교통부는 동나이성과 바리아붕따우성을 통과하는 국도 51호선 확장 사업의 자산에 대한 국유화 내용을 보완하는 문서를 재무부에 보냈습니다.

나머지 문제에 대해 교통부에 따르면, 비엔호아-붕따우 고속도로 개발 주식회사(BVEC)는 프로젝트 계약에 명시된 대로 투자 및 운영 기간 동안 자본 보존 수수료를 연 8.7%로 유지하기로 제안했습니다.

국가 감사원의 권고에 따라 베트남 도로 관리국은 프로젝트 재정 계획에서 연간 8.7%의 유지 관리 수수료를 삭제했습니다. 이를 통해 51번 고속도로에서 BOT 통행료를 징수하는 데 걸리는 시간이 단축됩니다.

수익을 창출하기 위한 수수료 징수 기간에 대해서도 투자자들은 4년으로 유지할 것을 제안했습니다. 그러나 베트남 도로 관리국은 예상 수익 계획을 계산하고 투자자와 협상했습니다.

2019년 이후 양측은 19차례의 협상을 거쳤지만 아직 합의에 도달하지 못했습니다. 국가, 투자자, 도로 서비스 이용자의 이익의 조화를 보장하기 위해 국도 51호선 BOT 프로젝트는 2023년 1월부터 일시적으로 통행료 징수를 중단했습니다.

계약 및 관련 규정에 따르면, 계약 이행 기간 동안 건설 유지관리에 대한 책임은 투자자와 프로젝트 기업에 있습니다.

그러나 투자자는 도로와 교량을 포함해 총 72.7km에 달하는 자산을 베트남 도로 관리국에 인계하고 유지 관리를 일시적으로 중단해 달라고 요청하는 문서를 보냈습니다. 운영자 사무실, 통행료 징수 시스템 및 프로젝트에 필요한 기타 자산과 같은 품목은 아직 인도되지 않았습니다.

문제 해결을 지속하기 위해 교통부는 BOT 국도 51호 프로젝트의 일부 기존 문제를 검토하는 팀을 구성했으며, 베트남 도로 관리국에 투자자들과 계속 협력하고 협상하도록 지시했습니다.

교통부에 따르면, 국도 51호선 주요 노선의 관리, 유지관리 및 교통안전이 매우 시급합니다. 도로 인프라 자산은 공공 목적, 국민의 생활, 경제 발전, 국가 안보와 방위를 보장하는 특별한 자산입니다.

어떠한 경우에도 국가관리기관은 원활하고 안전한 운영을 보장하기 위해 관리와 활용을 조직해야 합니다.

따라서 교통부는 투자자가 베트남 도로 관리국에 인계한 자산에 대한 공공 소유권을 신속히 확립하여 관리, 유지 관리 및 개발을 신속하게 조직하고 시행할 것을 재무부에 요청합니다.

국도 51호선 갑자기 '주인 없어졌다'

BOT 국도 51호선 프로젝트는 다소 험난한 운명을 맞았습니다. 통행료 징수는 일시적으로 중단되었지만, 전면적인 정비를 거칠 수 있는 공공 자산으로 아직 확립되지 않았습니다.