Мировая судоходная отрасль испытывает все большее давление в плане декарбонизации, но нечеткие нормативные требования, в том числе касающиеся того, какой тип более чистого топлива следует использовать крупным судам, усложняют путь к чистому нулю.

Международные судоходные компании стремятся сократить свой углеродный след, особенно в связи с тем, что Международная морская организация (ИМО), мировой регулятор судоходной отрасли, вынуждена ввести сбор за выбросы парниковых газов в отрасли.

Комитет ИМО по защите морской среды завершил свое 81-е заседание, и участники согласовали возможный проект рамочной программы ИМО по достижению нулевых выбросов. Эти руководящие принципы, которые могли бы устанавливать стандарты топлива и цены на выбросы, все еще обсуждаются и могут быть приняты или пересмотрены на следующем заседании группы в сентябре этого года.

Переход на более чистое топливо — один из путей сокращения выбросов, заявили руководители на энергетической конференции CERAWeek в Хьюстоне 22 марта, но многие в отрасли не хотят вносить изменения, необходимые для использования новых видов топлива, такие как модернизация двигателей или покупка новых судов, из-за отсутствия долгосрочной нормативной базы.

На судоходство приходится около 90% мировой торговли и около 3% мировых выбросов углекислого газа. Сегодня большинство крупных судов работают на топливе с очень низким содержанием серы — смолистом масле, которое относительно дешево и энергоемко, а это значит, что для перемещения судов на большие расстояния требуется сравнительно небольшое его количество. Отсутствие ясности заставляет судоходные компании неохотно брать на себя обязательства по использованию на своих судах на один вид топлива меньшего выброса углерода, будь то метанол, аммиак, биодизель или сжиженный природный газ (СПГ), содержащий водород.

Большинство судовых двигателей рассчитаны на использование одного типа топлива, и, учитывая, что средний срок службы составляет 25 лет, компании рискуют перейти на топливо, которое менее развито и менее предсказуемо в масштабах, чем традиционное бункерное топливо. Неопределенность относительно топлива и технологий в секторе также приводит к росту затрат, поскольку компании вынуждены диверсифицировать свои инвестиции, используя несколько вариантов топлива.

Более чистые виды судового топлива, такие как метанол и аммиак, также пользуются спросом в других секторах, например, в Азии, где страны стремятся отказаться от угля на электростанциях. Вопрос в том, какое место займет судоходство в иерархии доступности топлива в будущем.