Логистика — одна из важнейших отраслей услуг для любой экономики мира. В последние годы логистическая отрасль во Вьетнаме развивается весьма динамично. Однако, по мнению экспертов, она всё ещё имеет ряд ограничений и не достигла уровня, соответствующего её потенциалу.
[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"]
Логистика — одна из важных отраслей услуг в стране. Иллюстрация: VNA[/caption]Большой потенциал
Согласно рейтингу развивающихся рынков компании Agility, поставщика транспортных и логистических услуг, Вьетнам в настоящее время входит в десятку из 50 крупнейших развивающихся логистических рынков мира . Среди них, по возможностям международной логистики, Вьетнам занимает 4-е место в мире и считается страной с ведущим потенциалом развития логистики в Юго-Восточной Азии.
Выступая на логистическом форуме в Хошимине в середине декабря, г-н Та Хоанг Линь, директор Департамента европейско-американского рынка при Министерстве промышленности и торговли , сказал, что благодаря своему особому расположению в динамично развивающемся регионе мира, где концентрируются товары, Вьетнам имеет множество преимуществ в продвижении производства, экспорта и развитии логистических услуг.
Выступая на Всемирном конгрессе Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) в Брюсселе (Бельгия) в октябре 2023 года, г-н Анис Хан, генеральный директор компании Intrapass GmbH, головной офис которой находится в Швейцарии, выразил ту же точку зрения. Он отметил, что в прошлом году, посетив Вьетнам, он осознал огромный потенциал логистической отрасли в этой стране. В частности, правительство проявляет большой интерес к логистической отрасли и оказывает ей поддержку. Именно это дает Вьетнаму возможность активно развивать эту сферу услуг.
Тем временем, г-н Эдвин Чи, генеральный директор логистической компании SLP Vietnam, подчеркнул, что благодаря своему стратегическому расположению Вьетнам является важным транзитным узлом в Азии. Благодаря этому компании могут значительно снизить логистические расходы. Вьетнам станет более привлекательным для прямых иностранных инвесторов и глобальных поставщиков логистических услуг (3PL).
Немалая задача
Благодаря вышеперечисленным возможностям и преимуществам, вьетнамская логистическая отрасль в последнее время добилась значительного прогресса. В настоящее время во Вьетнаме насчитывается около 35 000 предприятий, работающих в сфере логистики, из которых около 5000 являются профессиональными.
[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"]
Международный порт Gemalink в провинции Бариа-Вунгтау. Фото: VNA[/caption]Согласно последнему отчёту Всемирного банка (ВБ), Вьетнам занял 43-е место по индексу эффективности логистики (LPI) и входит в пятёрку стран АСЕАН с наибольшим потенциалом. Среднегодовой темп роста рынка логистики Вьетнама составляет 14–16%, что в последние годы вносит важный вклад в рост импортно-экспортного оборота Вьетнама.
Однако, по данным Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA), средние затраты на логистику во Вьетнаме составляют 16,8–17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%. При этом внутренняя логистическая инфраструктура по-прежнему имеет множество ограничений, не обладает синхронизацией и связностью; планирование морских портов по-прежнему неэффективно, отсутствуют ключевые порты... Это препятствует повышению конкурентоспособности логистической отрасли в условиях сильной глобальной экономической интеграции.
Председатель VLA г-н Ле Зуй Хьеп отметил, что транспортное сообщение между видами транспорта по-прежнему ограничено. Это связано с низкой пропускной способностью водного транспорта: доля внутреннего водного транспорта составляет всего 21,6%. Автомобильный транспорт по-прежнему является наиболее популярным видом транспорта, на долю которого приходится 73%. Доля морских перевозок составляет всего 5,2%, железнодорожных – 0,2%, а воздушных – 0,01%. Это приводит к увеличению логистических расходов и снижению конкурентоспособности вьетнамских товаров.
Говоря о внутренней логистической сети, заместитель генерального директора Вьетнамского международного контейнерного терминала (VICT) г-н Чыонг Нгуен Линь отметил, что текущая проблема грузовых перевозок заключается в том, что инфраструктура автомобильных и внутренних водных путей, соединяющих порт, по-прежнему ограничена и не может удовлетворить реальные потребности. В частности, автомобильные пути, ведущие в порт, часто перегружены и забиты, что влияет на маршрут и расходы для бизнеса. Водные пути, соединяющие порт с морем, также не могут удовлетворить потребности крупнотоннажных судов.
Что касается железнодорожной системы, г-н Нгуен Суан Хунг, заместитель генерального директора Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, сказал, что преимущество железнодорожного транспорта заключается в том, что он более рентабельный, чем автомобильный транспорт, и быстрее, чем водный транспорт. Однако этот вид транспорта во Вьетнаме ограничен инфраструктурными условиями. В настоящее время во Вьетнаме имеется в общей сложности более 3000 км железных дорог, простирающихся с юга на север; из которых только 15% длины имеют рельсы международного стандарта (шириной 1435 м), что позволяет быстрее перевозить грузы. Поскольку большая часть железнодорожной длины узкая, максимальная скорость транспортировки составляет всего 80 км/ч, в то время как международные железные дороги могут развивать скорость 160 км/ч. Например, транспортировка грузов из Хошимина или станции Донгнай в Ханой для доступа к международной железнодорожной системе занимает до 4 дней. Таким образом, объем грузов, перевозимых по железной дороге внутри Вьетнама и связанных с экспортными рынками, очень мал по сравнению со многими другими странами.
С другой стороны, оценочный отчет Всемирного банка также показывает, что, несмотря на улучшения в сфере инфраструктуры, таможенных процедур и международных перевозок, вьетнамская отрасль логистических услуг по-прежнему сталкивается с рядом ограничений с точки зрения возможностей поставщиков логистических услуг, что отражается в показателях качества логистических услуг, пунктуальности и возможности отслеживания грузов. Цифровая трансформация большинства логистических предприятий все еще находится на ранней стадии и не получила должного инвестиционного внимания.
Кроме того, в условиях, когда глобальная экономика сталкивается со многими трудностями, растет геополитическая нестабильность в мире, а нетрадиционные угрозы безопасности увеличиваются и сложно изменяются, мировая логистическая отрасль в целом и вьетнамская логистическая отрасль в частности сталкиваются со многими трудностями.
По словам г-на Чендлера Со, стихийные бедствия, геополитическая напряженность, торговые споры или пандемии могут создать серьезные проблемы для логистической отрасли, что приведет к задержкам, увеличению затрат и узким местам в цепочке поставок.
Кроме того, глобальные цепочки поставок становятся всё более сложными из-за участия множества заинтересованных сторон и взаимосвязанных сетей. Эта сложность создаёт трудности для координации и управления рисками логистических предприятий.
Г-н Чендлер Со отметил, что постоянно меняющийся потребительский спрос требует от поставщиков логистических услуг быстрого реагирования. Удовлетворение меняющегося спроса при сохранении эффективности — серьёзная задача.
Желтая река
Комментарий (0)