휴게소의 규모는 지역적 특성에 따라 달라집니다.

오늘(7월 19일), 베트남 도로교통건설투자자협회(Varsi)는 휴게소 시스템 건설 투자에 대한 현장 조사 프로그램 및 경험 교류의 틀 안에서 중국철도건설그룹 산하 데오까그룹 16부서와 협력하여 중국의 경험을 참고하여 베트남 고속도로 휴게소 건설에 대한 워크숍을 개최했습니다.

또한, 교통부 산하 여러 부서와 부문의 대표, 여러 교육 기관 및 베트남 운송 기업의 대표도 워크숍에 참석했습니다.

여기서 당사자들은 베트남과 중국의 휴게소 건설, 관리 및 운영에 대한 규정, 실제 투자에 대해 논의하고 교환했으며, 이를 통해 휴게소 시행 계획을 개선하기 위한 연구와 제안을 했습니다.

데오까 그룹 이사회 부회장인 레 꾸인 마이 씨는 교통 인프라에 대한 투자와 특히 휴게소에 대한 투자에 관한 법적 문서 및 법적 통로 시스템이 베트남의 유관 당국에 의해 검토되었으며 계속해서 완료되고 있다고 말했습니다.

특히 남북동부고속도로 사업의 경우, 2023년 교통부에서 승인한 휴게소 네트워크 계획에는 36개의 휴게소가 포함되어 있습니다.

현재까지 6개 역이 가동되었고, 3개 역이 건설 중이며, 27개 역이 투자 중입니다.

데오 카 그룹의 리더는 휴게소를 고속도로와 동시에 시행하여 동기 운행을 해야 하는 도로 안전 프로젝트로 규정하고, 휴게소 시스템을 계획하기 위한 원칙을 자세히 규정하고, 환경적 조화, 지속 가능성, 창의성, 유연성의 원칙에 따라 휴게소를 설계하여 정보 기술로 운영되는 스마트 휴게소를 지향해야 한다고 제안했습니다.

마이 씨는 "국가 관리 기관도 휴게소의 미래 확장을 위해 보호 구역을 조성하기 위한 적절한 메커니즘을 마련해야 한다"고 말했다.

중국 휴게소 투자자와의 대화에서, 교통부 프로젝트 관리 위원회 7의 대행 이사인 레 꾸옥 둥 씨는 베트남 고속도로 휴게소에 대한 투자가 막 시작되었으며, 국민의 요구에 부응하기 위해 시행 과정을 가속화하라는 교통부의 지시를 받고 있다고 말했습니다.

"그렇기 때문에 우리는 선진국 기업의 경험 공유에 귀 기울이고 배우는 데 매우 열정적입니다.

중국에서만 양청호 휴게소의 규모, 시행, 운영 방식에 깊은 인상을 받았습니다. 일반적으로 중국에서는 휴게소를 건설할 때 최대/최소 면적에 대한 규정이 있습니까?"라고 Dung 씨가 질문을 제기했습니다.

프로젝트 관리 위원회 7의 리더에 이어, 고속도로 시스템 건설 전에 휴게소의 위치와 계획을 시행해야 할지, 아니면 프로젝트가 완료된 후에 시행해야 할지에 대한 질문은 베트남 도로 관리국 계획 및 투자 부서의 부국장인 응우옌 쑤언 훙 씨가 이어받았습니다.

프로젝트 관리 위원회 7의 리더가 제기한 질문에 답하면서, 중국에서 가장 현대적인 휴게소 중 하나인 호즈엉중 휴게소의 투자자인 Gia Hung Khai Thong Investment Company Limited의 이사회 회장인 Tham Kien Cuong 씨는 과거 중국의 휴게소 건설 규정이 베트남과 많은 유사점이 있었다고 말했습니다. 각 면의 면적은 8,000m2로 지정되어 있습니다. 하지만 실질적인 필요를 충족시키기 위해 면적에 대한 규정이 많이 바뀌었습니다.

현재 중국에는 18만 6천km의 고속도로가 있습니다. 이는 30년간의 개발의 결과입니다. 휴게소에 대한 투자도 그 시기에 맞춰져 있습니다.

이전에는 교통부가 소규모 휴게소의 위치를 ​​규제했습니다. 교통 상황을 검토한 후, 이전에 작게 계획되었던 역들을 연구하여 더 큰 규모로 재계획해야 했습니다.

일반적으로 규모는 지역적 특성(상업적 또는 관광적)과 고속도로의 교통량에 따라 달라집니다.

휴게소를 계획할 때도 구체적인 계획을 세우기 위해 두 가지 주요 문제에 주의를 기울여야 합니다. 이것은 도시나 지방으로 가는 관문입니다. 탐 끼엔 꾸엉(Tham Kien Cuong) 씨는 "동시에 관광 산업에서도 중요한 부분입니다."라고 말하며 규모, 기능, 운영 조직 측면에서 기준을 충족하는 베트남 고속도로 휴게소를 조만간 추가하는 것이 필요하다고 덧붙였습니다.

