관세청 자료에 따르면, 2024년 6월 기준 중국에서 완성차(CBU) 2,882대가 수입되었으며, 총 거래액은 약 8,300만 달러에 달했습니다. 이는 작년 동기 대비 물량 기준 117%, 금액 기준 57.8% 증가한 수치입니다.

많은 전문가들은 이러한 급격한 성장 현상을 설명하면서 BYD, GAC, Haval, Lynk & Co, Omoda, Jaecoo 등 중국의 유명 자동차 브랜드가 동시에 출시되면서 이 나라에서 자동차 수입 붐이 일어났다고 믿고 있습니다.

동시에 MG 자동차의 회복도 이러한 붐에 기여했습니다. 특히 주목할 만한 것은 세계적으로 많은 스캔들에 직면해 있지만 여전히 베트남 시장을 빠르게 장악하고 있는 브랜드인 BYD의 등장입니다.

2024년 상반기 베트남은 중국에서 총 14,729대의 CBU 자동차를 수입했으며, 이는 약 4억 5,600만 달러에 해당합니다. 이는 2023년 같은 기간과 비교했을 때 양적으로 152%, 가치적으로 약 104% 증가한 수치입니다. 이는 중국에서 자동차를 수입하는 추세를 반영할 뿐만 아니라, 베트남 자동차 시장에서 이 나라의 자동차 브랜드가 점점 더 큰 영향력을 행사하고 있음을 보여줍니다.

올해 상반기에는 중국뿐만 아니라 인도네시아도 인상적인 성장을 기록했습니다. 통계에 따르면, 2024년 6월 베트남은 인도네시아에서 6,564대의 CBU 차량을 수입하여 총 매출액이 9,800만 달러에 달했습니다. 이는 작년 같은 기간 대비 수량 기준으로 65.5%, 금액 기준으로 77.4% 증가한 수치입니다. 올해 상반기 인도네시아에서 수입된 자동차의 총 판매량은 32,797대, 수입액은 4억 7,800만 달러에 달해, 물량은 26.2%, 수입액은 36% 증가했습니다.

중국과 인도네시아산 자동차의 붐과 대조적으로, 베트남의 주요 시장 중 하나인 태국에서 수입되는 자동차의 수는 급격히 감소했습니다. 구체적으로, 2024년 상반기에는 태국에서 베트남으로 수입된 CBU 차량이 23,736대에 불과하여, 매출액은 4억 6,300만 달러에 그쳤습니다. 이는 2023년 동기 대비 물량 기준 26.7%, 금액 기준 31.7% 감소한 수치입니다.

2018년 1월 1일 ASEAN 상품 무역 협정(ATIGA)이 발효된 이후, 동남아시아 국가에서 생산된 완성차에 대한 수입세가 0%로 부과되어 태국과 인도네시아에서 수입되는 자동차의 양이 급증했습니다. 그러나 2024년에는 중국과 인도네시아에서 수입된 자동차가 두 가지 주요 공급원이 되면서 시장 균형에 확실한 변화가 나타날 것으로 예상됩니다. 이로 인해 베트남에서 태국 자동차의 시장 점유율이 급격히 감소했습니다.

지금까지 베트남 수입차 시장은 인도네시아, 태국, 중국산 수입차가 거의 대부분을 차지하고 있으며, 그 중 대부분이 대중적인 자동차 라인입니다. 한편, 영국, 독일, 미국의 고급차들은 중국과 동남아시아에서 유입되는 저렴한 차들과 계속해서 경쟁하고 있다.