W jaki sposób wzrost liczby pojazdów elektrycznych w Wietnamie rozwiąże problem stacji ładowania?

Można powiedzieć, że wietnamski rynek pojazdów elektrycznych rozwija się dość dynamicznie, a dziesiątki dużych i małych marek poszukują możliwości. Wśród modeli, które mają wejść na rynek w najbliższej przyszłości, większość to pojazdy o wysokim zawieszeniu, wyposażone w wiele nowoczesnych funkcji, bezpośrednio konkurujące z VinFast VF 6, takie jak BYD Atto 3 i MG4 EV. W szczególności, w segmencie niedrogich pojazdów elektrycznych, po Wuling Mini EV, TMT Motors wprowadzi dwa nowe modele: Wuling Bingo i Baojun Yep, które będą konkurować z nadchodzącym VinFast VF 3.

Można zatem stwierdzić, że rynek samochodów elektrycznych i motocykli w Wietnamie staje się coraz bardziej dynamiczny. Jednak wraz z tym dynamicznym rozwojem pojawia się wyzwanie stworzenia bezpiecznych i ujednoliconych stacji ładowania, spełniających potrzeby użytkowników.

Raport „Vietnam Energy Outlook – The Road to Net Zero Emissions” (EOR-NZ), opublikowany przez Departament Energii Elektrycznej i Odnawialnych Źródeł Energii ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ) we współpracy z Duńską Agencją Energetyczną i Ambasadą Danii, ocenia, że ​​Wietnam może osiągnąć zerową emisję dwutlenku węgla do 2050 roku.

Z raportu wynika, że ​​obecnie na drogach znajduje się około 2,4 miliona samochodów, z których prawie wszystkie są napędzane benzyną. Do 2050 roku na drogach będą poruszać się wyłącznie pojazdy elektryczne, a prognozowana liczba samochodów wyniesie 10,5 miliona w scenariuszu bazowym (BSL) i 9,6 miliona w scenariuszu zerowej emisji netto (NZ). Niższa liczba w scenariuszu NZ wynika z założenia przejścia z samochodów osobowych na transport publiczny (metrorail) w dużych miastach.

W raporcie zaleca się zbadanie i opracowanie krajowych i wojewódzkich strategii inwestycyjnych w celu rozwoju infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych zgodnie z międzynarodowymi standardami; integracja infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, w tym wzmocnienie przepustowości sieci dystrybucji energii dla stacji ładowania, z planowaniem dróg oraz planowaniem na szczeblu prowincji, miast i obszarów miejskich do roku 2030.

Rozwiązanie problemu stacji ładowania pojazdów elektrycznych

Szybki rozwój pojazdów elektrycznych wymaga zsynchronizowanej infrastruktury stacji ładowania. Obecnie, oprócz własnych inwestycji VinFast w system stacji ładowania za pośrednictwem VGREEN (firma zaplanowała budowę 150 000 portów ładowania we wszystkich 63 prowincjach i miastach), pojawili się również zewnętrzni dostawcy usług ładowania, tacy jak EV One (który zakończył wdrażanie ponad 20 stacji ładowania w całym kraju i planuje uruchomienie ponad 100 stacji ładowania do 2025 roku).

Jednakże obecnie marki importujące i dystrybuujące pojazdy elektryczne na rynku wietnamskim nie wdrożyły jeszcze budowy systemów stacji ładowania, opierając się głównie na rozwiązaniach firm trzecich lub samodzielnym ładowaniu w domu (co jest niewygodne i nie gwarantuje bezpieczeństwa).

Docent dr Luu Duc Hai (były dyrektor Departamentu Rozwoju Miast w Ministerstwie Budownictwa) uważa, że ​​w dużych miastach rozwój stacji ładowania powinien być elastyczny i łączyć się z dostępnymi terenami, takimi jak osiedla mieszkaniowe, przystanki czy duże parki, aby zoptymalizować wydajność. „W dużych miastach bardzo trudno jest zaplanować lub wyznaczyć nowe tereny wyłącznie pod ładowanie pojazdów elektrycznych” – powiedział dr Hai.

Obecnie produkcja i użytkowanie stacji ładowania i portów leży w gestii producentów, ale w przyszłości producenci będą musieli rozważyć wprowadzenie ujednoliconego systemu portów ładowania. Pozwoliłoby to lepiej zaspokoić potrzeby klientów w zakresie ładowania, eliminując potrzebę stosowania różnych portów i stacji ładowania dla każdego modelu pojazdu.

