구체적으로, 재무부는 동나이성과 바리아붕따우성을 통과하는 국도 51호선 확장을 위한 BOT 프로젝트 자산의 국유화를 제안한 것과 관련하여 교통부에 방금 답변했습니다.

교통부에 따르면, BOT 투자 프로젝트에는 현재 몇 가지 문제가 있으며, 이를 해결하기 위해 투자자와 계속 협력하고 협상하고 있습니다.

이는 자산 보존 수수료 문제입니다. 프로젝트의 수익 창출 수수료 징수 기간에 관하여; 계약 조기 종료에 대한 협상에 관하여.

"따라서 프로젝트 계약을 조기에 종료하기 위한 협상과 관련된 문제가 여전히 남아 있습니다.

지금까지 교통부는 4월 말에 제안된 이 프로젝트의 문제점을 아직 완전히 해결하지 못했습니다." 재무부는 동나이성과 바리아붕따우성 두 곳을 통과하는 국도 51호선 BOT 프로젝트 투자자로부터 이전된 자산에 대한 전체 국민의 소유권을 확립하는 것에 대한 의견을 가질 만한 충분한 근거가 없다고 강조하고 확인했습니다.

이에 재무부는 교통부에 베트남 도로 관리국과 관련 부서에 지시하여 이 프로젝트의 BOT 계약을 종료하고 나머지 문제를 완전히 해결하도록 요청했습니다.

이를 근거로 교통부는 재무부에 검토와 의견을 요청하기 위한 공식 의견을 제출합니다.

이 프로젝트의 나머지 문제와 관련하여, 교통부에 따르면, 비엔호아-붕따우 고속도로 개발 주식회사는 프로젝트 계약에 명시된 대로 투자 및 운영 기간 동안 자본 보존 수수료를 연 8.7%로 유지하기로 제안했습니다.

국가 감사원의 권고에 따라 베트남 도로 관리국은 프로젝트 재정 계획에서 연간 8.7%의 유지 관리 수수료를 삭제했습니다. 이를 통해 51번 고속도로에서 BOT 통행료를 징수하는 데 걸리는 시간이 단축됩니다.

2019년 이후 양측은 19차례의 협상을 거쳤지만 아직 합의에 도달하지 못했습니다. 국도 51호선 BOT 프로젝트는 2023년 1월부터 일시적으로 통행료 징수를 중단했습니다.

그러나 투자자는 도로와 교량을 포함해 총 72.7km에 달하는 자산을 베트남 도로 관리국에 인계하고 유지 관리를 일시적으로 중단해 달라는 서면 요청서를 제출했습니다. 운영자 사무실, 통행료 징수 시스템 및 프로젝트에 필요한 기타 자산과 같은 품목은 아직 인도되지 않았습니다.

교통부에 따르면, 국도 51호선 주요 노선의 관리, 유지관리 및 교통안전이 매우 시급합니다.

따라서 교통부는 투자자가 베트남 도로 관리국에 인계한 BOT 국도 51호선 프로젝트 자산에 대한 공공 소유를 신속히 확립하여 신속하게 조직하고, 관리, 유지 보수 및 개발을 시행할 것을 재무부에 요청합니다.