Ministerul Terenurilor, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului (MLIT) din Japonia tocmai a anunțat o rută cu bandă transportoare de 500 km între Tokyo și Osaka. Ruta „Autoflow-Road” va funcționa ca o bandă transportoare pentru mărfuri în aeroporturi sau mine.
Acest sistem gigantic de benzi transportoare este construit de-a lungul autostrăzilor, drumurilor și tunelurilor. Mărfurile vor fi transportate automat de vehicule electrice fără șofer, cu scopul de a aborda deficitul de forță de muncă și de a reduce emisiile din Japonia.
Conform estimărilor ziarului Yomiuri, această rută ar putea fi operațională în următorul deceniu, cu un cost estimat de 80 de miliarde de yeni (512 milioane de euro) pentru fiecare secțiune de 10 km.
Shuya Muramatsu, un oficial de rang înalt, a declarat că banda transportoare logistică automatizată este concepută pentru a utiliza la maximum spațiul rutier, cum ar fi acostamentele, benzile mediane și tunelurile subterane.
Potrivit MLIT, inițiativa Autoflow-Road a fost lansată într-un moment în care populația Japoniei îmbătrânește rapid. Țara se confruntă cu o lipsă de șoferi de livrare, noile reglementări limitând orele suplimentare săptămânale la doar 18 ore.
Transportul lent are un impact semnificativ asupra calității mărfurilor, în special a produselor proaspete precum căpșunile și varza. Peste 90% din mărfurile din Japonia sunt transportate rutier.
Un studiu recent realizat de Institutul de Cercetare Nomura indică faptul că, până în 2030, Japonia se va confrunta cu un deficit de 35% de șoferi de camion, comparativ cu volumul de mărfuri care trebuie transportate. Zonele rurale vor fi cele mai grav afectate.
Forumul Internațional al Transporturilor (ITF) estimează că transportul comercial de mărfuri reprezintă peste 7% din totalul emisiilor globale de CO2 și aproximativ 30% din totalul emisiilor legate de transport.
Conform datelor Agenției Internaționale pentru Energie (IEA), SUA, China și UE sunt principalii emițători din sectorul transportului rutier de mărfuri, în timp ce Japonia reprezintă doar aproximativ 3%.
Timpii lungi de tranzit și distanțele lungi fac dificilă utilizarea vehiculelor electrice (VE) în industria logistică. Pentru a reduce emisiile de CO2, companiile de transport utilizează trenuri de mare viteză în combinație cu camioane mici.
(Conform SCMP și Japan Times )
Sursă: https://vietnamnet.vn/nhat-ban-tinh-lam-sieu-bang-chuyen-dai-500km-2309547.html
