Воздушная дипломатия Китая?

В конце мая Китай осуществил первый коммерческий полёт самолёта C919, первого гражданского самолёта китайского производства. Символично, что самолёт вылетел из шанхайского международного аэропорта Хунцяо и приземлился в Пекине, что стало важной вехой для Китайской корпорации коммерческой авиации (COMAC).

Это рассматривается Китаем как шаг, направленный на устранение монополии на самолёты Boeing 737, производимые американской корпорацией Boeing, и Airbus A320, производимые европейской корпорацией Airbus. По данным Reuters, C919 первоначально будет обслуживать внутренний китайский рынок, а затем, возможно, и азиатские страны.

В статье в The Interpreter австралийский консультант по государственной политике Казимьер Лим заявил, что значение запуска Китаем C919 выходит за рамки экономических соображений. По его словам, C919 — это новейший инструмент внешней политики Китая, подобно тому, как Douglas DC-3 произвел революцию в воздушной дипломатии бывшего президента США Франклина Д. Рузвельта.

Воздушная дипломатия

По словам Лима, пожалуй, ни один самолёт не оказал большего влияния на международную авиационную политику после Второй мировой войны, чем DC-3. Это был один из первых коммерческих пассажирских самолётов. Его большая дальность полёта и комфортные сиденья позволяли ему максимизировать прибыль, не завися от воды.

Рузвельт неоднократно заявлял, что DC-3 — ценный инструмент укрепления международных отношений Америки. Во время своих зарубежных поездок, помимо использования президентского C-54 Skymaster, Рузвельт также брал с собой эскадрилью DC-3 как символ престижа Америки.

Бывший президент Рузвельт также дарил самолёты DC-3 странам, имеющим стратегическое значение. В частности, король Саудовской Аравии Абдул-Азиз подарил один самолёт в знак дипломатии и дружбы после исторической встречи Рузвельта с королём на Суэцком канале 14 февраля 1945 года.

Шесть лет спустя две страны подписали Договор о взаимной оборонной помощи – официальный оборонный пакт, укрепивший их двусторонние отношения. DC-3 также способствовал созданию Saudia, национальной авиакомпании Саудовской Аравии.

Китайский C919 имеет аналогичный потенциал для внешней политики председателя Си Цзиньпина. Он имеет символическое значение, поскольку представляет собой попытку Китая вступить в политику великих держав в сфере международной авиации. Таким образом, Пекин может использовать C919 для укрепления дипломатических связей и усиления своего политического влияния в мире.

Укрепление отношений с Россией, Ираном и Северной Кореей

По данным South China Morning Post, в настоящее время заказы на C919 поступили только от китайских авиакомпаний для ближнемагистральных внутренних рейсов. Поэтому для продвижения самолёта как технологического прорыва и символа Китая, C919 необходимо вывести на зарубежные рынки.

По мнению эксперта Лима, для этого правительству г-на Си необходимо нацелиться на две конкретные группы клиентов, чтобы усилить свое дипломатическое влияние.

К первой группе относятся партнёры Китая, находящиеся под международными санкциями, включая Россию, Иран и Северную Корею. В ответ на военную кампанию России на Украине Запад ввёл санкции против гражданской авиации Москвы, ввёл бесполётные зоны и конфисковал самолёты.

Тем временем сектор коммерческой авиации Ирана пострадал от многолетнего конфликта, слаборазвитой инфраструктуры, отсутствия должного внимания и нехватки инвестиций. Международные санкции сделали практически невозможным приобретение запчастей для самолётов. Северная Корея сталкивается с аналогичными проблемами.

Таким образом, три страны — Иран, Россия и Северная Корея — рассматриваются как потенциальные рынки, которые могут предоставить много возможностей для C919, способствуя укреплению влияния Китая на международном уровне.

Укрепление сотрудничества с развивающимися странами

Вторая группа включает развивающиеся страны на международной арене, которые Пекин хочет включить в сферу своего влияния. Согласно отчёту Flightradar24 , индонезийская авиакомпания TransNusa ранее приобретала китайские малые самолёты ARJ21.

Другие индонезийские перевозчики, включая национальную компанию Garuda Indonesia, также заявили о намерении инвестировать в китайские авиационные технологии. Кроме того, развивающиеся державы, такие как Индия, производящая компоненты для самолетов, могут отказаться от западных технологий, чтобы продвигать азиатские самолеты для азиатских стран.

Кения и Эфиопия также приняли инвестиции в железнодорожную инфраструктуру от Пекина и открыты для китайских авиационных технологий.

Тем не менее, C919 и Китаю предстоит ещё много работы, если они хотят разрушить дуополию Boeing и Airbus. Как пишет The Interpreter , Пекину необходимо решить проблемы доверия клиентов, включая вопросы безопасности, надёжности и производительности, одновременно обеспечив конкурентоспособность цены по сравнению с западными самолётами.