กระทรวงคมนาคมเร่งก่อสร้างทางด่วนชีทันห์

ส่งมอบทั้งไซต์ในเดือนกันยายน 2567

กระทรวงคมนาคม เพิ่งออกประกาศสรุปผลการตรวจสอบสถานที่โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Chi Thanh - Van Phong ของรองปลัดกระทรวงคมนาคม Nguyen Duy Lam

ตามที่ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าแม้ว่ากระบวนการก่อสร้างยังคงประสบปัญหาต่างๆ มากมายในการเคลียร์พื้นที่ การย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการจัดหาแหล่งวัสดุคันดินใหม่ในช่วงเดือนเมษายน 2567 ถึงกรกฎาคม 2567 แต่คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 (นักลงทุน) และผู้รับจ้างและที่ปรึกษาได้พยายามปรับปรุงความคืบหน้าในช่วงเดือนพฤษภาคม 2567 จนถึงปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินพบว่าองค์กรก่อสร้าง ณ สถานที่ก่อสร้างโครงการยังไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด โดยเฉพาะโครงการก่อสร้างแพ็คเกจ XL02 ช่วง กม.24+000 - กม.48+052

เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 กระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ฟู้เอียน สั่งการให้หน่วยงานท้องถิ่น หน่วยงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้เสร็จสิ้น โดยงานเคลียร์พื้นที่ทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567

คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ดำรงตำแหน่งประธานและร่วมกับผู้รับเหมาทำงานเชิงรุกกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดฟู้เอียนและหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและปรับปรุงการยืนยันพื้นที่ ปริมาณ ความจุ และแผนการใช้ประโยชน์แร่ เพื่อใช้ประโยชน์จากปริมาณหินที่ผสมอยู่ในดินในเหมืองที่ได้รับสิทธิในการใช้ประโยชน์โครงการ (Hoc Thuan, Cay Tra) เพื่อสร้างทางรถไฟ เร่งความคืบหน้าในการใช้ประโยชน์เหมือง ตอบสนองขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์และความต้องการวัสดุของโครงการ

ผู้ลงทุนยังต้องกำกับให้ผู้รับเหมาและที่ปรึกษากำกับดูแลตรวจสอบความต้องการวัสดุดินและหินประเภทต่างๆ ความสามารถในการประสานงานและใช้ประโยชน์จากวัสดุจากสถานที่ขุดเพื่อให้มีแผนสนับสนุนระหว่างหน่วยงานต่างๆ ในการผลิตวัสดุก่อสร้าง

สำหรับความต้องการที่เหลืออยู่ นักลงทุนและผู้รับเหมาควรทำงานเชิงรุกกับหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องและเจ้าของเหมืองที่ดำเนินการในพื้นที่เพื่อเสริมการจัดหาวัสดุถมดิน เพิ่มขีดความสามารถของเหมืองหินเพื่อให้มั่นใจถึงความต้องการและตอบสนองความคืบหน้าของการก่อสร้าง” รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมสั่งการ

การวิจัยเพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อลดระยะเวลาในการโหลดสำหรับการบำบัดดินที่อ่อนแอ

ในส่วนของการจัดองค์กรการก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ได้รับมอบหมายให้กำกับดูแลผู้รับเหมาและที่ปรึกษาจัดทำตารางการก่อสร้างโดยรวมและตารางการก่อสร้างโดยละเอียดใหม่ตามสภาพสถานที่ วัสดุ สภาพอากาศ รวมถึงความต้องการทรัพยากรบุคคล เครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้าง และทรัพยากรทางการเงิน เพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม"

สำหรับส่วนที่ไม่ต้องปรับปรุงพื้นดินที่อ่อนแอ ผู้รับจ้างจะต้องเร่งดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ และทำรายการทางลอดโยธา ท่อระบายน้ำ ฐานทาง เสริมความลาดชัน ระบบความปลอดภัยทางจราจร ถนนบริการ และจัดการดำเนินการก่อสร้างแบบกลิ้งโครงสร้างฐานรากและผิวถนนให้มีความสม่ำเสมอและต่อเนื่องตลอดเส้นทางให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568

“หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะต้องศึกษาแนวทางแก้ไขเพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างอุโมงค์ทุยอันให้สอดคล้องกับสภาพธรณีวิทยาของอุโมงค์ ควบคุมความคืบหน้าและคุณภาพอย่างเข้มงวด รับรองความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการก่อสร้าง และดำเนินการให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานก่อนวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2568” เอกสารดังกล่าวระบุ

สำหรับส่วนต่างๆ ที่ต้องมีการปรับสภาพพื้นดินที่อ่อนแอ ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมได้ขอให้ผู้ลงทุน ผู้รับเหมา และที่ปรึกษาทบทวนเอกสารการออกแบบเพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อลดระยะเวลาในการโหลดส่วนต่างๆ ที่ยังมีปัญหาเกี่ยวกับระยะห่างจากพื้นดิน เพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อเพิ่มผลผลิตของเหมืองแร่ และจัดหาวัสดุเชิงรุกเพื่อให้เสร็จสิ้นปริมาณการโหลดทั้งหมดของระยะที่ 1 ก่อนวันที่ 30 กันยายน 2567 และสร้างคันดินของระยะที่ 2 ให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567

เครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรบุคคล จะต้องเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่เพื่อดำเนินการก่อสร้างท่อระบายน้ำแนวนอนและชั้นฐานรากและผิวถนนบนพื้นที่ทันทีหลังจากการขนถ่าย

“คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ต้องตรวจสอบและประเมินผลการดำเนินการตามแผนงานของแต่ละหน่วยงานอย่างสม่ำเสมอ เพื่อหาวิธีแก้ไขปัญหาผู้รับจ้างที่ล่าช้ากว่ากำหนดตามกฎหมายสัญญาได้อย่างทันท่วงที” กระทรวงคมนาคมสั่งการ

ก่อนหน้านี้ ในบทสัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เจียวทอง ประธานคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 กล่าวว่า นอกจากระยะทางยาวไกลของการบำบัดดินอ่อน (15 กิโลเมตร) แล้ว ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างโครงการช่วงชีแถ่ง-วันฟองในปัจจุบันคือปริมาณหินจำนวนมากในเหมืองหินพิเศษ ในการทำเหมือง 10 ลูกบาศก์เมตร สามารถใช้ดินได้เพียง 6 ลูกบาศก์เมตร ส่วนที่เหลืออีก 4 ลูกบาศก์เมตรเป็นหิน

เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว นักลงทุนและผู้รับเหมาได้ขออนุญาตจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อใช้หินที่ขุดได้เป็นวัสดุถม ในทางกลับกัน เราได้ร่วมมือกับเจ้าของเหมืองเชิงพาณิชย์เพื่อเสริมวัสดุดิน (นอกเหนือจากที่นำมาจากเหมืองเฉพาะ) เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น" หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 แจ้ง