많은 고속도로를 확고히 업그레이드하기 위해 배치

"도로가 크고 인지도가 낮을수록 사고는 더 비극적이다"

10월 26일 오전 제8차 회의 사회경제적 상황에 대한 그룹 토론에서 연설한 응우옌 반 탕 교통부 장관은 정부가 이번 임기 동안 2차선 고속도로를 개선하기 위한 강력한 지침을 내렸다고 말했습니다.

그에 따르면, 국회 와 정부가 이전에 2차선 고속도로를 개발하기로 한 결정은 타당한 것이었다. 실제로 많은 노선의 교통량이 매우 적지만, 일정 기간 개발이 진행되면 개선의 필요성이 자연스럽게 발생하기 때문이다.

교통부는 고속도로를 2차선에서 4차선으로, 일부 4차선 도로를 완전 및 대형 도로로 확장하고 있습니다. 이러한 개선 작업은 적극적으로 추진되고 있으며, 일부 노선에서는 투자도 진행하고 있습니다.

응우옌 반 탕 장관은 유럽에 가서 4차선 고속도로를 많이 봤는데, 여전히 비상 차선이 없는 경우가 많았지만, 그 도로를 이용하는 사람들은 매우 경각심을 가지고 있었다고 말했습니다. "그때 사람들은 속도를 늦추고 천천히 가는 것을 받아들였습니다. 따라서 도로가 반드시 크거나 넓을 필요는 없습니다. 도로가 넓을수록 경각심이 높아지지 않으면 사고는 더 심각해질 것입니다."

응우옌 반 탕 씨는 교통사고의 90% 이상이 교통 참여자들의 인식 부족으로 인해 발생한다고 말하며, 교통 인프라에 투자하는 것과 함께 교통 참여자들의 습관과 문화를 변화시키고 업그레이드하기 위한 많은 솔루션이 있어야 한다고 말했습니다.

모래 채굴은 적당한 수준이어야 합니다.

또한 그룹 토론 세션에서는 고속도로 건설을 위한 모래 부족 문제에 대한 의견이 나왔는데, 특히 메콩 삼각주 지역이 해당 지역에 수직축 600km, 수평축 600km를 시행하고 있는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.

메콩 삼각주 지역의 각 성(省)과 시(市)들은 이 프로젝트를 시행하기 위해 교통부와 긴밀히 협력하고 있지만, 모래 부족 문제는 지역 주민들에게 매우 우려스러운 문제입니다. 지역 주요 사업에도 모래 자원이 필요하기 때문에, 각 부처는 고가도로를 활용한 고속도로 건설을 포함한 계획을 수립해야 합니다.

위의 의견에 대해 응우옌 반 탕 교통부 장관은 메콩 삼각주에는 현재 예비력이 부족하지 않지만, 이 기간에 여러 고속도로가 동시에 건설되고 있어 수요가 급격히 늘었고, 절차와 과정을 따르는 데 많은 시간이 걸린다고 밝혔습니다.

현재 강모래는 약 4천만 m³의 허가를 받았으며, 약 3천2백만 m³가 지방자치단체에서 처리되고 있습니다. 남북 고속도로를 대체하는 바닷모래를 공급하는 속짱(Soc Trang) 은 속짱-깐토(Can Tho) 고속도로에 550만 m³의 바닷모래를 공급하여 강모래에 대한 부담을 크게 줄일 수 있을 것으로 예상됩니다. 교통부는 이 시범 프로그램을 북부 및 중부 지역 고속도로로 확대하고, 올해 말까지 전국적으로 건설 자재로서 바닷모래 사용을 확대할 계획입니다.

그러나 그는 모래 채굴은 산사태로 이어지므로 경제 발전에 도움이 되는 적당한 수준으로 모래 채굴을 활용해야 하지만 환경에 부정적인 영향을 미쳐서는 안 된다는 전문가 의견을 인용했습니다.

서부 여러 지방에서 일부 고속도로에 고가도로를 건설하자는 제안이 나오자 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관은 교통부가 검토 중이며 실제로 건설을 추진하고 싶어한다고 밝혔습니다. 하지만 가장 큰 어려움과 걸림돌은 비용이라고 덧붙였습니다.

"계산에 따르면 이 계획을 따르면 평소보다 3.1배 더 많은 비용이 소요될 것이며, 감축을 시도하더라도 2.5배 더 많은 비용이 발생할 것입니다. 현재 어려운 예산 상황에서는 불가능할 것입니다."라고 탕 장관은 자신의 의견을 밝혔습니다.

더욱이 서구에서는 고가도로가 도로 표면보다 약간 높을 뿐이므로 개발 공간에 대한 연구가 필요합니다. 실제로 고가도로를 건설하는 나라는 많지만, 현재까지는 공간 확보에 문제가 있어 신중하고 지속 가능한 연구가 필요합니다.

3개 철도사업 추진 중

교통부 장관은 남북 고속철도 프로젝트와 주요 철도 노선의 시행에 대한 자세한 정보를 제공하면서, 라오까이-하노이-하이퐁, 랑선-하노이, 몽까이-하롱-하이퐁을 포함한 3개의 철도 프로젝트가 추진되고 있다고 밝혔습니다.

교통부는 사람과 화물을 모두 수송하는 표준궤 열차를 시속 약 200km로 운행하는 방안을 제안할 계획입니다. 이전에는 표준궤 열차의 경우 시속 200km가 고속으로 간주되었지만, 이제는 표준 속도로 간주됩니다.

호찌민시-깐토 노선의 경우, 교통부는 정부와 국회에 제출할 사전 타당성 조사 보고서를 준비 중입니다. 이 표준궤 철도 사업은 승객 시속 약 190km, 화물 시속 약 120km의 속도를 낼 예정입니다.

이 프로젝트는 총 174km 길이에 총 90억 달러(약 2조 2천억 동) 이상의 자본금이 투입되며, 2단계로 나뉩니다. 그중 1단계는 약 155조 동이 소요되며, 막대한 물량 수요를 감안하여 두 단계 모두에 걸쳐 물량을 확보할 예정입니다. 장관은 이 철도 노선이 건설되면 호찌민시에서 서쪽까지 1시간밖에 걸리지 않을 것이라고 밝혔습니다.