최근 교통부 및 관련 지방 정부와의 업무 회의에서 호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이는 링로드 4에 대한 투자 연구에 대한 새로운 접근 방식을 언급했는데, 이는 도시와 롱안성을 통과하는 구간에 고가도로를 건설하는 것입니다. 이 해결책은 많은 고속도로가 제방용 모래 부족으로 인해 큰 어려움에 직면하고 있다는 맥락에서 제안되었습니다.

시 지도자들에 따르면, 고가도로를 건설하는 데 드는 초기 투자 비용은 지상에 건설하는 것보다 더 비쌀 수 있지만, 이는 프로젝트 효과를 높이기 위한 장기적인 해결책입니다. 고가도로 옵션은 또한 기후 변화로 큰 피해를 받는 지역의 지반 침하와 홍수에 더 잘 적응할 수 있도록 도와줍니다.

4번 순환도로는 롱안(Long An), 호치민시, 빈증(Binh Duong), 동나이(Dong Nai), 바리아-붕따우(Ba Ria-Vung Tau) 등 5개 성과 도시를 통과합니다. 현재 전체 노선에 대한 연구가 진행 중이며, 총 길이는 약 207km이고, 그 중 롱안이 78km 이상, 빈즈엉이 47.5km, 동나이가 45.6km, 바리아붕따우가 18.1km, 호치민시가 17.3km를 차지합니다. 1단계 프로젝트의 총 투자액은 106,000억 VND로 추산됩니다.

전문가의 관점에서 볼 때, 호치민시 천연자원 및 환경경제연구소의 Pham Viet Thuan 박사는 링로드 4의 고가 구간을 건설하는 계획에 동의합니다. 그 이유는 이를 통해 충전재 부족 위험을 줄일 수 있기 때문입니다. 그에 따르면 남부는 일련의 대규모 고속도로 건설 프로젝트를 시행하고 있다고 한다. 지방자치단체에서 시행하는 사업들을 더하면, "메콩 삼각주의 모래를 모두 가져가도 수요를 충족시키기에 충분하지 않을 것"이라고 합니다. 한편, 현재의 착취 강도는 침식, 강둑 산사태 등과 같은 결과를 쉽게 초래할 수 있으며, 이는 환경에 영향을 미칩니다.

"모래 채움재 부족으로 많은 프로젝트가 지연되고 있습니다. 따라서 4번 순환도로뿐만 아니라 고속도로 고가교의 설계 및 시공 계획을 변경하는 것도 장기적인 해결책으로 고려해야 합니다."라고 투안 씨는 말했습니다. 그는 고가교 건설이 지반 침하, 홍수 등 해당 지역의 자연 조건 악화를 제한할 수 있다고 확신했습니다. 또한, 이는 프로젝트 시공 및 운영 과정에서 안정성을 높이고 위험을 줄이는 데에도 도움이 될 것이라고 덧붙였습니다.

호치민시 기술대학의 교량 및 도로 전문가인 주콩민 박사는 고가도로는 본질적으로 고가교이기 때문에 기술적 해결책은 저지대 도로보다 더 복잡할 것이라고 말했습니다. 하지만 고가도로의 장점은 아래쪽 도로와의 교차점이 적어 차량이 여러 개의 다른 평면 교차로를 지날 필요 없이 원활하게 주행할 수 있다는 점입니다. 호치민시의 순환도로 4호선은 고속도로로 설계되어 도시 지역으로 깊이 들어가지 않으므로(미적 요소를 계산할 필요 없음) 현재 상황에는 고가도로 옵션이 적합합니다.

민씨에 따르면, 위 계획은 토양이 약한 구간에서 처리 및 기초 보강을 위한 대기 시간을 줄여 공사 진행 속도를 높이는 데 도움이 됩니다. 또한, 고가도로는 홍수 배수 용량을 늘려 구역 간 분리를 제한합니다. 수위가 낮으면 그 길은 들판과 주택가를 가로지르는 제방과 같아 사람들의 이동과 생활에 영향을 미치기 때문입니다.

"하지만 고가교 옵션의 가장 큰 어려움은 투자 비용이며, 이후 확장 과정은 저공해 방식보다 훨씬 더 어렵습니다. 따라서 본 연구는 저공해 방식과 고공해 방식을 병행하여 가장 실현 가능한 방식을 선택할 수 있습니다."라고 민 씨는 말했습니다.

한편, 팜 비엣 투안 박사는 고가도로를 건설하는 데 드는 비용과 기존 제방을 건설하는 데 드는 비용의 차이는 주로 해당 도로가 통과하는 지질과 지형에 따라 달라진다고 말했습니다. 산악 지역이나 내륙 지역과 달리 남부 지역은 지질학적으로 취약하고 운하가 많습니다. 도로가 낮은 경우, 매립재에 대한 엄청난 수요 외에도, 개발 초기 단계에서 지반 침하와 보상을 기다리는 시간도 고려해야 합니다... 주요 도로의 건설과 함께 주변 사람들의 교통 수요를 충족시키기 위해 서비스 도로, 고가도로 등 관련 항목에도 많은 투자가 필요합니다.

"이 모든 요소를 ​​비교해 보면, 고가도로 건설 총비용은 특히 지반이 약한 지역에서는 기존 제방보다 크지 않습니다. 프로젝트의 안정성과 수명 주기를 고려하면 이 솔루션은 장기적인 효과를 가져올 것입니다."라고 투안 씨는 호찌민-쭝르엉 고속도로를 예로 들며 말했습니다. 이 고속도로는 복잡한 지질 지대를 통과하는 13km의 고가도로이지만, 14년간 운영한 결과 홍수 배수에 아무런 문제가 없었고 안정적으로 운영되고 있습니다.

호치민시의 순환도로 4호선은 처음부터 모든 토지를 개간하고 고속도로 4차선과 비상차선 2차를 먼저 건설할 계획입니다. 각 지방과 시는 공공-민간 파트너십(PPP) 형태로 해당 지역을 통과하는 구간을 시행하는 주무 기관이 될 것입니다.

지방자치단체와 컨설턴트는 규모, 기술 표준, 구체적인 메커니즘 등에 대해 합의하고 이를 근거로 중간 회기에서 국회에 승인을 위해 제출할 것입니다. 이 프로젝트는 2025년에 공사를 시작해 3년 안에 완료될 예정이며, 남부 주요 경제 지역의 고속도로, 국도, 공항을 연결하는 원활한 교통망을 구축하는 데 도움이 될 것입니다.

호치민시 지역은 3개의 순환도로로 둘러싸여 도심 혼잡을 줄이고 남부 주요 경제 구역을 연결하는 데 도움이 될 것으로 계획되어 있습니다. 순환도로 4호선 외에도 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성을 통과하는 순환도로 3호선은 총 길이 76km로 2026년 완공을 목표로 시행되고 있습니다. 순환도로 2호선은 호치민시 내에 위치하며 총 길이가 약 64km로 일부 구간은 폐쇄형 시스템으로 전환될 예정입니다.

지아 민