Dr Ha Dang Son, dyrektor Centrum Badań nad Energią i Zielonym Wzrostem, uważa, że ​​obecna infrastruktura nie jest w stanie sprostać potrzebom pojazdów elektrycznych. Zbyt szybki rozwój transportu elektrycznego, przy niewystarczającej przepustowości i infrastrukturze elektroenergetycznej, stworzy poważne przeszkody techniczne.

„Aby zachęcić ludzi do zakupu pojazdów elektrycznych, konieczne jest zapewnienie kompletnego ekosystemu i wygodnej infrastruktury. W rzeczywistości jednak sieć stacji ładowania na trasach z jednego miasta do drugiego, czy z jednej prowincji do drugiej, jest nadal ograniczona” – dodał pan Son.

Aby osiągnąć cel, jakim jest dominacja pojazdów elektrycznych na rynku do 2045 r., pan Dao Cong Quyet, szef podkomisji ds. komunikacji Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), zasugerował, że państwo i przedsiębiorstwa muszą ze sobą współpracować.

W tym procesie państwo odgrywa rolę wiodącą, formułując polityki, standardy techniczne i regulacje. Po wdrożeniu konieczne jest przeprowadzenie oceny wpływu i efektów, aby wyciągnąć wnioski z doświadczeń i wprowadzić korekty.

Z perspektywy biznesowej przedstawiciele VAMA uważają, że badania i inwestycje producentów samochodów muszą być zrównoważone i harmonijnie prowadzone, aby uniknąć zakłóceń na rynku. Jeśli nie zostaną przeprowadzone w zrównoważony i odpowiedni sposób, mogą wpłynąć na decyzje o inwestowaniu w rozwój działalności biznesowej.

W celu rozwoju zielonego transportu Kancelaria Rządowa wydała 10 sierpnia 2024 r. Obwieszczenie nr 372/TB-VPCP, podsumowujące wnioski wicepremiera Tran Hong Ha ze spotkania na temat polityki rozwoju zielonego transportu i stacji ładowania pojazdów elektrycznych.

Rząd zażądał przeprowadzenia badań, sporządzenia propozycji i oceny wpływu mechanizmów wsparcia cen energii elektrycznej na stacje ładowania pojazdów elektrycznych. (Zdjęcie: Vinfast)

Wicepremier zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o przejęcie inicjatywy i koordynację z Ministerstwami Planowania i Inwestycji, Przemysłu i Handlu, Budownictwa, Finansów, Zasobów Naturalnych i Środowiska, Nauki i Technologii oraz właściwymi samorządami w celu przeprowadzenia kompleksowego przeglądu Programu zgodnie z decyzją nr 876/QD-TTg z dnia 22 lipca 2022 r. i przedłożenie Premierowi sprawozdania do 15 września 2024 r.

Wicepremier Tran Hong Ha zwrócił się do Ministerstwa Przemysłu i Handlu z prośbą o pilne przedłożenie premierowi poprawek i uzupełnień do decyzji nr 28/2014/QD-TTg regulującej strukturę taryf detalicznych za energię elektryczną; konieczne są w niej badania, propozycje i oceny wpływu mechanizmów wsparcia cen energii elektrycznej na stacje ładowania obsługujące ekologiczne pojazdy transportowe.

Ministerstwo Budownictwa pilnie wydaje i zmienia przepisy i normy dotyczące budynków mieszkalnych i centrów handlowych, w tym przepisy dotyczące systemów ładowania pojazdów transportu ekologicznego. Prace nad nimi mają zakończyć się przed 31 grudnia 2024 r.

Aby zapewnić funkcjonowanie istniejących ekologicznych pojazdów transportowych, wicepremier zwrócił się również do Ministerstwa Budownictwa o przejęcie inicjatywy i koordynację działań z ministerstwami i agencjami: Bezpieczeństwa Publicznego, Przemysłu i Handlu, Transportu, Komitetami Ludowymi Hanoi i Ho Chi Minh City oraz innymi odpowiednimi agencjami w celu wydania wytycznych uzupełniających planowanie urbanistyczne, budowlane i prowincjonalne, zapewniając obecność publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych na obszarach miejskich, obsługujących ekologiczne pojazdy transportowe. Pozwoli to lokalnym władzom na wdrożenie planu bez wpływu na funkcjonowanie ekologicznych pojazdów transportowych użytkowanych przez mieszkańców i powinno zostać ukończone do sierpnia 2024 r.