현재 베트남 고속도로의 교통량을 고려할 때, 단순히 최대 5헥타르에 그치는 것이 아니라 휴게소를 위한 계획 구역을 확대해야 합니다.

중국 휴게소는 어떻게 투자되나요?

이전에는 베트남 도로교통건설투자자협회가 교통부 산하 부서 및 사무소 대표와 기업인 Deo Ca Group, Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company, 559 Construction and Trade Joint Stock Company 등과 함께했습니다. 중탄투자건설주식회사가 호즈엉중 휴게소에서 현장 조사를 실시했습니다.

장쑤성 수저우시 고속도로에 있는 양청호 휴게소가 대표단이 방문한 첫 번째 목적지였습니다.

2019년에 개장한 이 휴게소는 총 면적이 50헥타르에 달하며 중국에서 가장 현대적인 휴게소로 알려져 있습니다.

호즈엉중 휴게소는 차량을 위한 넓고 편리한 주차장과 최대 36,000m2의 로비 공간을 갖추고 있을 뿐만 아니라, 폭 8m, 길이 160m의 인공 강을 따라 음식 노점, 특산품 매장, 편의점 등이 있어 승객이 흥미로운 경험을 할 수 있는 장소이기도 합니다. 외부에는 넓은 관광 공간이 있습니다.

또한 이곳은 중국에서 최초로 자동차 전시 및 판매 부스를 갖춘 휴게소 중 하나이다.

계산에 따르면, 이 휴게소에서 승객 한 명이 점심으로 쓰는 평균 비용은 1인당 약 65위안입니다.

휴게소 운영의 일관성과 투자 효율성을 확보하기 위해, 휴게소 부스에서의 서비스 사업도 임대가 아닌 휴게소 투자자가 직접 수행합니다.

다양한 편의시설과 서비스 덕분에 호즈엉쭝역은 특히 휴일과 설날에 많은 관광객과 운전자를 유치하여 지역 특산품을 홍보하고 지역 경제 발전에 기여하는 중요한 역할을 합니다.

카이통 이사회 회장인 탐 키엔 꾸옹 씨는 1998년 고속도로 휴게소 사업에 진출한 이래로 회사가 중국 40개 성과 도시에 걸쳐 25개 고속도로를 따라 8쌍의 휴게소를 운영하고 있으며, 다른 많은 휴게소 프로젝트에도 계속 투자하고 있다고 말했습니다.

카이통 회사는 현대적인 휴게소에 투자하여 다음과 같은 큰 목표를 세웠습니다. 국내외 여러 브랜드가 모인 새로운 놀이터를 만들고, 관광객에게 지역의 독특한 문화를 홍보하고 소개하는 장소, 휴게소를 제품 사업과 승객을 위한 경관 체험 서비스 측면에서 상업적 형태를 경험할 수 있는 장소로 전환하는 것입니다.

카이통은 휴게소에 투자하여 온라인과 오프라인을 모두 통합하고 있습니다. 이곳을 찾는 고객은 전시된 제품에 대해 알아보고, 코드를 스캔하여 온라인으로 주문할 수 있습니다.

위에 나열된 모든 목표는 승객에게 친밀감, 친근감, 편안함을 주는 데 있습니다.

이를 개선하기 위해 저희 회사는 경영에 디지털 기술을 적용하고, 휴게소를 찾는 고객의 연령대 데이터를 수집하여 분석 기준을 마련하고, 사업 모델을 조정하고 적절한 경험을 제공하고 있습니다."라고 카이통 회사 이사회 회장이 밝혔습니다.

호즈엉중 휴게소 활동과 향후 계획된 휴게소 프로젝트를 소개하기 위해 시간을 내주신 카이통 회사 회장에게 감사를 표한 데오까 그룹 이사회 회장인 호 민 호앙 씨는 이번 경험이 교통 인프라 투자자뿐만 아니라 베트남 교통부 산하 국가 관리 기관에도 귀중한 경험이 될 것이라고 단언했습니다.

"호즈엉중 휴게소의 실제 투자를 보면, 휴게소 건설이 완료된 후에 이곳에 전기차 충전소를 설치하려는 계획이 수립되었다는 것을 알 수 있습니다.

이러한 경험을 바탕으로, 베트남의 미래 요구를 충족하기 위해, 우리는 국가 관리 기관이 휴게소의 충전소 시스템을 조만간 연구하고 계획하도록 제안하는 것을 고려해야 합니다. 이와 함께 고속도로 휴게소 정보 도입을 교통차량 정보 시스템과 연계하는 기술 적용 규정을 마련하는 것도 필요하다…”고 데오카 그룹의 리더가 말했다.