 |
| - W PORZĄDKU. Ho Chi Minh ogłosiła plan rozmieszczenia 11 miejsc TOD wzdłuż linii metra i Strefy 3. |
Zgodnie z projektem dostosowania ogólnego planowania miasta do 2040 roku, wizja do 2060, Ho Chi Minh planuje wiele miejsc rozwoju TOD. Miasto ogłosiło plany wdrożenia 11 miejsc TOD wzdłuż linii metra i linii Obwodu 3 w najbliższej przyszłości, korzystając ze szczególnych mechanizmów i polityk.
Pan Bui Xuan Cang, wiceprzewodniczący UBND Ho Chi Minh powiedział, że z liczbą ludności ponad 10 milionów mieszkańców, planowanie komunikacyjne i urbanistyczne w mieście wymaga szybkiego rozwoju, harmonijnej, spójnej i jednolitej infrastruktury. ekonomiczne - społeczeństwa, zapewniając zrównoważony rozwój miasta Ho Chi Minh.
W związku z tym Nguyen Anh Tuan, szef Departamentu Zarządzania Infrastrukturą Techniczną (Departament Budowy) powiedział, że miasto utworzyło i rozwinęło system urbanizacji satelitarnych bramek, połączonych z korytarzami gospodarczymi, głównymi ośami przestrzennymi; przyspieszenie wdrożenia modelu TOD związanego z urbanistyczną aranżacją. rolnictwo, pustych gruntów mających niewielki wpływ na istniejącą populację; około 9 000 ha w obrębie terenów przemysłowych, produkcyjnych i przekształconych funkcjonalnie; 23. 000 promujących odbudowę obszarów przyłączonych do TOD zlokalizowanych w istniejących obszarach zamieszkałych lub funkcjonalnych. Specyficzny mechanizm wykorzystywany przez miasto w celu pozyskania i wykorzystania wszelkich dochodów ze strefy TOD dla rozwoju miejskiej sieci kolejowej, systemu transportu publicznego, infrastruktury technicznej łączącej się z systemem transportu pasażerskiego.
Kongres wydał rezolucję nr 188/2025/QH15 w sprawie pilotażu niektórych mechanizmów, szczególnej polityki rozwoju sieci kolejowej miejskiej w Hanoi i Ho Chi Minh City, która koncentruje się na modelu TOD wzdłuż linii metra i szlaków pasażerskich.
Miasto może pilotować kilka miejsc rozwoju TOD, a następnie czerpać doświadczenie z rzeczywistości w celu udoskonalenia mechanizmów i polityki. . Jednocześnie przeprowadzać przeglądy regulacji planowania, projektowanie urbanistyczne wokół stacji i określanie funduszy gruntowych, dostosowywanie podziałów funkcjonalnych w celu zwiększenia efektywności użytkowania ziemi oraz integracja gumy.
Wykorzystując międzynarodowe doświadczenie w planowaniu i realizacji modelu TOD, dr Nguyen Hoang Tung - wiceprzewodniczący grupy TOD z programu Infrastruktura i Zielone Miasta (FCDO GCIP) powiedział, że kroki tworzą kompletny model TOD obejmujący planowanie - projektowanie - inwestycje budowlane i eksploatacyjne na każdym etapie są ściśle powiązane między koleiami a miastem.
Wiceprzewodniczący UBND miasta Bùi Xuân Cường powiedział, że TOD jest całkiem nową dziedziną dla Ho Chi Minh w szczególności i miast w Wietnamie ogólnie. Ho Chi Minh potrzebuje wsparcia w zakresie wiedzy, technologii i doświadczenia pozyskiwania kapitału inwestycyjnego od przyjaciół z zagranicy do przejścia z tradycyjnego modelu budowy kolei miejskiej na integrację TOD już teraz - etapu tworzenia podstaw prawnych, metod finansowych, polityki przyciągania strategicznych inwestorów. .
Miasto zmierza do planowania komunikacyjnego i urbanistycznego, które musi być zintegrowane. Koleje miejskie muszą stać się podstawą sieci publicznego transportu pasażerskiego, co stanowi dodatkowy bodziec dla zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego miasta.
Źródło: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-tod-lam-dong-luc-thuc-day-kinh-te-xa-hoi-161382.html
Komentarz (0)