Japonia planuje budowę 500-kilometrowej supertaśmy transportowej, która ma zastąpić 25 000 kierowców ciężarówek.

Według szacunków gazety Yomiuri trasa ta mogłaby zostać oddana do użytku w ciągu najbliższej dekady, a jej szacowany koszt wyniósłby 80 miliardów jenów (512 milionów euro) na każdy 10-kilometrowy odcinek.

Shuya Muramatsu, wysoki rangą urzędnik, powiedział, że zautomatyzowany taśmociąg logistyczny został zaprojektowany w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń na drodze, taką jak pobocza, pasy dzielące i tunele podziemne.

Według MLIT, inicjatywa Autoflow-Road została uruchomiona w czasie, gdy społeczeństwo Japonii szybko się starzeje. Kraj zmaga się z niedoborem kierowców dostawczych, a nowe przepisy ograniczają tygodniowe nadgodziny do zaledwie 18 godzin.

Powolny transport znacząco wpływa na jakość towarów, zwłaszcza świeżych produktów, takich jak truskawki i kapusta. Ponad 90% towarów w Japonii jest transportowanych drogą lądową.

Z najnowszego badania przeprowadzonego przez Instytut Badawczy Nomura wynika, że ​​do 2030 roku w Japonii będzie brakowało 35% kierowców ciężarówek w porównaniu do wolumenu towarów, które trzeba przewieźć. Najbardziej dotknięte zostaną obszary wiejskie.

Międzynarodowe Forum Transportowe (ITF) szacuje, że komercyjny transport towarowy odpowiada za ponad 7% całkowitej emisji CO2 na świecie i około 30% całkowitej emisji związanej z transportem.

Według danych Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) największymi emitentami w sektorze transportu drogowego towarów są USA, Chiny i UE, podczas gdy na Japonię przypada zaledwie około 3%.

Długie czasy transportu i odległości utrudniają wykorzystanie pojazdów elektrycznych (EV) w branży logistycznej. Aby zmniejszyć emisję CO2, firmy transportowe wykorzystują pociągi dużych prędkości w połączeniu z małymi ciężarówkami.

(Według SCMP i Japan Times )