1815년 4월, 현재 인도네시아에 위치한 숨바와 섬의 탐보라산에서 전례 없는 폭력이 폭발했습니다. 무게가 약 100억 톤에 달하는 엄청난 양의 파편이 대기 중으로 흩어졌습니다. 이 돌과 화산재는 성층권으로 날아가 퍼져서 하늘을 덮고 몇 달 동안 햇빛을 가렸습니다. 또한 이 분화로 인해 대기 중으로 많은 양의 이산화황이 방출되어 황산염 에어로졸이 형성되었고, 이로 인해 지구 표면 온도가 상당히 낮아졌습니다. 추운 기온과 변화하는 기상 패턴으로 인해 세계 여러 지역에서 농작물 실패와 기근이 발생합니다.

부족한 자원으로 인해 일상생활에 큰 영향을 받아 많은 사람들이 말이나 노새와 같은 전통적인 운송수단을 이용할 수 없게 되었습니다. 그 어려운 상황에서, 젊은 독일 발명가인 카를 폰 드라이스는 말의 힘에 의존하지 않는 새로운 교통수단을 창조하려는 동기를 얻었습니다. 이로써 세계 최초의 두 바퀴 자동차가 탄생하게 되었습니다.

폰 드라이스가 설계한 라우프마쉬네는 오늘날의 자전거와 오토바이와 비슷하게 두 개의 바퀴가 일렬로 배치된 형태였습니다. 수레는 나무로 만들어졌고, 두 개의 스포크가 달린 나무 바퀴를 수평 막대로 연결했습니다. 크로스바 중앙에 작은 가죽 좌석이 배치되어 운전자가 앉을 수 있습니다. 앞바퀴에 일련의 제어봉이 연결된 세로축은 조향에 사용됩니다. 차량의 추진력은 전적으로 운전자의 힘에 달려 있습니다. 라이더는 가죽 좌석에 앉아 발을 땅에 대고 앞뒤로 움직여 추진력을 얻습니다. 페달을 한 번 밟으면 카트는 사람이 걷는 거리보다 더 멀리 나아갑니다.

1817년 6월 12일, 폰 드라이스는 라우프마쉬네를 타고 만하임에서 바덴으로 가는 가장 아름다운 길을 따라 출발했습니다. 그는 남서쪽 길을 따라 7km를 이동한 후에야 슈베칭거 렐라이스하우스라는 길가 여관에 도착했습니다. 드라이스가 여관에 들러 휴식을 취했는지는 불분명하지만, 역사 기록에 따르면 그의 왕복 여행은 1시간 남짓 걸렸던 것으로 보인다. 이는 만하임에서 여관까지 걸어갔다가 돌아오는 데 걸리는 시간의 절반도 채 걸리지 않았다는 뜻이다.

6개월 후, 폰 드라이스는 프랑스에서 특허를 신청했고 자신의 발명품을 설명하기 위해 벨로시페드라는 용어를 사용했습니다. 특허 신청은 성공적이었고 이 차량은 금세 프랑스 사회의 주목을 끌었습니다. 드라이스는 여러 유럽 수도에 선구적인 차량을 선보였고, 독특한 디자인과 기능성으로 많은 사람들의 마음을 사로잡았으며, 인력으로 움직이는 차량에 대한 많은 주문을 불러왔습니다. 폰 드라이스가 모든 부품을 직접 생산하기 때문에 자동차를 인도하는 데 걸리는 시간이 매우 깁니다. 그래서 그 해 말이 되자 유럽에서는 이 차량을 둘러싼 초기 열풍이 사그라들었습니다. 그러나 벨로시페드의 수요가 늘어나자, 프랑스와 영국의 많은 제조업체가 벨로시페드의 인기를 이용해 자체 버전을 출시하여 돈을 벌려고 했습니다. 이 중 런던의 의자 제작자 데니스 존슨이 만든 버전이 가장 유용한 것으로 여겨진다.

데니스 존슨은 런던에서 마케팅하고 있는 2륜차에 대한 몇 가지 개선 사항을 제안합니다. 가장 주목할 만한 점은 존슨의 마차에 있는 가로대가 중앙에서 아래로 기울어져 더 큰 바퀴를 사용할 수 있게 되었고, 그로 인해 주행 품질이 향상되었다는 것입니다. 또한, 철로 만든 조향 장치는 운전자에게 더 큰 제어력을 제공합니다. 동시에 바퀴 바깥쪽 가장자리에 철제 벨트를 통합함으로써 내구성도 크게 향상되었습니다. 존슨의 버전은 1819년 초에 빠르게 인기를 얻었습니다.

그러나 이 차량으로 이동하는 추세는 곧 험난한 도로와 잦은 인력거 통과 등 많은 장애물에 부딪혀 균형을 유지하는 데 어려움을 겪었습니다. 일부 무모한 사람들은 보도에서 차를 운전해 보행자를 위험에 빠뜨리기도 합니다. 독일, 영국, 미국, 심지어 캘커타의 당국은 이러한 추세가 확산되면서 위험을 감지하고 자전거 타기 장소를 제한하거나 전면적으로 금지했습니다. 1819년 말에는 마차 열풍이 거의 완전히 가라앉았습니다. 폰 드라이스는 최초의 타자기를 비롯한 여러 가지 발명품을 만들어냈습니다.

안캉 ( Amusing Planet 에 따르면)