รายงานล่าสุดที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับโครงการส่วนประกอบ 11 โครงการของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2560-2564 และทางด่วนสายอื่น ๆ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะระบุว่ามีทางด่วนและส่วนต่าง ๆ จำนวน 7 ส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานความปลอดภัย ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุชนกันจำนวนมาก และเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงโดยเฉพาะในบางเส้นทางที่เพิ่งเปิดใช้

โดยเฉพาะทางด่วนสาย Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, Nha Trang - Cam Lam, Trung Luong - My Thuan, Vinh Hao - Phan Thiet มี 4 เลน มีเกาะกลางถนนแต่ไม่มีเลนฉุกเฉิน และมีจุดหยุดฉุกเฉินทุกๆ 4-5 กม.

ทางด่วนสาย Cam Lo - La Son และ La Son - Tuy Loan มีเพียง 2 เลนและไม่ตรงตามมาตรฐานทางด่วน

ส่วนการจัดการจราจรบนเส้นทาง รมว.คมนาคม เผยยังมีปัญหาไม่ทั่วถึงหลายจุด เช่น รั้วตาข่ายเหล็กยังไม่ปิด ทำให้ประชาชนยังสามารถเดิน ขี่มอเตอร์ไซค์ สามล้อ และเลี้ยงสัตว์ขึ้นทางหลวงได้ โดยเฉพาะทางด่วน ฮานอย - ท้ายเหงียน, ฮานอย - หล่าวกาย, Trung Luong - My Thuan, Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay

นอกจากนี้ ทางด่วนสายนาตรัง-กามลัมยังอยู่ในขั้นก่อสร้างและกำลังใช้งาน ทำให้เกิดฝุ่นละอองที่กีดขวางและบดบังวิสัยทัศน์ของผู้ขับขี่ ทางด่วนบางสายหลังจากถูกใช้งานแล้ว เสื่อมโทรม เป็นร่อง อาจทำให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจร แต่กลับได้รับการซ่อมแซมล่าช้า เช่น ช่วงโหน่ยบ่าย-เลาไก, ฮานอย-ไทเหงียน, ช่วงลาซอน-กามโหลว

โดยเฉพาะหลังจากเปิดให้บริการมาเป็นเวลานาน ถึงแม้ปริมาณการจราจรจะเพิ่มขึ้น แต่ช่วงเอียนบ๊าย-ลาวไก ก็ยังไม่มีการลงทุนขยายเป็น 4-6 เลนตามที่วางแผนไว้

จากสถานการณ์ดังกล่าว กระทรวงความมั่นคงสาธารณะได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมจัดทำแผนงานปรับปรุงและซ่อมแซมทางด่วนที่ไม่ได้มาตรฐานความปลอดภัย จำนวน 7 แห่ง ได้แก่ จัดทำโครงการก่อสร้างศูนย์บริหารจัดการจราจรและศูนย์ปฏิบัติการเส้นทางเดินรถ

สำหรับเส้นทางที่มีการติดตั้งระบบกล้องวงจรปิด กระทรวงมหาดไทยเสนอแผนเชื่อมโยงกับศูนย์ข้อมูลการบังคับบัญชา กองบังคับการตำรวจจราจร ประสานงานการใช้งานระบบกล้องวงจรปิดในการตรวจสอบ ดูแลความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยทางการจราจร จัดการกับการละเมิดผ่านภาพและสถานการณ์ที่ซับซ้อน

เกี่ยวกับข้อบกพร่องดังกล่าว ผู้แทนกระทรวงคมนาคมชี้แจงว่า ด้วยงบประมาณที่มีจำกัดและทรัพยากรสังคมที่มีจำกัด ทำให้ทางด่วน 11 สายที่สร้างขึ้นในช่วงปี 2560-2564 ล้วนผ่านการลงทุนในระยะต่างๆ กัน ในระยะแรกจะต้องสร้างโดยจำกัดขนาดเพียง 2 หรือ 4 เลน (ไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่มีช่องจอดฉุกเฉิน) และเมื่อมีทุนแล้ว การลงทุนก็จะขยายตัวต่อไป

รองศาสตราจารย์ Tran Chung ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างการจราจรบนถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) ยังได้ประเมินว่า หลังจากเปิดให้บริการได้ไม่นาน ทางหลวง 4 เลนที่มีจำนวนจำกัดก็เผยให้เห็นข้อบกพร่องและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการจราจร สาเหตุคือบางเส้นทางมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เกินขีดความสามารถที่คาดการณ์ไว้

“หากคาดการณ์ถูกต้อง ปริมาณการจราจรจะเพิ่มขึ้นในระยะเวลาอันสั้น รัฐบาลสามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการลงทุนถนนเต็มรูปแบบแทนที่จะลงทุนแบบมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า” นายจุงกล่าว

ปัจจุบัน ท้องที่ที่มีทางด่วนผ่าน เช่น Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan (4 เลนจำกัด), Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan (2 เลน) ได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมขยายช่องจราจรให้สมบูรณ์อีก 4-6 เลน เนื่องจากปริมาณการจราจรที่เพิ่มมากขึ้น และเชื่อมโยงกับทางด่วนที่อยู่ใกล้เคียงกัน

รัฐบาลได้สั่งการให้ก่อสร้างทางหลวงอย่างน้อย 4 เลน และขอให้กระทรวงคมนาคมศึกษาการขยายทางหลวง 2 เลนเป็น 4 เลน

นายดูย