงความจำเป็นที่ต้องทบทวนการลงทุนทั้งหมดอย่างรอบคอบ กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้ที่ปรึกษาทบทวนและปรับปรุงเบื้องต้นการลงทุนทั้งหมดของโครงการโดยยึดหลักการคำนวณที่ถูกต้อง ครบถ้วน และสอดคล้องกับกฎหมาย กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า โครงการนี้จะใช้เวลาในการดำเนินการ 10 ปี ดังนั้นการลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดอาจมีการผันผวนเนื่องจากปัจจัยเชิงเป้าหมาย (ภัยธรรมชาติ โรคระบาด เหตุการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม...) หรือปัจจัยเชิงอัตนัย (การเปลี่ยนแปลงในแผน นโยบาย ดัชนีราคา การดำเนินการเคลียร์พื้นที่ที่ล่าช้า การจัดสรรเงินทุนไม่เพียงพอ...)

ในระหว่างขั้นตอนการเตรียมรายงานความเหมาะสมหลังจากที่มีการออกแบบรายละเอียดแล้ว กระทรวงคมนาคมจะตรวจสอบและคำนวณการลงทุนโครงการทั้งหมดต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความถูกต้อง สมบูรณ์ และเหมาะสมกับเทคโนโลยีและขนาดของการลงทุนในโครงการ ในส่วนของการจัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุน ที่ปรึกษาโครงการเสนอให้ใช้เงินทุนงบประมาณแผ่นดินในช่วงการลงทุนภาครัฐระยะกลาง ระยะเวลาการลงทุน 12 ปี มูลค่าการลงทุนเฉลี่ยต่อปีประมาณ 5.6 พันล้านเหรียญสหรัฐ กระทรวงคมนาคมระบุว่าโครงการนี้ต้องให้ความสำคัญสูงสุดในการจัดสรรเงินทุน โดยหากเกิดการขาดแคลนเงินทุน รัฐบาลจะออกพันธบัตรหรือกู้เงิน ODA มาชดเชย นอกจากนี้ กำไรจากการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินบริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูง (รุ่น TOD) ของท้องถิ่น จะถูกนำไปสมทบในงบประมาณกลางร้อยละ 50 เพื่อสมดุลกับงบประมาณแผ่นดินที่ลงทุนในโครงการ (ประมาณ 8,500 ล้านเหรียญสหรัฐ เทียบกับค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ประมาณ 6,500 ล้านเหรียญสหรัฐ)

ผลงานอันทรงคุณค่าในยุคพัฒนาชาติ

ในการประชุมระดับชาติเพื่อเผยแพร่และปฏิบัติตามมติการประชุมกลางครั้งที่ 10 สมัยที่ 13 ซึ่งจัดโดยโปลิตบูโรและสำนักเลขาธิการเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้กล่าวสุนทรพจน์โดยตรงเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ ตามที่นายกรัฐมนตรีกล่าวว่านโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถือเป็นความต้องการเชิงเป้าหมายและเป็นทางเลือกเชิงยุทธศาสตร์เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ พร้อมกันนี้ ยังสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ เพิ่มมูลค่าที่ดิน เพิ่มการเดินทางสะดวกแก่ประชาชน และแข่งขันสินค้าได้... นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวว่า ในอดีตเรายังประสบปัญหาอยู่ โดยมี GDP ต่อหัวเพียง 1,000 กว่าเหรียญสหรัฐฯ และ GDP เกิน 1 แสนล้านเหรียญสหรัฐฯ จึงไม่สามารถลงทุนในรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้ จนถึงขณะนี้ GDP ของเวียดนามเพิ่มขึ้น 3-4 เท่า และยังมีพื้นที่สำหรับการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

“ทรัพยากรอยู่ที่ไหน ทรัพยากรมีทั้งทรัพยากรส่วนกลาง ทรัพยากรท้องถิ่น ทรัพยากรที่กู้ยืม ทรัพยากรการออกพันธบัตร และทรัพยากรความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน มีทรัพยากรที่หลากหลายและหลากหลายที่ต้องทำ และมีเงื่อนไขเพียงพอในการดำเนินการ” นายกรัฐมนตรีกล่าวและเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการดำเนินการอย่างมุ่งมั่น นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวว่าโลกกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว และปัจจุบันจีนมีทางรถไฟความเร็วสูง 47,000 กม. และพัฒนาทางหลวง 3,000 กม. ทุกปี โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีกำหนดใช้เวลา 10 ปีและต้องแล้วเสร็จภายในปี 2035 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยังชี้ให้เห็นว่าหากวิธีการดำเนินการแบบเดิมยังคงดำเนินต่อไป "พูดตรงๆ ก็คือจะใช้เวลาอีก 50 ปี" จะต้องมีวิธีการดำเนินการใหม่ๆ นวัตกรรมในการบริหาร จัดการ การระดมทรัพยากร โดยเฉพาะการให้คำปรึกษา การต่อต้านความคิดเชิงลบ การทุจริต และการสิ้นเปลือง “เราจำเป็นต้องมีวิธีการใหม่ในการทำสิ่งต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าจะเป็นเช่นนั้น” เขากล่าวเสริม โดยหวังว่าจะได้รับการสนับสนุน เพราะนี่เป็นหนึ่งใน “โครงการเชิงสัญลักษณ์ในยุคที่กำลังเติบโตของประเทศ” นายกรัฐมนตรีแจ้งว่า ปัจจุบันเน้นสร้างเส้นทางเชื่อมต่อกับจีน ได้แก่ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เขาเน้นย้ำมุมมองที่ว่า “การรถไฟจะต้องทันสมัย” และไม่สามารถไม่ทันสมัยได้ ส่วนยุทธศาสตร์พัฒนาเศรษฐกิจและสังคมปี 2569-2573 นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า คณะกรรมการกลางพรรคเห็นด้วยกับเป้าหมายทั่วไปโดยพื้นฐาน ภายในปี 2573 เวียดนามมุ่งมั่นที่จะเป็นประเทศกำลังพัฒนาที่มีอุตสาหกรรมที่ทันสมัย ​​รายได้เฉลี่ยสูง และอยู่ในกลุ่ม 30 เศรษฐกิจที่มี GDP สูงสุดในโลก สร้างรากฐานที่มั่นคงเพื่อพัฒนาประเทศให้เป็นประเทศพัฒนาแล้ว มีรายได้สูง ร่ำรวย รุ่งเรือง มีอารยธรรม และมีความสุขภายในปี 2588... ยุทธศาสตร์พัฒนาเศรษฐกิจและสังคมปี 2569-2573 ยังกำหนดเป้าหมายทางเศรษฐกิจที่สำคัญ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยของ GDP อยู่ที่ 7.5 - 8.5%/ปี GDP ต่อหัวปี 2030 จะสูงถึง 7,400 - 7,600 เหรียญสหรัฐฯ...

วีโอวีเอ็น

ที่มา: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov