อย่าทำให้ผู้โดยสารอยู่ในสถานการณ์ลำบาก

หากพิจารณาจำนวนรถโดยสารนอนที่ให้บริการทุกวันในเส้นทางเหนือ-ใต้ โดยเฉพาะจากฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังต่างจังหวัด จะเห็นได้ว่านี่เป็นวิธีการเดินทางที่มีประโยชน์อย่างแท้จริง ผู้โดยสารจำนวนมากที่สอบถามต่างพึงพอใจกับความสะดวกสบาย ประหยัดเวลา และราคาที่สมเหตุสมผลของวิธีการเดินทางแบบนี้ เพียงแค่ขึ้นรถเพื่อเข้านอน ไปถึงตรงเวลาในเช้าวันรุ่งขึ้น และยังคงมั่นใจในสุขภาพที่ดี ในสถานการณ์ที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังมีจำกัด ค่าตั๋วเครื่องบินแพง รถไฟใช้เวลานาน และไม่มีให้บริการในทุกเส้นทาง หากไม่มีวิธีการเดินทางอื่นที่เหมาะสม การห้ามใช้รถโดยสารนอนจะทำให้ผู้คนสูญเสียทางเลือกที่เหมาะสม นี่ยังไม่รวมถึงความสูญเสีย ทางเศรษฐกิจ ของธุรกิจขนส่งและแรงงานที่เกี่ยวข้องหลายพันคน

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ปัจจุบันรถโดยสารนอนส่วนใหญ่ได้รับการดัดแปลงมาจากรถโดยสารขนาด 45 ที่นั่ง ในทางเทคนิคแล้ว การแปลงสภาพนี้อาจส่งผลกระทบต่อโครงสร้างรับน้ำหนัก เปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของรถ และเพิ่มความเสี่ยงต่อการพลิกคว่ำเมื่อเกิดอุบัติเหตุหรือลงเขา อันที่จริงแล้ว เกิดอุบัติเหตุหลายครั้งกับรถโดยสารนอนในเวลากลางคืน ซึ่งก่อให้เกิดการสูญเสียชีวิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้หมายความว่ารถโดยสารนอนเป็นยานพาหนะที่อันตราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหน่วยงานบริหารของรัฐไม่เคยมีรายงานหรือการศึกษาที่ครบถ้วนและจริงจังเกี่ยวกับระดับความปลอดภัย อัตราอุบัติเหตุ และสาเหตุของอุบัติเหตุจากรถประเภทนี้

ในประเทศอย่างเกาหลีใต้ จีน และไทย รถบัสนอนไม่ได้ถูกห้ามใช้ และยังได้รับการสนับสนุนให้พัฒนาไปสู่ความทันสมัย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 จีนได้เริ่มจำกัดประเภทของรถบัสนอนที่ดัดแปลง และค่อยๆ แทนที่ด้วยรถบัสนอนต้นแบบ ขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นโซลูชันการขนส่งข้ามคืนที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย ตอบโจทย์ความต้องการการเดินทางระยะไกล

ปัญหาคือ หน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องชี้แจงให้ชัดเจนว่าความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของรถโดยสารนอนมาจากไหน ไม่ว่าจะเป็นการออกแบบตัวรถ การจัดการยานพาหนะและคนขับ หรือโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร หากมีความเสี่ยงสูง เหตุใดจึงไม่ห้ามตั้งแต่ต้นทาง คุณเหงียน วัน เควียน ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม ยืนยันว่าขณะนี้ยังไม่มีกฎหมายรองรับการห้ามรถโดยสารนอน เนื่องจากรถทุกคันที่ได้รับอนุญาตให้สัญจรได้จดทะเบียนและตรวจสอบตามระเบียบข้อบังคับแล้ว การปรับเปลี่ยนภายในทั้งหมดได้รับการออกแบบและก่อสร้างโดยได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง การอนุญาตให้รถโดยสารนอนที่ไม่ได้มาตรฐานสัญจรเป็นความรับผิดชอบของหน่วยงานบริหารจัดการและหน่วยงานออกใบอนุญาต

รถโดยสารนอนอาจไม่ใช่รูปแบบการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด แต่หากจะยุติการใช้ จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีวิสัยทัศน์ โดยมีการเตรียมการอย่างพร้อมเพรียงทั้งในด้านเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน และนโยบาย การห้ามรถโดยสารนอนโดยไม่มีทางเลือกอื่นที่ราคาและความสะดวกสบายเทียบเท่ากัน ก็เปรียบเสมือนการบังคับให้ผู้โดยสารต้องตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html