อัตราค่าขนส่งทางเรือในเอเชียเริ่มเพิ่มขึ้นเนื่องจากความตึงเครียดในทะเลแดง

นางสาวเหงียน ถิ กิม เฮวียน ประธานและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โกลบอล มาริไทม์ เซอร์วิสเซส จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินธุรกิจในด้านโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้า กล่าวว่า ไม่เพียงแต่ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องเกิดขึ้นอีกมากมาย

สาเหตุคือขณะนี้คลองปานามากำลังประสบภาวะภัยแล้ง สายการเดินเรือจึงเปลี่ยนเส้นทางไปยังคลองสุเอซหรือแหลมกู๊ดโฮป ซึ่งใช้เวลาเดินทางนานกว่าปกติ 15-20 วัน ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือสูงขึ้น นอกจากนี้ ความตึงเครียดในทะเลแดงยังทำให้ระยะเวลาการขนส่งขยายออกไป ส่งผลกระทบต่อขีดความสามารถในการดำเนินงานโดยรวมของเส้นทางทั้งหมด โดยเฉพาะความล่าช้า ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง และการละเว้นที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในเส้นทางตะวันออกกลางและเมดิเตอร์เรเนียน ทำให้อัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ต้นทุนที่สูงขึ้นเนื่องจากค่าใช้จ่ายต่างๆ เช่น ค่าคุ้มครองเรือและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสงคราม สัญญาที่สายการเดินเรือลงนามกับลูกค้าก่อนเกิดความขัดแย้งและเพิ่งจัดส่งสินค้าจะประสบภาวะขาดทุนเนื่องจากต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ดังนั้น สายการเดินเรือบางแห่งจึงลดการดำเนินงานลงและให้ความสำคัญกับเส้นทางระยะไกล เช่น สหรัฐอเมริกาและยุโรป ทำให้สถานการณ์ตึงเครียดยิ่งขึ้น ส่งผลให้เกิดความไม่สมดุลของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์เนื่องจากระยะเวลาการขนส่งที่นานและการเปลี่ยนแปลงเส้นทางที่ล่าช้า

สำหรับเส้นทางบินภายในเอเชีย ราคาก็เริ่มปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน คาดว่าสถานการณ์เช่นนี้จะคงอยู่ไปจนถึงปลายไตรมาสที่สองของปี 2567 ซึ่งจะก่อให้เกิดความท้าทายมากมายต่อการผลิต ธุรกิจ และกิจกรรมการส่งออกทั้งในเวียดนามและ ทั่วโลก

คุณฮวียน กล่าวว่า การปรับขึ้นอัตราค่าระวางทำให้กิจกรรมการส่งออกจากตลาดต่างๆ เช่น เวียดนาม ซบเซา และหลายหน่วยงานไม่สามารถส่งออกสินค้าได้ ในทางกลับกัน สหรัฐอเมริกาเพิ่งผ่านช่วงวันหยุดยาว ทำให้การขนถ่ายสินค้าล่าช้า และสินค้าต้องค้างอยู่ที่ท่าเรือหลายวัน ทำให้เกิดต้นทุนจำนวนมาก “ปัจจัยเหล่านี้ผลักดันให้ราคาสินค้านำเข้าและสินค้าที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกาสูงขึ้น ดังนั้น ธุรกิจนำเข้าและจัดจำหน่ายสินค้าในตลาดนี้จึงดำเนินการอย่างจำกัดเพื่อประเมินต้นทุนและการยอมรับของตลาด” คุณฮวียน กล่าว