ส่งมอบทั้งไซต์ในเดือนกันยายน 2567

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกประกาศแจ้งการสรุปผลการตรวจสอบพื้นที่โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Chi Thanh - Van Phong ของรองรัฐมนตรี Nguyen Duy Lam

ตามที่ผู้นำกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า ถึงแม้กระบวนการก่อสร้างยังคงประสบปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น การเคลียร์พื้นที่ การย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการจัดหาแหล่งวัสดุคันดินใหม่ในช่วงเดือนเมษายน 2567 ถึงเดือนกรกฎาคม 2567 แต่คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 (ผู้ลงทุน) และผู้รับจ้างและที่ปรึกษาได้พยายามปรับปรุงความคืบหน้าในช่วงเดือนพฤษภาคม 2567 จนถึงปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินพบว่าองค์กรก่อสร้าง ณ สถานที่โครงการยังคงไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด โดยเฉพาะโครงการแพ็คเกจ XL02 ที่ทำการก่อสร้างส่วน กม. 24+000 - กม. 48+052

เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2568 กระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดฟู้เอียนสั่งการให้หน่วยงานท้องถิ่น หน่วยงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้เร็วขึ้น โดยให้เคลียร์พื้นที่ทั้งหมดให้เสร็จภายในเดือนกันยายน 2567

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 เป็นประธานและร่วมกับผู้รับจ้างทำงานเชิงรุกกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดฟู้เอียน และหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและปรับเปลี่ยนการยืนยันพื้นที่ ปริมาณ ความจุ และแผนการใช้ประโยชน์แร่ เพื่อใช้ประโยชน์จากปริมาณหินที่ผสมอยู่ในดินของเหมืองที่ได้รับสิทธิในการใช้ประโยชน์ในโครงการ (Hoc Thuan, Cay Tra) เพื่อสร้างทางรถไฟ เร่งความคืบหน้าในการใช้ประโยชน์เหมือง ตอบสนองขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์และความต้องการวัสดุของโครงการ

นักลงทุนยังต้องสั่งให้ผู้รับเหมาและที่ปรึกษากำกับดูแลตรวจสอบความต้องการวัสดุดินและหินประเภทต่างๆ ความสามารถในการประสานงานและใช้ประโยชน์จากวัสดุจากสถานที่ขุดเพื่อให้มีแผนสนับสนุนระหว่างหน่วยงานต่างๆ ในการผลิตวัสดุก่อสร้าง

สำหรับความต้องการที่เหลืออยู่ นักลงทุนและผู้รับเหมาควรดำเนินการเชิงรุกร่วมกับหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องและเจ้าของเหมืองที่ดำเนินการอยู่ในพื้นที่เพื่อเสริมการจัดหาวัสดุถมดิน เพิ่มขีดความสามารถของเหมืองหินเพื่อให้แน่ใจว่ามีความต้องการและตอบสนองความคืบหน้าของการก่อสร้าง” รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสั่งการ

การวิจัยหาแนวทางแก้ไขเพื่อลดระยะเวลาในการโหลดสำหรับการบำบัดดินที่อ่อนแอ

ในส่วนของการจัดการงานก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 ได้ถูกมอบหมายให้กำกับดูแลผู้รับเหมาและที่ปรึกษาจัดทำตารางการก่อสร้างโดยรวมและตารางการก่อสร้างโดยละเอียดใหม่ให้สอดคล้องกับสภาพสถานที่ วัสดุ สภาพอากาศ รวมถึงความต้องการทรัพยากรบุคคล เครื่องจักรและอุปกรณ์ในการก่อสร้าง และทรัพยากรทางการเงิน เพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม"

สำหรับส่วนที่ไม่ต้องมีการปรับระดับพื้นดินให้แข็งแรง ผู้รับจ้างจะต้องเร่งดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ และทำรายการทางลอดใต้ทางโยธา ท่อระบายน้ำ ฐานถนน การเสริมความลาดชัน ระบบความปลอดภัยในการจราจร ถนนบริการ และจัดการดำเนินการก่อสร้างแบบกลิ้งของโครงสร้างฐานรากและผิวถนนเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสม่ำเสมอและต่อเนื่องตลอดเส้นทาง เพื่อให้แล้วเสร็จทั้งเส้นทางภายในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568

“หน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องศึกษาแนวทางแก้ไขเพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างอุโมงค์ตุยอันให้สอดคล้องกับสภาพธรณีวิทยาของอุโมงค์ ควบคุมความคืบหน้าและคุณภาพอย่างเคร่งครัด รับรองความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ระหว่างการก่อสร้าง และต้องแล้วเสร็จและเปิดใช้งานก่อนวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2568” เอกสารดังกล่าวระบุ

สำหรับส่วนที่ต้องมีการปรับพื้นดินที่อ่อนแอ ผู้นำของกระทรวงคมนาคมได้ขอให้ผู้ลงทุน ผู้รับเหมา และที่ปรึกษาตรวจสอบเอกสารการออกแบบเพื่อค้นหาวิธีแก้ไขในการลดระยะเวลาการบรรทุกสำหรับส่วนที่มีปัญหาระยะห่างจากพื้น เพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อเพิ่มผลผลิตการทำเหมืองดิน จัดหาวัสดุเชิงรุกเพื่อให้ครบปริมาณการโหลดในระยะที่ 1 ก่อนวันที่ 30 กันยายน 2567 ทำการถมดินในระยะที่ 2 ให้เสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567

เครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรบุคคล จะต้องเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่เพื่อดำเนินการก่อสร้างท่อระบายน้ำแนวนอนและชั้นฐานรากและผิวถนนบนพื้นที่หลังการขนถ่ายได้ทันที

“คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ต้องตรวจสอบและประเมินการดำเนินการตามแผนงานของแต่ละหน่วยงานอย่างสม่ำเสมอ เพื่อนำแนวทางแก้ไขไปจัดการผู้รับจ้างที่ล่าช้ากว่ากำหนดตามกฎหมายว่าด้วยสัญญาให้ได้อย่างทันท่วงที” กระทรวงคมนาคมสั่งการ

ก่อนหน้านี้ ในการแลกเปลี่ยนกับหนังสือพิมพ์เจียวทอง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 กล่าวว่า นอกเหนือจากระยะทางไกลของการบำบัดพื้นดินอ่อน (15 กม.) แล้ว ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างโครงการช่วงชีทานห์-วันฟองในปัจจุบันก็คือปริมาณหินจำนวนมากในเหมืองดินพิเศษ ในการทำเหมือง 10m3 สามารถใช้ดินได้เพียง 6m3 เท่านั้น ส่วนที่เหลือ 4m3 จะเป็นหิน

“เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว นักลงทุนและผู้รับเหมาได้ขออนุญาตจากหน่วยงานที่มีอำนาจในการใช้หินที่ขุดได้เป็นวัสดุอุดช่องว่าง ในทางกลับกัน เราได้ทำงานร่วมกับเจ้าของเหมืองเชิงพาณิชย์เพื่อเสริมวัสดุในดิน (นอกเหนือจากที่นำมาจากเหมืองเฉพาะ) เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 แจ้ง