ทางด่วนพลับหวาน-เกาจี้ จะเพิ่มเป็น 12 เลน สร้างสะพานลอย

เหตุผลที่ควรอัพเกรดเป็นทางหลวง

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม นายหวู ดึ๊ก นัน รองผู้อำนวยการบริษัท BOT Phap Van - Cau Gie Joint Stock Company ได้พูดคุยกับ ผู้สื่อข่าวเมืองเตี่ยนฟอง โดยกล่าวว่า หน่วยงานมีเหตุผล 3 ประการในการเสนอให้ปรับปรุงและขยายทางด่วน Phap Van - Cau Gie จาก 6 เลนเป็น 12 เลน

เหตุผลแรกคือปริมาณการจราจรบนเส้นทางนี้เกือบสองเท่าของปริมาณที่ออกแบบไว้ จากสถิติพบว่าปริมาณการจราจรเฉลี่ยที่ผ่านด่านเก็บเงินในแต่ละวันมีมากกว่า 85,000 คัน ในขณะที่ปริมาณการจราจรที่ออกแบบไว้บนเส้นทางนี้สามารถรองรับได้ในแต่ละวันอยู่ที่ 55,000 คัน

ปัจจุบันทางด่วนผาหวัน-เกาเกี๋ย มีปริมาณรถมากกว่า 85,000 คัน/วัน ซึ่งมากกว่าขีดความสามารถที่ออกแบบไว้สองเท่า ภาพโดย: Trong Dang

ประการที่สอง ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ เส้นทางดังกล่าวมักมีการจราจรคับคั่ง โดยเฉพาะบริเวณประตูท่าแพ ทำให้การจราจรบนเส้นทางติดขัดเป็นเวลานาน

ประการที่สาม นอกจากทางแยกที่มีอยู่ 4 แห่งแล้ว เส้นทางดังกล่าวจะมีทางแยกจากโครงการจราจรอื่นๆ ที่เชื่อมต่ออีก 3 แห่ง ได้แก่ ถนนวงแหวน 4 ถนนวงแหวน 3.5 และถนนที่เชื่อมทางด่วนผาหวัน-เกาจี้ กับถนนวงแหวน 3.

จากข้อเท็จจริงเหล่านี้ หากไม่ขยายเส้นทางให้ทันเวลา ปัญหาการจราจรติดขัดจะรุนแรงยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เมื่อเชื่อมต่อทางแยกใหม่ทั้ง 3 แห่ง ปริมาณการจราจรจะเพิ่มมากขึ้นกว่าปัจจุบัน ทำให้เกิดการจราจรติดขัดเกินพิกัดและไม่สามารถใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ลงทุนไว้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ” คุณเญินกล่าว

รองผู้อำนวยการบริษัท BOT Phap Van - Cau Gie Joint Stock Company เปิดเผยว่า ทางบริษัทได้ยื่นรายงานข้อเสนอเบื้องต้นต่อ กระทรวงก่อสร้าง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เกี่ยวกับความจำเป็นในการลงทุนขยายทางด่วนเป็น 12 เลน พร้อมกันนี้ นักลงทุนยังได้เสนอทางเลือก 3 ทางเลือกให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาและพิจารณา

ทางเลือกที่ 1: ขยายทางหลวงทั้ง 2 ฝั่งตามแผนจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 โดยช่วงแรกตั้งแต่ถนนผาหวันถึงถนนวงแหวนหมายเลข 4 มีความกว้าง 12 เลน ช่วงตั้งแต่ถนนวงแหวนหมายเลข 4 – ภูธู ( ฮานาม ) มีความกว้าง 10 เลน ระยะทางรวมประมาณ 40 กม.

ทางเลือกที่ 2: สร้างสะพานลอย 6 เลนจากถนน Phap Van ไปยังถนน Dai Xuyen ระยะทาง 29 กิโลเมตร โดยยังคงสภาพเดิม 6 เลนใต้สะพาน ส่วนถนนจากถนน Dai Xuyen ไปยังถนน Phu Thu ขยายเป็น 10 เลนทั้งสองฝั่งตามแผน

ตัวเลือกที่ 3: สร้างถนนยกระดับ 6 เลน จากถนนพาบวัน ถึงสะพานข้ามเคฮอย (ตวงติน ฮานอย ) ความยาวประมาณ 10 กิโลเมตร โดยคงเลนด้านล่างไว้ 6 เลน ส่วนที่เหลือจากสะพานข้ามเคฮอยถึงฟูทู จะขยายถนนด้านล่างตามแผนเป็น 10-12 เลน

สร้างสะพานลอยเพิ่มเป็น 12 เลน

หลังจากได้รับข้อเสนอจากนักลงทุนแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างได้มอบหมายให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามประสานงานกับนักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามกฎระเบียบ และรายงานแผนงานเฉพาะเจาะจงให้ผู้นำของกระทรวงทราบโดยเร็วที่สุด

กราฟแสดงทางแยกสะพานลอย 2 สาย โดยสายละ 3 เลน ที่ผู้ลงทุนเป็นผู้สร้างขึ้น ตรงกลางเป็นทางหลวง 6 เลนที่มีอยู่

ตอบกลับผู้สื่อข่าว Tien Phong เกี่ยวกับโครงการปรับปรุงและขยายถนนล่าสุดและการใช้ประโยชน์และใช้พื้นที่ทั้งหมดบนเกาะกลางถนน หากสร้างสะพานลอยในปัจจุบัน แผนการดำเนินการจะเป็นอย่างไร? นาย Nhan กล่าวว่าปัจจุบันที่ดินบนเกาะกลางถนนทางด่วนไม่มีแล้ว แต่พื้นที่ระหว่างทางลาดและถนนทั้งสองฝั่งถนนยังคงว่างอยู่ ดังนั้นผู้ลงทุนจึงได้เสนอแผนการสร้างสะพานลอยสองสาขาทั้งสองด้าน (ด้านลาด) โดยสาขาสะพานลอยแต่ละสาขาจะมีความกว้าง 3 เลนและขนานไปกับทั้งสองฝั่งของช่องทางด่วน

ปัจจุบัน นักลงทุนได้ทำการสำรวจภาคสนามและพัฒนาแผนผังกราฟิกสำหรับสะพานลอยสองช่องเพื่อขยายเส้นทาง แผนการดำเนินงานนี้ค่อนข้างเหมาะสมกับพื้นที่เดิม เพื่อสร้างสุนทรียภาพและความปลอดภัยในการใช้งาน

สำหรับกรอบระยะเวลาในการดำเนินโครงการและแล้วเสร็จ คุณหนานกล่าวว่า หากข้อเสนอนี้ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงก่อสร้างและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในเร็วๆ นี้ ในปีนี้ ผู้ประกอบการโครงการจะดำเนินการจัดทำเอกสารทางเทคนิคและขั้นตอนการเตรียมการลงทุนให้แล้วเสร็จ จากนั้นจะประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการขออนุญาตก่อสร้างพื้นที่ให้แล้วเสร็จ เมื่อพื้นที่พร้อมแล้ว นักลงทุนจะดำเนินโครงการก่อสร้างและขยายทางด่วนผาปวัน-เคอเจี๋ยเป็น 12 เลนภายใน 2 ปี

ที่มา: https://tienphong.vn/cao-toc-phap-van-cau-gie-se-tang-len-12-lan-xe-xay-cau-can-post1728757.tpo