คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังคำนวณว่าท่าเรือ Tran De มีการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 162,730 พันล้านดอง และระยะเริ่มต้นมีการลงทุนรวม 44,695 พันล้านดอง ในระยะแรกเงินลงทุนภาครัฐมีมูลค่ามากกว่า 19,400 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 43% ของทุนทั้งหมด) ส่วนเงินลงทุนจากวิสาหกิจ (สังคมนิยม) มีมูลค่าเกือบ 25,300 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 57%)

มุมมองท่าเรือทรานเด

ในระยะแรกเงินทุนงบประมาณจะนำมาใช้ในการลงทุนสร้างถนนเชื่อมท่าเรือนอกชายฝั่งตรันเดกับแผ่นดินใหญ่ สะพานข้ามทะเล เขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือ และอ่างเลี้ยวกลับเรือ ทุนลงทุนจากวิสาหกิจเพื่อการอนุมัติพื้นที่และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านพื้นที่บริการโลจิสติกส์ การขนส่ง และการก่อสร้างท่าเรือ

โครงการก่อสร้างท่าเรือทรานเดเสร็จสิ้นมีมูลค่าการลงทุนรวม 162,731 พันล้านดอง โดยเป็นเงินลงทุนภาครัฐ 46,476 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 29%) เงินลงทุนจากวิสาหกิจประมาณ 116,255 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 71%) โดยมีรายการใช้จ่ายคล้ายคลึงกับระยะแรก

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังระบุ โครงการท่าเรือทรานเดมีทุนการลงทุนจำนวนมาก การฟื้นตัวของทุนล่าช้า การลงทุนอยู่ในพื้นที่ที่ยากลำบากเป็นพิเศษ และการเรียกร้องให้มีการลงทุนจากภาคเอกชนต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย ดังนั้น นอกเหนือจากเงินทุนที่เรียกร้องให้มีการลงทุนทางสังคมในโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและคลังสินค้าแล้ว ยังจำเป็นต้องจัดเตรียมเงินทุนงบประมาณแผ่นดินเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรอีกด้วย

การลงทุนจากงบประมาณจะช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจและประสิทธิภาพของการลงทุนเพื่อดึงดูดเงินทุนภาคเอกชนเข้าสู่พื้นที่ท่าเรือ คล้ายกับพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen และ Lien Chieu ที่เคยดึงดูดการลงทุนมาในอดีต

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางเสนอให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและอนุมัติการสนับสนุนงบประมาณกลางสำหรับโครงการระยะปี 2568 - 2573 โดยมี ทุนรวม 19,403 พันล้านดอง (ระยะที่ 1 เพื่อก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานขั้นพื้นฐาน) ขณะเดียวกัน โครงการของรัฐบาลได้กำหนดเป้าหมายในการจัดทำเอกสารการลงทุนสำหรับโครงการท่าเรือ Tran De ให้เสร็จสิ้นภายในปี 2568 และดำเนินการลงทุนในปี 2569

จังหวัดซ็อกตรังคำนวณว่าขนาดการลงทุนของท่าเรือทรานเดจะรวมถึงท่าเรือนอกชายฝั่ง (ห่างจากฝั่งประมาณ 18 กม.) ที่มีพื้นที่มากกว่า 411 เฮกตาร์ (ในระยะเริ่มต้นมากกว่า 81 เฮกตาร์) ท่าเรือมีความยาว 5.3 กม. สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดความจุสูงสุด 100,000 DWT (6,000 - 8,000 TEU) และเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด 160,000 DWT ระยะการลงทุนเริ่มแรกประกอบด้วยท่าเทียบเรือยาว 800 เมตร จำนวน 2 ท่า สำหรับเรือขนส่งสินค้าทั่วไปและเรือตู้คอนเทนเนอร์ ที่มีความจุสูงสุด 100,000 DWT และท่าเทียบเรือทุ่น 2 ท่า สำหรับขนถ่ายสินค้าเทกอง (ถ่านหิน) สำหรับเรือที่มีความจุสูงสุด 160,000 DWT

ในปี 2566 มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะสูงถึง 35,700 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยเป็นการส่งออกมากกว่า 24,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และนำเข้าประมาณกว่า 11,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ทั้งภูมิภาคมีส่วนสนับสนุนประมาณ 31% ของ GDP ของภาคเกษตรทั้งหมด โดยประมาณ 50% ของผลผลิตข้าว 95% ของการส่งออกข้าว 65% ของผลิตภัณฑ์สัตว์น้ำ 60% ของการส่งออกปลา และประมาณ 70% ของผลไม้ทุกชนิด...

ปัจจุบันทั้งภูมิภาคมีนิคมอุตสาหกรรม 52 แห่งและเขตแปรรูปเพื่อการส่งออก 28 แห่ง โดยมีสินค้าประมาณ 35 ล้านตันที่ขนส่งด้วยการขนส่งรูปแบบต่างๆ เป้าหมายในปี 2030 คือปริมาณการขนส่งสินค้าของภูมิภาคอยู่ที่ประมาณ 128 ล้านตัน

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังระบุ แม้ว่าผลผลิตของการนำเข้าและส่งออกสินค้าจะมีจำนวนมาก แต่ศักยภาพในการขนส่งของภูมิภาคโดยทั่วไปยังต่ำ โดยส่วนใหญ่ใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศและยานพาหนะทางถนน

ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงต้องการท่าเรือศูนย์กลาง Tran De เพื่อรองรับการนำเข้าและส่งออกสินค้าโดยตรงของภูมิภาค ช่วยลดต้นทุนการขนส่งและปริมาณสินค้าที่ขนส่งไปยังท่าเรือทางตะวันออกเฉียงใต้ หากมีท่าเรือขนาดใหญ่ คาดว่าต้นทุนการขนส่งจะลดลงประมาณ 30-50% ขึ้นอยู่กับพื้นที่ ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง...

นัท ฮุย