จากการหารือเป็นกลุ่มในช่วงบ่ายของวันที่ 25 พ.ค. การประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 7 ครั้งที่ 15 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในฝั่งตะวันตกระหว่างจาเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก) ผู้แทนสมัชชาแห่งชาติหลายคนกล่าวว่าการดำเนินการตามเส้นทางนี้มีความจำเป็นมาก เพราะเมื่อดำเนินการแล้วเสร็จจะเป็นการเปิด "บทใหม่" ให้กับภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางและพื้นที่ใกล้เคียง

เปิด “บทใหม่” ให้กับที่ราบสูงตอนกลาง

นาย Ngo Thanh Danh หัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัด Dak Nong แสดงความคิดเห็นว่า โครงการทางด่วนสาย Gia Nghia - Chon Thanh ได้รับการลงทุนและดำเนินการแล้ว ซึ่งเส้นทางนี้ไม่เพียงมีความสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมเท่านั้น แต่ยังช่วยประกันการป้องกันและความมั่นคงของชาติอีกด้วย

ไม่เพียงเท่านั้น ตามที่ผู้แทน Ngo Thanh Danh กล่าว โครงการดังกล่าวยังเป็นหนทางในการ "ตอบแทนความกตัญญู" อีกด้วย เพราะตามที่เขากล่าว ผู้คนในพื้นที่สูงตอนกลางและตะวันออกเฉียงใต้ได้มีส่วนสนับสนุนและเสียสละอย่างยิ่งใหญ่ในช่วงสงครามกับฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกา และสงครามชายแดน

“ประชาชนใฝ่ฝันอยากมีถนนเชื่อมระหว่างภาคตะวันออกเฉียงใต้และที่ราบสูงตอนกลาง โดยเริ่มจากเชื่อมระหว่างจังหวัดดักนองและจังหวัดบิ่ญเฟื้อก” นายโง ทาน ดาญ ผู้แทนกล่าว พร้อมแสดงความหวังว่าโครงการนี้จะได้รับการนำไปปฏิบัติในเร็วๆ นี้ เพื่อช่วยเหลือด้านการค้าและการขนส่งสินค้า ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ตลอดจนเสริมสร้างการป้องกันประเทศและความมั่นคง

ผู้แทน Ngo Thanh Danh ยังได้แบ่งปันว่าตั้งแต่การประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 14 เป็นต้นมา เมื่อพบปะกับผู้มีสิทธิออกเสียง ผู้มีสิทธิออกเสียงและประชาชนต่างก็แสดงความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างทางหลวงที่เชื่อมต่อระหว่างจังหวัด Dak Nong กับภาคตะวันออกเฉียงใต้ บัดนี้ความฝันของผู้คนก็ค่อยๆ เป็นจริงแล้ว

หัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดดักนงยังตั้งข้อสังเกตว่าท้องถิ่นนี้มีพื้นที่เล็กกว่าอีก 4 จังหวัดในที่สูงตอนกลาง แต่ก็มีจุดชมทิวทัศน์มากมาย ดังนั้นผู้แทนจึงเชื่อว่าเมื่อทางหลวงสายนี้เปิดใช้งานก็จะเปิดพื้นที่ให้พัฒนาได้มากขึ้น

ผู้แทน Nguyen Manh Hung (คณะผู้แทนรัฐสภาเมืองกานโธ) เห็นด้วยกับการลงทุนในโครงการทางด่วนสาย Gia Nghia - Chon Thanh โดยกล่าวว่า มีความจำเป็นที่จะต้องดำเนินโครงการในเร็วๆ นี้เพื่อพัฒนาพื้นที่สูงตอนกลาง โดยเฉพาะบริเวณ Dak Nong เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่ตั้งอยู่ในทำเลที่ค่อนข้างซ่อนเร้น มีเศรษฐกิจที่ย่ำแย่แม้จะมีศักยภาพทางเศรษฐกิจที่ดีก็ตาม

ผู้แทนเหงียน มานห์ หุ่ง ยังได้แสดงความยินดีที่โครงการทางด่วนสายนี้จะลงทุนในรูปแบบ PPP (การร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน) โดยเมืองหลวงของรัฐมีส่วนร่วม 50% และทุนของผู้ลงทุนมีส่วนร่วม 50%

