พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินญี่ปุ่นอพยพผู้โดยสารบนเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้อย่างไร

เมื่อวันที่ 3 มกราคม สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ได้เปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภายในเครื่องบินแอร์บัส A350 หลังจากที่เครื่องบินชนกับเครื่องบินลาดตระเวนของหน่วยยามฝั่งที่สนามบินฮาเนดะ กรุงโตเกียว เมื่อหนึ่งวันก่อนหน้านั้น โดยเครื่องบิน A350 กำลังเตรียมลงจอดหลังจากเดินทางจากสนามบินนิวชิโตเสะในฮอกไกโด ทางตอนเหนือของญี่ปุ่น

สายการบินเจแปนแอร์ไลน์รายงานว่า หลังจากการชนกัน เครื่องบิน A350 ได้ไถลไปตามรันเวย์ประมาณหนึ่งกิโลเมตรและหยุดลง นักบินในห้องนักบินไม่ได้สังเกตเห็นไฟไหม้ แต่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสังเกตเห็นว่าเครื่องบินกำลังลุกไหม้

ขณะนั้น ควันเริ่มฟุ้งกระจายไปทั่วห้องโดยสาร ผู้โดยสารบางคนแสดงอาการตื่นตระหนก กรีดร้อง และร้องขอความช่วยเหลือ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทั้ง 9 คน ได้ขอให้ทุกคนอยู่ในความสงบ สั่งให้ทุกคนก้มตัวลง ใช้หน้ากากหรือผ้าพันคอปิดจมูกและปาก และขอความร่วมมือขณะรอเครื่องบินจอด

วินาทีที่ควันและไฟลุกท่วมห้องโดยสารของเครื่องบินญี่ปุ่น

จากนั้นหัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้โทรเข้ามาในห้องนักบิน แจ้งว่าเครื่องบินกำลังเกิดเพลิงไหม้ และผู้โดยสารจำเป็นต้องอพยพทันที ตามขั้นตอน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องได้รับอนุญาตจากนักบินก่อนจึงจะเปิดประตูฉุกเฉินได้

เครื่องบิน A350 มีทางออกฉุกเฉิน 8 ทางทั้งสองด้านของลำตัวเครื่องบิน และการอพยพเริ่มต้นจากทางออกฉุกเฉินสองทางด้านหน้าเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ทางออกฉุกเฉินที่เหลืออีก 5 ทางจากทั้งหมด 6 ทางตรงกลางและด้านหลังของเครื่องบินไม่ปลอดภัยสำหรับการอพยพเนื่องจากเพลิงไหม้ เหลือเพียงทางออกฉุกเฉินทางด้านหลังซ้ายเพียงทางเดียวที่ไม่ถูกไฟไหม้

แต่ระบบอินเตอร์คอมขัดข้องในขณะนั้น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจึงไม่สามารถขออนุญาตจากนักบินให้เปิดประตูได้ ในสถานการณ์คับขัน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจึงริเริ่มเปิดประตูนี้และเปิดใช้งานสไลด์ฉุกเฉินเพื่อช่วยให้ผู้โดยสารหนีออกมาได้อย่างรวดเร็ว

การตัดสินใจนี้ถือว่าสอดคล้องกับขั้นตอนการอพยพมาตรฐาน เนื่องจากในสถานการณ์ฉุกเฉิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถเปิดประตูฉุกเฉินและอพยพได้ทันที โดยไม่ต้องรอคำสั่งของกัปตันเพื่อประหยัดเวลา

ผู้โดยสารทุกคนปฏิบัติตามคำแนะนำของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และรีบไปยังทางออกฉุกเฉินในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัดเนื่องจากควันดำหนาทึบ ไม่มีใครหยุดเพื่อหยิบกระเป๋าถือขึ้นเครื่อง ซึ่งอาจขัดขวางการอพยพ

กัปตันเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากเครื่องบินเวลา 18:05 น. และการอพยพเสร็จสิ้นภายใน 18 นาทีหลังจากลงจอด สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ระบุว่าผู้โดยสารทั้ง 379 คนบนเครื่องปลอดภัย และลูกเรือทุกคนต่างใส่ใจความปลอดภัยของผู้โดยสารตลอดกระบวนการ และตัดสินใจด้วยตนเองโดยไม่ต้องรอคำสั่งจากภาคพื้นดิน

กระทรวงคมนาคมญี่ปุ่นกล่าวว่า ขั้นตอนการอพยพของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ "ดำเนินการอย่างถูกต้อง" ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินระหว่างประเทศยังชื่นชมการตอบสนองของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน โดยกล่าวว่าความใจเย็นและความเป็นมืออาชีพของพวกเขามีส่วนทำให้เกิดปาฏิหาริย์นี้

สายการบินยังกล่าวอีกว่า ก่อนเกิดเหตุชน นักบินทั้งสามคนบนเครื่องบิน A350 ไม่เห็นเครื่องบินตรวจการณ์ของหน่วยยามฝั่งกำลังเคลื่อนตัวเข้าสู่รันเวย์ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่พิจารณาทางเลือกในการยกเลิกการลงจอด

สายการบินระบุว่ายังไม่สามารถระบุสาเหตุที่นักบินไม่เห็นเครื่องบินลาดตระเวนได้ ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าเครื่องบินลาดตระเวนลำนี้ค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับเครื่องบิน A350 ทำให้ตรวจจับได้ยากในเวลากลางคืน นอกจากนี้ การออกแบบปีกเหนือลำตัวเครื่องบินยังบดบังแสงภายในเมื่อนักบิน A350 มองลงมาจากด้านบน

การชนกันครั้งนี้ยังทำให้เครื่องบินลาดตระเวนเกิดเพลิงไหม้ ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 5 คนบนเครื่องเสียชีวิต นักบินของเครื่องบินลาดตระเวนเป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวที่สามารถดีดตัวออกมาได้ เครื่องบินของหน่วยยามฝั่งตกขณะกำลังขนส่งสิ่งของบรรเทาทุกข์ไปยังพื้นที่ประสบภัยแผ่นดินไหวทางตอนกลางของญี่ปุ่น

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของญี่ปุ่นได้เริ่มการสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวานนี้ โดยผู้สอบสวนวางแผนที่จะสอบปากคำกัปตันของเครื่องบินทั้งสองลำ

ทาคุยะ ฟูจิวาระ เจ้าหน้าที่คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของญี่ปุ่น ยืนยันว่าเครื่องบิน A350 ได้รับอนุญาตให้ลงจอดจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศแล้ว กระทรวงคมนาคม ยังได้เผยแพร่บันทึกการสื่อสารระหว่างศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศและนักบิน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินโดยสารได้รับอนุญาตให้ลงจอดแล้ว และเครื่องบินลาดตระเวนได้รับคำสั่งให้เคลื่อนไปยังตำแหน่งพักเครื่องใกล้รันเวย์

จากการบันทึกพบว่าเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศประกาศว่าเครื่องบินตรวจการณ์จะขึ้นบินก่อน และขอให้เครื่องบินเคลื่อนตัวไปยังจุดรอจอดใกล้รันเวย์ที่ตำแหน่ง C5

อย่างไรก็ตาม กัปตันพันตรีเกงกิ มิยาโมโตะ วัย 39 ปี ดูเหมือนจะเข้าใจผิดเกี่ยวกับคำสั่งควบคุมการจราจรทางอากาศที่ให้เคลื่อนย้ายไปยังจุดพักเครื่อง C5 บนรันเวย์ เจ้าหน้าที่สำนักงานการบินพลเรือนญี่ปุ่นกล่าวว่า บันทึกภาพแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินของหน่วยยามฝั่งยังไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นบินก่อนเกิดอุบัติเหตุ

ฮวยเยน เล (ข้อมูลจาก NHK , AFP )