2022년 말까지 서방은 러시아 해상 원유에 배럴당 60달러의 가격 상한선을 부과할 예정이다. (출처: 로이터)

옐런 의장은 "미국이 이 가격 상한선을 매우 심각하게 받아들이고 있다는 사실을 시장 참가자들에게 알리고 싶습니다."라고 말했습니다.

이에 앞서 옐런 의장은 지난 9월 29일 블룸버그 통신과의 인터뷰에서 G7(선진 7개국), 유럽연합(EU), 호주 등이 러시아산 원유 가격에 상한선을 설정하려는 시도가 서방이 기대했던 만큼 효과적이지 못했다고 인정했습니다.

"가격 상한제의 효과가 약화되어 러시아산 원유 가격이 배럴당 80~90달러 선에서 움직이고 있는데, 이는 60달러를 훨씬 넘는 수준입니다. 모스크바는 석유 수출 지원을 위해 막대한 자금과 시간, 노력을 투자하고 있습니다. 우리는 행동할 준비가 되어 있습니다. G7은 가격 상한제 메커니즘을 더욱 효과적으로 만드는 방안을 시간이 지남에 따라 검토할 것입니다."라고 관계자는 말했습니다.

9월 러시아의 우랄산 원유 수출액은 배럴당 평균 85달러로, G7과 EU의 가격 상한선보다 약 25달러 높았습니다.

현재 이 나라의 원유는 대부분 서양 선박을 통해 운송되고 있습니다.

에너지 및 청정 대기 연구 센터(CREA)의 수치에 따르면, 9월 29일부터 10월 1일까지 러시아의 화석 연료 수출의 37%가 G7 또는 EU 국가가 소유하거나 보험에 가입한 선박을 통해 운송되었습니다. 러시아의 화석 연료 수익은 해당 기간 동안 총 46억 8천만 달러에 달했습니다.

미국 재무부는 이달 초 가격 상한제에 대한 진행 상황 보고서에서 다음과 같이 평가했습니다. "초기 시장의 회의론에도 불구하고, 시장 참여자들과 지정학 분석가들은 가격 상한제가 두 ​​가지 목표를 달성하고 있다는 점을 인정합니다. 바로 러시아의 세수 감소와 원유 수출 금지입니다. 가격 상한제는 이미 러시아의 석유세 수입을 44%나 감소시켰습니다."

그러나 블룸버그 에 따르면 모스크바는 서방 기업을 대체하기 위해 해운 및 보험 회사 네트워크를 구축하는 데 성공했습니다.

동시에 일부 전문가들은 대규모의 "암흑 함대"인 유조선이 러시아가 상한가 이상의 가격으로 원유를 세계 시장에 수송하는 데 도움이 되었다고 믿고 있습니다.

분석 회사 Kpler에 따르면, 2023년 8월 해상 연료 운송의 약 75%가 서방 기업에 의해 해상 보험 없이 이루어졌습니다. 이것이 모스크바가 금수조치를 시행하는 주요 도구입니다.

해운 전문가들은 러시아가 2022년까지 '그림자 함대'를 강화하기 위해 약 600척의 계약 외 유조선을 인수할 것으로 추정하고 있으며, 그 비용은 최소 22억 5천만 달러에 이를 것으로 추산합니다.

월스트리트 저널은 이를 "값비싼 업적"이라고 평했다. 러시아가 부담해야 하는 추가 보험료인 '다크 플릿' 유조선 비용을 합치면 원유 수출 비용이 배럴당 36달러 증가할 수 있습니다.

서방의 제재에 대한 또 다른 허점은 국가들이 제3자를 통해 석유를 구매할 수 있도록 허용하는 것입니다. 예를 들어 인도를 살펴보겠습니다. 해당 국가는 가격 상한 메커니즘에 참여하지 않았고 러시아로부터 할인된 석유 구매를 늘렸습니다. 뉴델리는 모스크바 석유의 주요 구매자가 되었을 뿐만 아니라, 유럽으로 정제된 연료를 공급하는 최대 공급자가 될 길도 막막합니다.

남아시아 국가의 정유소는 싼 가격으로 석유를 매입하고, 이를 정제하여 연료로 만든 뒤 경쟁력 있는 가격으로 EU에 판매합니다.

Kpler의 수석 원유 분석가인 빅토르 카토나는 "모든 제재에도 불구하고 러시아산 석유가 다시 유럽으로 돌아오고 있다"고 말했습니다.