นอกจากนี้ เนื่องจากโครงการมีกลไกพิเศษตามที่รัฐบาลเสนอ ผู้แทนเหงียน มานห์ หุ่ง กล่าวว่า ถือเป็นการสนับสนุนที่ยอดเยี่ยมในการเร่งความก้าวหน้าของโครงการ อย่างไรก็ตาม เขายังสังเกตว่าการก่อสร้างจุดพักรถควรดำเนินการพร้อมกันกับทางหลวงและการจัดเตรียมสถานีชาร์จไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนา

ผู้แทน Pham Nam Tien (คณะผู้แทน Dak Nong) ได้เรียกร้องให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาศึกษาและเสนอทางเลือกการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดอย่างรอบคอบ เพื่อให้แน่ใจว่าทางด่วนสาย Gia Nghia - Chon Thanh ตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคระดับชาติสำหรับทางด่วนอย่างครบถ้วน

นอกจากนี้ ผู้แทนจากกลุ่มจังหวัดดั๊กนง ยังกล่าวอีกว่า โครงการดังกล่าวจะต้องมีการจัดทำมาตรฐาน 4 เลน มีเกาะกลางถนนและงานเสริม (จุดพักรถ) และมีแผนการสร้างทางเดินรถที่ปลอดภัย

เป็นเส้นทางที่สวยงามและมีประสิทธิผลอย่างแน่นอน

ในระหว่างการอภิปรายกลุ่ม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang (ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดเดียนเบียน) ได้แสดงความดีใจเมื่อกระทรวงได้รับความสนใจจากรัฐสภาและรัฐบาลในการจัดสรรงบประมาณ 50% เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันตกช่วง Gia Nghia - Chon Thanh

“หากโครงการนี้กลายเป็นจริง นี่จะเป็นเส้นทางที่สวยงามอย่างแน่นอน ซึ่งมีประสิทธิผลอย่างมากในการเชื่อมโยงพื้นที่สูงตอนกลาง พื้นที่ตะวันออกเฉียงใต้ และนครโฮจิมินห์” รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าว

รมว.คมนาคม ยืนยันไม่กังวลเรื่องดึงดูดนักลงทุนเข้าโครงการนี้ เพราะเป็นโครงการที่มีระยะเวลาเก็บค่าผ่านทางไม่นานนัก คือ 18 ปี รับประกันทั้งอัตราดอกเบี้ยธนาคารและอัตราลงทุน ครั้งนี้ค่อนข้างใกล้เคียงกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 3 สายตะวันออก ที่สร้างเสร็จแล้วและกำลังจะเก็บค่าผ่านทาง

นอกจากนี้ การนำกลไกการแบ่งปันรายได้ของโครงการมาใช้ยังถือเป็นเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากกว่าในการดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามามีส่วนร่วมอีกด้วย

“ก่อนหน้านี้ เมื่อไม่มีเงินทุนจากรัฐบาลเข้ามาเกี่ยวข้อง ระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางของโครงการทางด่วนของ ธปท. จะยาวนานมาก คือ 20-30 ปี ในขณะเดียวกัน โครงการทางด่วนสาย Gia Nghia-Chon Thanh มีระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทาง 18 ปี ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่นักลงทุนชื่นชอบมาก โดยเฉพาะนักลงทุนจาก ธปท. โครงการนี้ดึงดูดความสนใจจากภาคธุรกิจ” รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง กล่าว

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยังกล่าวอีกว่า ผู้แทนรัฐสภาสามารถวางใจในประเด็นจุดพักรถบนทางหลวงสายนี้ได้ เนื่องจากหน่วยงานนี้มีประสบการณ์ มีกรอบกฎหมายที่สมบูรณ์ และนักลงทุนให้ความสนใจในเรื่องจุดพักรถเป็นอย่างมาก

โครงการทางด่วน Gia Nghia - Chon Thanh ระยะทาง 128.8 กม. ส่วนที่ผ่านจังหวัดดั๊กนงมีความยาว 27.8 กม. และส่วนที่ผ่านบิ่ญเฟื้อกมีความยาว 101 กม. (รวมระยะทาง 2 กม. ที่เชื่อมต่อกับถนนโฮจิมินห์ ส่วนชอนทานห์-ดึ๊กฮวา)

มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นสำหรับทางด่วนสายจางเกียน - ชอนถันห์ อยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง โดยมีเงินลงทุนจากรัฐบาล 12,770 พันล้านดอง (งบประมาณส่วนกลางกว่า 10,500 พันล้านดอง งบประมาณส่วนท้องถิ่นกว่า 2,200 พันล้านดอง) และเงินลงทุนจากนักลงทุน 12,770 พันล้านดอง/.